Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik herkende je topic pas toen ik het efkes opzocht, knap werk.
Volgens de folder kan je je inschrijven op dag zelf, om 09.00hr.
Succes met het afwerken!@LennO: Ik heb het topic nog maar juist geplaatst, daardoor nog maar weinig reactie.
De Opel dealer heeft zelf zeker een 10-tal oudjes die meedoen, maar hoe meer hoe beter!
Tof dat je zou kunnen komen, wat scheelt er aan de Manta?Het probleem is opgelost, ik heb de retourleidingen vervangen (ze waren zo krokant dat ze spontaan kapot braken bij verwijderen)
en ook de mazoutfilter. De wagen start terug als nieuw.Ik veronderstel dat je het hebt over de retourleidingskes,merciekes! Weet iemand de diameter v/d flexibels
vanaf de elektrische opvoerpomp (die in de mazoutbak steekt), ik veronderstel dat die zoals meestal
overgaat naar een polyamideleiding.Hey Henk, je bent niet de enigste die even moest fronsen bij commentaar;
ik stond met de 400 in Luttenberg (400 meeting) en een zoontje vraagt aan z’n pa (over mijn wagen)
“Pa, is dit nu een echte 400?”
Waarop Pa zei:
“Nee m’n jongen, want een 400 is breed…”
Ik heb er niet op gereageerd…
Verder: desondanks je technische problemen een knappe prestatie!Het zou origineel zijn om hem terug in deze staat te zetten, maar ik vind het wat te braafjes.
Verbreden ga ik zeker niet doen, want dan moet je onvermijdelijk de achterste wielkasten uit slijpen.
@RISL: Enkele km’s van m’n woonplaats zijn alle 400’s (Ascona & Manta) smal van de band gerold. Het verbreden
was een optie naar wens van de klant.Ik heb van Raymond een flyer gekregen tijdens ’t Zeelandweekend, die hangt beurtelings in de GSI en de 400.
In augustus ga ik in de 400Club nog wat promotie doen, dan heb ik zowat iedereen benaderd met 400 spul.dit is de dichting van de uitgaande as, bestelnummer staat op de verpakking:
voor de price-as moet ik efkes zoeken…
Succes!De oliekeerringen van je motor kan je eenvoudigweg bij de betere auto-onderdelenhandelaar kopen, via
http://www.partsbase kan je de bestelnummers vinden.(dus ook van al je motordichtingen!)
Die voor je bak kan je nog bestellen bij de Opel dealer.
De oliekeerring voor je achteras is zonder problemen te vinden via ’t net, ik heb de mijne in Essen (classic) gekocht.Ontluchten kan je het beste doen met z’n neus omhoog, dan is je radiatordop zowat het hoogste punt.
Ook zonder de inbus los te draaien lukt het me toch steeds.Hij heeft de 400 geruild voor een Amerikaanse cabrio, ik dacht een Camaro of een Pontiac. Die zijn ook niet zo
rijk gezaaid. Momenteel heeft deze net over de 30.000km wist hij me te zeggen. Dus wel echt een liefhebber.
Over spijt heeft hij niets gezegd, wel dat hij dankzij het B1 onverbrede uiterlijk (zie foto)
veel BMW’s , Golfkes en potentere bolides z’n kont heeft getoond die onder het standaard uiterlijk geen “400” verwachtte.
Z’n vrouwtje was er ook bij en die ging volledig uit de bol toen ze de wagen terug zag.Hoi Henk!
Ik had hem nog aangeboden om zelf met “zijn” 400 een ritje te maken maar dat heeft hij afgeslagen
daar hij schrik had om de wagen te beschadigen.
Dan heb ik hem zelf eventjes meegenomen voor een klein toertje in de omgeving (ben niet boven de 6000tr/min gegaan)
en dat was echt genieten voor de man.
Was echt een gezellige namiddag!Wij zijn voor een lang weekend eventjes naar Duitsland/Oostenrijk gereden met de 400Club,
was weer gezellig en de nodige km’s gemaakt!
Daar we niet ver van Zwitserland logeerden was dat het moment om de eerste eigenaar te verwittigen.
Het één en’t ander werd afgesproken en na 25 jaar kon de man (rechts) z’n 400 terug aanschouwen!
Hij was aangenaam verrast dat z’n 400 nog in zeer goede staat is.Nummer 19 en 20 kan je terug gebruiken op je nieuwe veren.
De veren uitbouwen:
Remklauw lossen en uit de weg hangen/leggen,stabilisatiestang (die lange vijs met die rubbertjes) lossen,
stuurarmpje lossen met trekker, onderste wieldraagarm ondersteunen en onderste fusé-bol lossen
met trekker. Daarna wieldraagarm laten zakken. Spiraalveer tesamen spannen met veerspanner en deze onderuit
nemen met veer. Inbouw omgekeerd!
Let wel: de nieuwe veren moeten voorzien zijn voor de juiste Manta. Een CIH blok weegt meer dan een 1.3 of 1.8 blok.
Enige ervaring is een pluspunt!
Succes.Eindelijk is de eerste oplage van de deurstriping af.
Ik heb vrijdag een halve dag verlof genomen om ze na het plotten uit de vinyl te trekken en te
appliceren, dit op’t werk van m’n vrouwke.
Ik ga m’n “pm’s” nog eens raadplegen zodat ik iedereen kan antwoorden.Alléz Raymond, dat kan ik toch niet laten voorbijgaan.
Het is zelfs nog niet te ver voor ons!
Grtjs!
dit is een 240, je ziet duidelijk het verschil dat het schakelmecanisme in een geplooide plaat zit, constructie
van de staart van de bak is ook compleet anders.
@antrax: heb je een foto van de beschadiging?Een automaat heeft een startveiligheid zodat je niet kan starten in een versnelling,
is die wel degelijk uitgeschakeld?
Na het stilvallen, direct starten en eens controleren of je benzinepomp wel draaid. Tijdens het starten
moet hij draaien, stel dat dat ding vastloopt en na afkoelen terug vrij loopt.
Succes!Volgens mij ook het beste om het in een flesje of catch-tankje te laten uitkomen,
mijn Manta staat boven een karton in de garage, en er durft al eens een druppel op vallen.@cruez: die vette oliedamp is idd niet zo goed voor je CO-meting. Laat staan voor je bougies, die vervetten alleen maar.
Als je zo’n catch-tank monteerd: zorg dat er geen olieresten in een knik van die darm naar’t vatje kunnen blijven staan, het
is de bedoeling dat de olieresten in dat tankje terechtkomen.
Over een catch-tankje kunnen onze “keuringvrienden”niet moeilijk doen, ik heb een vrije carterontluchting maar daar heeft nog nooit
een keurmeester moeilijk over gedaan.
@Family man: leuke links, ik kies voor die laatste link eerder voor een Jupiler blikje!
