Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
dat lijkit indd. veel op een slechte stappenmotor.
maak je gasklep ook meteen goed schoon! Dat helpt ook.
Heeft maar 1 multiriem;)
Wat betreft de wielsensoren kan het alleen met een complete naaf. Helaas…
Dan zou ik de multiriem gewoon (laten) vervangen ja.
Wat bedoel je precies met haperen?
doet hij dat tijdens het optrekken of stationair draaien of gewoon tijdens het rijden.Het hoeft namelijk niet perse je stappenmotor te zijn, maar kan ook net zo goed de luchtmassameter zijn o.i.d
normaal gesproken worden de spanrollen en waterpomp mee vervangen tijdens een riemwissel
(waterpomp word vervangen als hij over de distributie loopt, als hij over de multiriem loopt laten ze hem meestal zitten)
Normaal word de multiriem ook mee vervangen, maar veel bedrijven laten die ook zitten als hij nog goed is.
Dus voor de zekerheid zou ik dit eens na vragen bij het bedrijf waar je dat hebt laten vervangen.brandstoffilter is rond de €30 en interieurfilter rond de €20
stappenmotor, hoezo wil je die vervangen?
reinigen is vaak al voldoende;)wat betreft de abs kunnen we wel dingen gaan roepen, maar uitlezen heeft meer zin. Dan zit je meestal al een eind in de richting:)
Mag ik vragen waarom je maar 2 filters gaat vervangen en niet ook de lucht en oliefilter erbij doet (dus grote beurt)?
de mijne staat al 2 dagen dood op de oprit.
drijfstanglager eruit gelopen:mad::o
weer een hoop werk dus:hmmz
nou, die van mij liggen er dus ook uit sinds vandaag.
ff doortrekken. Hopla, afgelopen:o
morgen ff olie aflaten en verder kijken:hmmzgrotere ratel/wringijzer.
moment = kracht x arm.
lange pijp erop desnoods.
of warm stoken.als hij moet breken doet hij het toch;)
suc6!
gek verhaal man:o
die blokken zijn normaal echt oersterk.
hoe is je rijstijl eigenlijk?
rij je altijd hoogtoerig?
of ook vaak ondertoerendus bijv. 60 in z’n 5 en dan maar op dat pedaal planken.
daar krijgen de lagers ze ook zwaar van op de klote;)voor de rest zou ik echt geen idee kunnen hebben hoe dit kan komen:hmmz
thanks voor de info!
maar dat is me op dit moment ff wat te duur.
ik doe wel wat rondjes Nordschleife:jerrymisschien een domme vraag, maar rij je het blok altijd goed warm?
en hoe rij je ermee?Flink toeren maken kan een C20XE wel tegen, maar rij hem wel altijd goed warm.
check je het oliepijl regelmatig?
oliezeef verstopt, dus te weinig olie?welke lagers liggen eruit dan?
ook aanhaalmomenten gebruikt bij montage van de lagerkappen?
alleen invetten gaat waarschijnlijk maar tijdelijk goed.
de echte oplossing:
randen van de remblokken goed/flink afschuinen.
doordat je een slijtage rand op de schijf hebt zitten gaan de randen van de blokken hier langs schuren. dit veroorzaakt het piepgeluid.
door je blokken af te schuinen komt de rand hier niet meer tegen aan.we komen dit maandelijks tegen op het werk;)
toen ik destijds een nieuwe pomp op de C20XE heb gezet had ik er 2 verschillende types keerringen bij.
misschien dat hier het probleem in zit?ik weet niet tot hoeveel toeren je motor gaat en hoeveel vermogen hij heeft, maar die vliegwielbouten hoef je niet perse te vervangen.
ik heb het zelf nagevraagd aan de revisieboer.
[rquote=1900390&tid=145187&author=astraac20xe]Moet ik hem laten balanceren met drukgroep.kan het Niet zonder balans dan?[/rquote]
jup. balanceren incl drukgroep.
anders heb je kans dat je nog onbalans hebt naderhand.
het laatste wat je wilt is een vliegwiel dat door het schutbord naar binnen komt……het probleem is opgelost.:)
na ff logisch na denken tot de volgende conclusie gekomen.
Astra GSi heeft op de achteras 260mm schijven.
Saab 9-3 heeft 286mm schijven, maar voor de rest is alles hetzelfde (klauw, handrem e.d)
dus als je dan logisch gaat denken.
De klauw van de Saab zit op een schijf die 26mm groter is dan die van de Astra, dus moet deze klauw ook verder naar buiten gemonteerd zijn om de schijf te kunnen monteren.
Hier ligt toevallig een man met alleen maar Saab onderdelen.
dus daar gisteren vliegensvlug 2 naven gehaald. Gemonteerd, en klaar is Maikel:D;)Weer bedankt voor de moeite iig:thumbup
het probleem is opgelost.
na ff logisch na denken tot de volgende conclusie gekomen.
Astra GSi heeft op de achteras 260mm schijven.
Saab 9-3 heeft 286mm schijven, maar voor de rest is alles hetzelfde (klauw, handrem e.d)
dus als je dan logisch gaat denken.
De klauw van de Saab zit op een schijf die 26mm groter is dan die van de Astra, dus moet deze klauw ook verder naar buiten gemonteerd zijn om de schijf te kunnen monteren.
Hier ligt toevallig een man met alleen maar Saab onderdelen.
dus daar gisteren vliegensvlug 2 naven gehaald. Gemonteerd, en klaar is Maikel:D;)Weer bedankt voor de moeite iig;)
wielen meer naar buiten kan ik niet echt gebruiken nu.
het gaat nu maar net achter qua aanlopen.maar het gaat goed komen;)
Alfa staat bij mij op nummer 1!!!
Brand
Gulpener
en
Jupiler
gaan er ook wel inEen Warsteinertje is ook wel lekker:D
Heineken is echt zijkwater, maar bij gebrek aan beter drink ik dat ook wel.
Het voordeel is dat je van alle biermerken lollig wordt:PGeen idee, het zou zo ook moeten kunnen eigenlijk.
Er zijn meerdere GSi’s die dit systeem hebben.Ik ben vandaag op de sloop geweest voor een plaat van een Vectra B, maar dat gaat niet passen omdat die de handrem aan de onderzijde hebben zitten.
Saab zal dan wellicht wel gaan passen???????
nee, grotere remmen achter hebben als voordeel minder duiken en meer stabiliteit bij remmen vanaf hoge snelheid.
(circuit)alleen het probleem is nog niet opgelost.
Vectra gaat niet passen, die hebben de handrem aan de onderzijde.Saab zal dan wel moeten lukken????????
