Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Zoals Juhroen vermelde: er staat “flywheel side” of “schwungrad seite” op je plaat.
Die kant moet naar je vliegwiel gericht zijn. Controleer dat eventjes.allebei al gedaan, gewoon Manta v6 googlen en je vind voorbeelden genoeg.
Stuurbekrachtiging kan je elektrisch maken. Elektrische stuurbekrachtiging van een corsa word
over’t algemeen gebruikt. Als’t kan van een rechtsgestuurde, dan heb je geen problemen met de
zekeringskast (die zit in de weg daar de servo-motor van een linksgestuurde corsa net daar hangt).
Maar er zijn firma’s die je een kant-klare set aanbieden,bv:
http://www.ezpowersteering.nl/3/Home.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
het kostprijsje zal dan wel hoger zijn dan zelfbouw.
Met m’n rugprobleem denk ik er ook aan om zoiets te maken voor m’n “B”.Hey Cruez,
das wat ik bedoel, met of zonder contact zal je met koude motor je automatische choke aan zetten als ge
uw gaspedaal efkes in trapt. (als de boel werkt zoals’t moet…)@creuz: is geen domme vraag, ik ben dankzij m’n leeftijd (Pfff, die 5 nadert) deze carbu’s niet vergeten.
Tenzij ik alzheimer krijg.
De doos die op je carburator zit met Bi-metaal om je automatische choke te activeren is elektrisch gestuurd (en sommige
auto’s via de warmte van je koelmengsel) maar het Bi-metaal zal pas opwarmen na het inschakelen van het contact.
Maar op de korte tijdspanne tussen het inschakelen van je ontsteking en/al dan niet het intrappen van je gaspedaal
heeft geen invloed op het aanzetten van je automatische choke.
Gewoon net voor of net na het contact maar voor het starten efkes dat gaspedaal intrappen!@Cruez: Wij controleren deze dingen met een infra-rood temperatuursensor.
Dus of je motor het al dan niet warm is kan ik niet via een forum bevestigen. Meten is weten.
Als je temperatuurmeter op je dash nooit veel uit het blauwe komt is dat ook niet goed voor je motorblok.
Wat voor motor heb je in je Manta?
Maar back on topic: Winterfoto’s!Double Cam In Head, klingt mooi. Is iets anders dan Double Over Head Cam.
Toch wat unieker. M’n motor kan er met leven! :DOok eventjes controleren of je thermostaat niet open blijft staan, of te snel open gaat.
Een te koude thermostaat (bv ééntje van 72° ) kan in de winter je motor niet opwarmen, laat staan je interieur.
Dus je motor starten, en als je voelt dat snel daarna je radiator warm word zal je thermostaat stuk zijn.
Om je te depanneren kan je je radiator voor een deel bekleden met een stuk karton, met deze temperaturen zowat de helft.
En dan je temperatuur in de gaten houden!Het is zeker een CIH 16V.
Die kop is ontwikkeld door Schrick voor een 2 liter onderblok maar bleek niet betrouwbaar te zijn.
Daarna heeft Cosworth deze kop verder ontwikkeld en wel betrouwbaarder gemaakt.
De overeenkomsten met het bekende 400 blok zie je zo:
De vorm van de kop stond al vast evenals de plaatsing van de nokkenasdeksels enz…
De verbeterde kop werd op een 2.4 onderblok gemonteerd (dankzij wat dieselhulp) en deze combinatie bleek beter te werken.Hallo Robin,
dit kleine enkeltraps carbu’tje doet evengoed z’n werk op die 20S, de toevoer van je gasmengsel word in een
carburator bepaald door de lucht die door je venturi vliegt. Natuurlijk ben je beperkt in vermogen, een 20N (met deze
carbu) heeft 90Pk terwijl een 20S met de Varajet 100Pk heeft. In combinatie met je hogere compressie zal je dus iets
meer dan 90Pk hebben, maar waarvan er al wat dode paarden tussen zitten door slechte afstelling van bv ontsteking en zo te
lezen ook je carburator.
Dus afstellen is de boodschap!Die Ronals “400 look” worden wel degelijk nagemaakt. Die mannen van Edeltraut zitten mee
in de ontwikkeling van die velg. Het is een drie-delige velg verkrijgbaar in verschillende maten.
En ze is duurder dan een originele velg, maar wel nieuw. De look is door de vele boutjes op de
velgrand betwistbaar. De link: http://edeltraut-tuning.de/projekte/die-felge/” onclick=”window.open(this.href);return false;Als je je 400 nog meer over zoute en be-ijzelde wegen bestuurdt zal je nog meer reserve stukken nodig hebben:
Peter (Duisters) zou het niet geweten willen.
Over die velgen: 500 Euro voor een 8 duimse velg is zowat de standaard richtprijs.
zo is’t op mijn GSI, daar waar de gaskabel door het rubber gaat moet er op dat “buisje met groeven” een clip op zitten
die je gaskabel fixeerd op het rubber.
Die clips kan je in elke betere auto-onderdelen zaak vinden. Ze worden ook gebruikt om bv koppelingskabels af te stellen.Wij zijn vrijdagmorgend vertrokken naar Oberleichtersbach, zo’n 530km naar’t oosten.
We hadden daar een Kerstfeestje met een Opel Club.
Natuurlijk vertrek je niet onvoorbereid. Winterbanden gemonteerd, sneeuwkettingen in de kofferbak
en wat sleutelmateriaal en stukjes moest er iets mis gaan.
De Heenreis was wat minder, voorbij Keulen was de autostrade één ijsplaat. Gedurende een uur tuften we
tegen zowat 20 a 30 km/h, sneller kon gewoon niet. Maar we zijn goed aangekomen.
Na een fantastisch weekend zijn we deze voormiddag terug naar huis gereden. In de sneeuw!
Zo zag de autostrade d’r uit voor zowat het ganse traject naar huis. Maar natuurlijk goed thuisgekomen!Ik neem regelmatig de GSI mee naar ’t Zuiden van Frankrijk, alle jaren in de winter naar Duitsland,
dankzij die uitstapjes doe ik zo’n kleine 10.000km per jaar (dus niet dagdagelijks) en we genieten
van de wagen, de omgeving en steeds de positieve reacties die we steeds krijgen.
Na zo’n trip word de wagen terug netjes opgepoetst, zodat hij klaar staat om te doen waar een auto voor gemaakt is:
Rijden!Met dat TE gedoe wat zitten Googlen en zie:
http://www.opelclub.com/OpelHistoryMantaTE2800.pdf” onclick=”window.open(this.href);return false;
In Amerika zitten ook TE liefhebbers
Die sensor op je thermostaathuis geeft signaal door naar je temperatuurmeter op je dashboard.
Heeft geen invloed op je motorgedrag. Verder: die oude opels met automatische shoke moet je
eerst eventjes plankgas geven voor je start, dit om je chokeklep te activeren.
Als je wilt mail ik je de afstelling wel door,en hoe je die thermostaat wisselt. Je stuurt maar een pm’ke met je mailadres.Ik veronderstel ook dat je thermostaat er aan is.
Maar dat heeft weinig te maken met je koudstart. De 19S heeft een automatische choke, en die durft wel eens haperen.
Maar is wel af te stellen. Ik dacht dat de 19S een Zenith carburator heeft. (Als je auto nog origineel is)
De uitleg om je choke af te stellen is wel wat omslachtig, ik ben er mee opgegroeid. Verder: je hebt een automaatbak:
eens je gestart hebt, valt hij dan stil als je hem in “D” zet? Of ook gewoon als je in “P” blijft staan?@v.s: je meet de lengte en type op/van van je oude kabels, type van je stekkers op de verdeler en bougiesaansluitingen en
je maakt ze zelf of naar voorbeeld laten maken.
De betere auto-onderdelenzaak kan je helpen. Is gewoon spul die kabels.Ik heb hier Bilstein’s gasschokkers liggen en die van mij duwen je auto gewoon omhoog. Moest je dezelfde hebben als ik
is dit de verklaring. Deze schokkers zijn meer voorzien voor rally gebruik.(compressie)
Nu heb ik gele koni’s, die trekken door hun karacteristiek je wagen (rebound) meer naar het asfalt toe, ze veren dus moeilijker uit.
Meer geschikt voor asfalt/circuit.
Grtz!@Maartuh: daar zeg je wat. Ik werk professioneel aan al dat ECU CAN-BUS en al dat mogelijke digitale gedoe.
Maar na m’n uren eventjes een trekhaak monteren voor een buur of een kamaraad moet ik wel efkes napluizen of
ik het elektronische wel kan aanpassen. Als ik al eens in de problemen zit om het op punt te krijgen zal de autoliefhebber
die minder ervaring/geschoold is het zeker moeilijk krijgen.
Dan zal zeker de liefhebber afhaken.
Over die verzameling dat Irmscher heeft: Ik kan niet opmaken dat ze failliet zijn, dus mogelijk blijven ze beschut van de veilingshamer.Daar ik zowat 8 jaar in Duitsland gewoond heb een zeer compacte vertaling:
Vrijdag werden alle 64 werknemers verwittigd dat 31 mei 2013 de firma Irmscher sluit. Günther Irmscher (zoon van…)
wilde dit op tijd meedelen zodat alle werknemers tijd hadden om zich te heroriénteren.
De laatste jaren waren zeer zwaar, de Opel tuningmarkt is door Opel zelf overgenomen door de OPC modellen. Irmscher heeft
nog samengewerkt met Peugeot maar daar was in Duitsland geen markt voor.
Irmscher is opgericht in 1968 in een dubbele garagebox, en hadden veel buitenlandse verdelers. In de goede Opel tijden, dankzij de Manta
(voor deze verneukt werd in de cinemazalen) werkten er 250 mensen voor Irmscher.
Om de firma te redden hebben ze ook LPI-gasinstallaties ingebouwd, wat niets met tuning te maken heeft.
Verder nemen momenteel de autofabrikanten 60% in van de tuningmarkt in, ze hebben hun eigen tuningafdelingen zoals Mercedes AMG heeft
en Opel OPC. Voorbeeld is ook de Essen Motorshow, die nog 416.000 bezoekers trok maar nu maar 340.000.
Volgens kenners zouden kleine tuningbedrijfjes beter kunnen inspelen op de persoonlijke smaak van de klanten daar momenteel het uiterlijk
op de voorgrond staat. Motortuning staat nu op de 5de plaats bij de klanten.Tot zover de bondige vertaling,
Grtjs.Als je wagen verlaagd is (lijkt ook zo)durfd de panhardstang bij inveren al eens tegen je uitlaat
kloppen. Je kan ook efkes je schokdempers losmaken (echt niet veel werk) zodat de auto gemakkelijker
in- en uitveerd terwijl er iemand onder ligt.
Voor het monteren v/d schokdempers de rubbers eens controleren,na montage of ze goed gespannen zijn in
hun ligplaats; en ook al de rubbers controleren op speling van je ophanging. Gemakkelijker gezegd
dan gedaan. Een brug is ideaal voor zo’n werkje.
SuccesEcht niet op gelet, morgen als’t licht is kan ik’t controleren. De GSI staat in een onverlichte garage mé wa
mountainbikes rond. Wil de lak niet schenden.De B1 z’n motor (enkel de lengte & diameter van het “tonnetje”) is 10 cm op 6 cm.
De B2 meet 8,5 op 6 cm. De diameter is moeilijk te meten dus kan wel een mm’tje schillen.
Grtjs!
