Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ofwel een open carterverluchting maken, dus die darm verlengen en ergens naast je blok hangen,
(maar onze groene vrienden zijn er niet zo gek op)
ofwel die darm aansluiten op een “catch-tank”, dat is een vatje (kan zelfs eenvoudig weg een pet-fles zijn)
ergens in je motorcompartiment met een ontluchtingsfiltertje zodat de druk van die dampen weg kan.
Grtjs!Steek er gewoon een goede oliepeilstift in, maar voorlopig kan je de gegevens
volgen van de constructeur: 2.2 oliewissel met filter = 3,8 liter.@kaneelschep:
gewoon een kabeltje vanuit de 3de zekering naar de 7de (of 11de bij L-jetronic).
Dan hoor je je pomp draaien.
Als je stuurrelais (pomprelais) het laat afweten of zoals hierboven de lmm kan je je zo depanneren.Je kan vanuit je zekeringskast ook de pomp aansturen,
dit is de zekeringskast van een LE, maar met een L gaat ’t ook. Is gewoon een andere zekering die je moet aansturen.Daar er reeds vraag over is:
vanuit België naar Nederland kost de verzending (dus internationaal) 12.90 Euro.
Ik verschoot wel wat van het bedrag.
Maar net over de grens (Dus in Nederland) is dit via de Nederlandse post een nationale verzending
en kost het 6.75 Euro. Dus echt wel de moeite om efkes over de grens te wippen.Eindelijk is de prijs berekend:
voor één set (de twee zijkanten) 40 Euro.(zonder verzending)
Dus geïnteresseerden kunnen zich opgeven.
Bestellen,betalen en leveren komen we wel aan uit, af en toe zit ik in Nederland voor een treffen.
Opsturen via post (in een koker) zal natuurlijk wel mogelijk zijn, moet er wel achter informeren wat dat evt. kost naar Nederland/België.
Grtjs!Ik ben ook vrachtwagenhersteller, de cabines zijn afgeveerd en gedempt met schokdempers.
Die zijn zeer kort, en stevig. Sommige zijn luchtdrukregelbaar om de cabine te stabiliseren.
Misschien een optie?Het voordeel van “baas” zijn betekend dat je zelf kan beslissen wanneer “morgen” juist is. Het hangt zowat m’n voeten uit.
Straks passeer ik zelf langs de firma om te informeren.M’n vrouwtjes baas heeft vandaag vermeld dat hij morgen een prijsbestek zal maken, we
zijn nieuwsgierig!Bij de nieuwere generatie startmotoren zit dat beugeltje niet meer, ze zijn kompakter en
leveren meer vermogen. Op m’n 2.4 heb ik ook zo’n startmotor geplaatst die origineel voor een 6-pitter is.
@lenno: mooi werk, ben het aan’t opvolgen!Compressie testen kan ik ook voor je doen, is maar een paar minuten werk. Maar ge zijt van West-Vlaanderen dacht ik?
Rookt je uitlaat sterker dan nrmaal? Als je al ziet dat er merkbaar olieverbruik is…Efkes natte en droge compressie meten, dan weet je al veel.
Het kan ook één van je klepgeleiders zijn, gecombineerd met versleten klepsteeldichtingen.Hey Knoll, je 5de injecteur blijft toch niet open staan? (die zogenaamde koudstartinjector).
Je kan de brandstofleiding aftrekken en efkes afsluiten om te testen.
Natuurlijk is een propere ontsteking wel een vereiste!@manta73: Binnenwegen zijn idd veel fijner, maar de bovenste foto is genomen in de tuin van een maat (na de winterBBQ).
En dit is niet m’n “zondagse” Manta!
Maar de bovenstaande GSI is na z’n restauratie volledig behandeld met hohlraum van Dinitrol en een idem ondercoating.
Na een pekelbad wordt hij ook goed gespoeld (zeker onderaan) en met het eerste goede weer op bokken gezet en nauwgezet
gecontroleerd en bijgewerkt.Een Rekord C heeft z’n “bult” in het carter voor de vooras, net als de Rekord D waar de 2.2 uit komt.
Waarschijnlijk heeft deze 2.2 nog in een Ascona, Manta of Kadett gezeten, die hebben die “bult” (met aflaatstop) achter
de vooras zitten en dan kan met omgebouwd carter die oliepijlstok er niet meer in. In plaats van een gat te boren in het
blok (achter de motorsteun) zal voor de gemakkelijke oplossing gekozen zijn door de pijlstok af te knippen.
Heb je nog een markering op je pijlstok (maximum) of hebben ze’m echt hoog afgeknipt?Gisteren efkes naar de Franse grens gereden voor een “Winterbarbeque”. Ter plaatse begon het in de namiddag
te sneeuwen. De vele houtvuurtjes en natuurlijk de BBQ lieten ons gezellig tot 02.00h ’s nachts buitenzitten.
De GSI deze morgend:
Marroko historic rally 2012:
http://www.youtube.com/watch?v=WcpzsQERzLY” onclick=”window.open(this.href);return false;
Guy Colsoul heeft z’n 400’s daar ingezet, je ziet ze regelmatig verschijnen in het filmpje.idd, darmpje van kleppendeksel naar oil catch.
Zoals eddepet vermeld: als je zelf die carbu’s kan afstellen komt dat wel goed.
Maar als je dat moet uitbesteden ga je regelmatig in je zak moeten tasten. Ik deed het zelf (ben automecanieker)
en zelfs met de synchronisatievijs te borgen (was wel beter dan) moest ik toch af en toe bijstellen.
Als je beschikbare vermogen echt gaat aanspreken zijn ze idd nogal dorstig.
Zeer belangrijk: met Webers kan je beter zorgen dat je ontsteking pico-bello staat. Ik merkte ook een stabielere
leegloop met bougies met verscheidene contactpunten.Dan zal je spanningsregelaar er aan zijn. Die kan je wisselen zonder je tellerbak uit te bouwen.
Dat is dat metalen blokje met drie pinnetjes dat op de achterkant van je tellerbak zit.
Dit is een standaard kleppendeksel van een 20E, het darmpje zit dan idd op de bovenkant.
Rekord, Manta of Ascona zijn allemaal zo. Het carburatormodel heeft een dikkere darm naar de luchtfilter.
Catch tankje is gewoon een reservoir met beluchter waar je dat darmpje in laat lopen, kan je
zelfs met een plastic flesje improviseren.Nog een foto’ke van meer dan 20 jaar terug, ook een 20E (zie thermostaathuis) voorzien van Webers:
Je ziet dat ik ipv de temperatuursensor (op het thermostaathuis) een leiding had naar m’n verwarming.
Op de zijkant van het blok (waar normaal de verwarming is) had ik een extra aansluiting naar m’n koeling.
Dit omdat de laatste cilinder het soms heet krijgt. Verder zie je over m’n radiator twee leidingen lopen naar de
oliekoeler, voor sportief gebruik onmisbaar. Het kleppendeksel (GT) heeft een vrije carterontluchting.Als je voor Webers DCOE kiest, wil je vermogen. En met combinatie met een snelle nokkenas (die normaal niet gemakkelijk is in de leegloop)
zou ik 45’ers nemen. Natuurlijk zeldzamer. Maar een setje 40’ers kan ook van een 205 Rally’tje (1300 motortje) komen en dan klopt gans het plaatje niet meer.
Diameter van je venturi, en al de sproeiers enz. enz.
Dus als je voor DCOE kiest, zoek dan ook even uit wat de technische gegevens zijn van de aangebode setjes, anders steek je er veel geld en tijd in om ze aan te passen
aan je motor.
