Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
vandaag bij DDV geweest!
Motor loopt echt super nu, je merkt veel verschil.
Hij liep aan de arme kant, dat is nu ook opgelost:thumbup
kan best zijn dat je pingelsensor niet meer goed is.
Deze zit achter op je blok geschroeft tussen de 2e en 3e cilinder.
De pingelsensor ‘voelt’ trillingen in de motor die ontstaan door de ontbranding.
word de brandstof de vroeg ontstoken dan merkt deze sensor dat en gooit hij de ontsteking een paar graden later.ik heb die oliepomp van mij open gekregen zonder slagschroevendraaier.
Gewoon met een normale kruis.Wel zorgen dat je goede grip hebt.
@B07,
Dat klopt wel ja, maar hij knakt pas als ik bijna stil sta.
Dus niet als ik met 50 ofzo vol in de remmen ga.@ de rest,
Ik zal op het werk eens ff kijken of de veer toch niet gebroken is.:thumbup
Als het mijn homokineet zou zijn, dan zou hij toch niet knakken met remmen?
Of zie ik dat verkeerd?In mijn ogen komt er toch vrij weinig kracht op de homokineet als je remt, want:
je homokineet blijft gewoon draaien, totdat je stilstaat. En er wringt eigenlijk niets omdat de versnellingsbak ook gewoon blijft draaienIk heb het zo gedaan:
Stuk pvc pijp gepakt die in de rubber slang past.
Deze op maat gebogen en erin geduwt.
Slang blijft mooi dik nu!
Stationair loopt ie al een stuk beter, maar nog niet zo als het moet.
Denk toch dat de nokkenassen maar eens afgesteld moeten worden. Als ik stil sta en geeft in een keer abrupt gas dan houd hij ook even in.Maargoed, weer een probleem minder ;)
Zo staat mijn bericht op het GSi forum. Dus wel een melding dat het (gedeeltelijk) opgelost is:jerry
Kabels kun je doormeten met een multimeter. Deze moet je dan op de Ohm stand zetten.
De weerstand moet liggen tussen de 4 en de 8 kOhm dacht ik, maar dit weet ik niet meer heel zeker!
Kabels doormeten doe je als volgt:
Kabel cilinder 1 los maken van de bougie en van de rotor/bobine
dan met 1 meetpen aan de ene kant en met de andere meetpen aan de andere kant meten.Dit doe je dan met de andere kabels ook
Misschien de stappenmotor eens uitwisselen met een ander.
Die monopoint inspuiting is echt nog super schoon, hier zal het niet aan liggen.
Wat betreft die EGR klep. Gewoon een dichte pakking er tussen maken zodat je de uitlaatgassen niet meer in je inlaat krijgt:thumbup
Ik denk dat Mattemaker dit vraagt omdat de DIS versie een kom vliegwiel heeft, wat veel zwaarder is als het plat vliegwiel van de rotor versie.
Ik heb zelf ook een M2.8 met afgedraait M2.5 vliegwiel. En dat merk je wel:thumbup
Mijn mening is als je het echt goed wilt doen:
alu vliegwiel (heb je al)
krukas verlichten
lichtere zuigers en e.v.t drijfstangen?En dan het hele zaakje uit laten balanceren.
Dan ben je wel aardig wat centjes kwijt, maar of het zich echt loont. Ik weet het niet…Ik denk dat Mattemaker dit vraagt omdat de DIS versie een kom vliegwiel heeft, wat veel zwaarder is als het plat vliegwiel van de rotor versie.
Ik heb zelf ook een M2.8 met afgedraait M2.5 vliegwiel. En dat merk je wel:thumbup
Mijn mening is als je het echt goed wilt doen:
alu vliegwiel (heb je al)
krukas verlichten
lichtere zuigers en e.v.t drijfstangen?En dan het hele zaakje uit laten balanceren.
Dan ben je wel aardig wat centjes kwijt, maar of het zich echt loont. Ik weet het niet…Ik denk dat Mattemaker dit vraagt omdat de DIS versie een kom vliegwiel heeft, wat veel zwaarder is als het plat vliegwiel van de rotor versie.
Ik heb zelf ook een M2.8 met afgedraait M2.5 vliegwiel. En dat merk je wel:thumbup
Mijn mening is als je het echt goed wilt doen:
alu vliegwiel (heb je al)
krukas verlichten
lichtere zuigers en e.v.t drijfstangen?En dan het hele zaakje uit laten balanceren.
Dan ben je wel aardig wat centjes kwijt, maar of het zich echt loont. Ik weet het niet…Is al opgelost!
Heb een stuk pvc pijp in de rubber slang geduwt. Keihard nu:thumbup
orgineel zit daar indd. maar een slangetje op van 3cm ofzo.
Ik kan je evt wel gegevens doormailen van Autodata
Dan kun je precies zien hoe en wat!stuur me je mail adres maar via u2u ofzo:thumbup
origineel gepost door astra_wierden
heey jongens.even een vraagje tussendoor :)
wat bedoel je met :
En dan de kop een XEV heeft kleinere kanalen waar ze het meest op geknepen worden, planning was om deze tevergroten,
ik heb een astra g 2.0 16v.
en wil ook wat meer pk’s dus meschien dat jullie mij a.u.b kunnen helpen ?
mvg michel
De X20XEV motor is in grote lijnen hetzelfde als een C20XE.
Onderblokken zijn zowiezo hetzelfde.
De X20XEV is de opvolger van de C20XE.De X20XEV heeft een EGR systeem en nog wel wat andere dingetjes die het verbruik en de uitstoot moeten laten dalen.
(milieumaatregelen). De cilinderkop heeft op zijn beurt weer kleinere kanalen, dit ook om milieuredenen.Ik weet niet hoeveel vermogen je erbij wilt hebben.
Andere nokkenassen en chippen doen al vrij veel hoor!Je zegt dat je een compressie hebt van 9 a 10 bar.
Spuit eens een beetje olie op je zuigers en meet dan nog eens compressie.
Is hij dan ineens 12 bar o.i.d dan zijn het echt wel je zuigerveren, helaas.Doe dat olie op de zuiger spuiten uiteraard wel een voor een, anders krijg je een aardig bruin gezicht:jerry
Heb je tijdens compressie meten vol gas gegeven?
