Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
@wfvdijk: ze zijn ook geleverd in zwart. Ik dacht zo’n 6-tal maar ben er niet zeker van.
Ik ken iemand die zo’n zwarte had, en het zeldzame was dat die zelfs een origineel stalen schuifdak had.
@black magic: de eigenaar van die 400 ken ik, is idd mooi gerestaureerd bij Peters.
Waarom hij te koop staat weet ik niet.Hey Martien, ik wist zelfs niet dat er een verschil bestaat. Is me nog nooit opgevallen!
Ik zou eens moeten kijken naar m’n B1 en m’n B2 of daar verschil in is…
Als het is zoals startmotors en alternators; hoe recenter hoe kleiner en toch meer vermogen!Die pennetjes voor de sierstrippen vielen mij ook direct op!
Hey Raymond, dit is een unieke GT/J i200 en daardoor die 35.000 Euro ipv de 11.000 Euro
(22.300Dmark toen) !! :DIk heb voor iemand van de 400 club zo’n koplampeenheid gekocht bij Jack (die 4 rallylampen op de neus).
Die paste perfect op de originele 400 bumper (van 30 jaar oud).
Dus de pasvorm zal wel in orde zijn!Gisterennamiddag, in Beveren centrum rijdend richting St-Niklaas: Een blauwmetalieke Manta B1,
met chromé bumpers. Belgische platen beginnend met 054…
Iemand van hier?@v.s: ik ben content dat je je bekend hebt gemaakt.
De commotie gaat idd over de persoon die de 400 rechtstreeks van Peter gekocht heeft.
Dat de wagen bij een echte liefhebber terecht gekomen is, is het belangrijkste.
Als je technische “know-how” nodig hebt tijdens de restauratie klop je maar aan.
Grtjs!Er zijn er velen die een 400 niet kunnen onderscheiden van een GSI, maar in het Opel wereldje kennen ze ze toch. En ook de waarde. De “Toenmalige” eigenaar
dacht echt de wagen over te geven aan een liefhebber en die heeft de wagen gewoon gereserveerd en doorverkocht met de nodige winst. Ik hoop dat de huidige
eigenaar wel een liefhebber is, ik geef hem nu het voordeel van de twijfel. Dus met deze: geef je op!
Zo’n praktijken heb ik spijtig genoeg ook in de 400 Club weten gebeuren, sommige zijn lid om er geld uit te slaan…Dat onderwerp staat in het laatste nummer van de Nederlandse Manta Club.
De vorige Belgische eigenaar (mij goed bekend) was ter goeder trouw en ik denk misschien wat onwetend over de internetwaarde van z’n wagen.
Breed of smal heeft enkel invloed naar wat de koper wilt, en de waarde van een old-timer is dat wat een gek er
voor wilt geven.Er staat weer een M-400 te koop. Verbrede straat-versie.
En de prijzen gaan weer de pan uit…
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/opel-manta-400-breitbau-emden/169895101.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Mooie wagen, en een goede basis!
Tof om een mede-Vlaming tegen te komen op’t forum, en dan woon je zelfs naast m’n deur.
Succes met de restauratie!Ik hoop nooit zo iets mee te maken met m’n Manta’s!
Terneuzen is niet zo ver van hier (Ik woon in Belgisch-Vlaanderen) en zal m’n ogen open houden.
De winterstop zal het niet eenvoudiger maken (dan duikt iedereen in z’n garage), hopelijk staat hij binnenkort terug
op je oprit.Vandaag de draad van die bout efkes gecontroleerd op’t werk: is dus M9 spoed 1,25.
En in ons werkplaatsmagazijn vind ik toch wel zo’n draadtap en zelfs een snijkussen!Het is idd geen gewone draad. Het is een M9 fijne draad en ik denk spoed 1,25.
Ik heb eventjes gemeten met de digitale schuifmaat, maar morgen kan ik zekerheid geven, op
m’n werk hebben we schroefdraadmalletjes.
Zo’n tap is niet courant, maar wel bestelbaar.
Verder: die gaskabel is leverbaar via Dr Manta.
Die afsluitdop is een taaie, heb je al geprobeerd met een linkse tap? Of er uit dremelen.Hey Henk, het word nog straffer, ik twijfelde wat aan’t aantal Ascona’s 400 en:
Ik heb het verder op’t net nog és nagekeken, “Stuckzahl Ascona-400” en ze kweken onder elkaar.Over die Kadett 400 (in Luttenberg): Hoe staat die er nu voor?
Grtjs!Het is eigenlijk gewoon een pijpje uit metaal (origineel alu maar hoeft niet) met dezelfde schroefdraad als die afsluitstop.
Het heeft een zeskant tussen de schroefdraad en het pijpje, zodat je het vast kunt draaien in het blok.
Dus als je de afsluitdop er uit krijgt kan je die als voorbeeld gebruiken om de juiste draad te vinden. De buitendiameter
van het pijpje moet dus ook ongeveer overeenkomen met de buitendiameter van je chauffageaansluiting, zodat je
er een darm op kunt vinden. Je kan het ook eens proberen bij een loodgieter, doe-het-zelver…Over de productieaantallen: 265 stuks Ascona-400
245 stuks Manta-400
3 stuks Kadett 400
Dit zijn productiegegevens, wat er gebeurd is in al die jaren met de bv. casco’s die tot schroot werden gereden, omgekat werden
met een nieuwe casco; en plots duikt de oude kas terug op en komt terug op papieren…
Zo zijn er wel wat gevallen, die hun oorsprong in een waas van geheimzinnigheid houden.
Die Replica hier boven ken ik ook, alsook de eigenaar. Normaal ben ik er steeds bij op de OGP, maar m’n vader z’n gezondheid
liet het even niet toe; eerst familie!
je ziet de darm aan de rechterkant achter de motorsteun aankomen. Je moet een imbus afsluitstop
d’r uit draaien (zit muurvast) en daar een verloopstuk in draaien waar deze darm op past.
Over je gaskabel:
Als je wilt kan ik het Opel bestelnummer opzoeken, maar of ze die nog hebben liggen?
Via ’t internet moet je zo’n kabel wel kunnen vinden, Dokter Manta, Cope-parts…@Risl: die 400 met normale nummerplaten is idd de mijne, die met de garageplaten (groene letters/cijfers) was die van Peter Duisters.
Het herkennen van een echte 400 is tegenwoordig al iets moeilijker. Zoals Henk reeds vermelde is de achteras en z’n ophanging al een
stevig gegeven. Maar met wat laswerk kan je dit ook namaken. Verder de plaatjes en papieren. Er zijn ook details aan de onderbodem
die net iets anders zijn, en ik bedoel dan niet de achteras. De motor is natuurlijk snel overgebouwd als je d’r de duiten voor hebt, verder
is de originele stalen motorkap van de Manta-400 ook anders. De standaard motorkap krijg je niet toe op de 16V kop.
Dit is een foto van m’n 400, in gezelschap van een originele Ascona-400 en een originele Manta-240. Die een ombouw gekregen heeft
naar 5-gaats Ronal.
Ik ben net als Henk dik 2X je leeftijd, en soms kan je na al die jaren de bomen niet meer zien door het bos. In al die jaren zijn er vele
originele 400’s omgekat, door het in en uitvoeren is er stevig geschoemeld met identificatiepapieren van 200’s, 400’s enz.
en sommige naakte 400 casco’s (waren perfect bestelbaar) werden plots echte 400’s.
Een 300 is eigenlijk een originele 400, door Irmscher uitgerust met de 6 in lijn, maar zeer zeldzaam.Dit is een replica, de eigenaar is een éénarmige Duitser. Vandaar dat het automaatbak is.
Deze zomer stond hij ook in Sevenum, ik veronderstel dat de foto daar genomen is?De zin van koudere lucht in je inlaat bevestig ik ook, maar het nadeel van mijn blok is dat de inlaatkanalen
een deel zijn van het kleppendeksel, dat quasi even warm word als het motorblok. Maar aangezien dit 16V
blokje pas echt wakker word vanaf 3500-4000 tr/min heeft de lucht op zulk een toerental weinig tijd om warm te
worden. Ik heb nog een 2.4 8klepper en toen ik nog met webers reed was een goede isolatie wel zeer belangrijk, die
carbs werden anders te heet boven dat uitlaatspruitstuk.
En merciekes voor’t compliment, is idd een knap blokje!koppelingshefboom van je bak stel je af door aan de bijrijderszijde van je koppelingscarter de contermoer
los te draaien en dan de stift te regelen tot de juiste maat bereikt is. Dan pas de hoogte van je pedaal regelen met
je koppelingskabel.Een originele koppeling van een 2.2 is een 9inch. De afstelmaat van je koppelingshefboom (die uit je koppelingshuis
uitsteekt) is 120 mm (naad motor-koppelingshuis tot achterkant koppelingshefboom) ipv de normale 109 mm.
Verder je koppelingspedaal hoger afstellen dan je rempedaal.
Het zou raar zijn dat deze koppeling geen 2.5 aan kan, ik heb er meer pk’s op zitten en geen probleem.
Grtjs!
