Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Bij het Monzaghuru treffen krijg je er 1 dan heb ik je toch al vertelt.
Hazzard neemt um dan wel van mij over…..denk ik.
Bout afstand van de gaten van een Sennie B 24V is gelijk aan die van een Monza/Senator A beide hebben 77mm.
Ik durf zo niet te zeggen wat Commo B heeft.
Bak is technisch gelijk het is een AR25 alleen de koppelomvormer en computer zijn anders,maar dit 2400 bak zal probleemloos lopen achter een 3 liter,alleen zal ie net soms iets anders schakelen,maar als je het niet weet denk je dat het origineel is.
Ik heb 20W50 en 10W40 in mijn CIH,s zitten met beide goede oliedruk en vele km,s dus laat die dunne dure saus maar achterwege.
Na mijn idee kan het meer kosten dan opleveren.
Dat met ABS zou wel eens kunnen kloppen in de zin van toen ABS uitkwam ergens 84 dat vanaf toen de schijven een groter naafgat hebben gekregen,omdat de naaf toen mogelijk veranderd is zodat ie altijd (wel of geen ABS ring) over de ABS ring zou moeten passen.
Nee dit zal niet lukken tenzij je de motor electronica mik mak van de 2.4 mee overneemt maar dat is zinloos omdat je dan zoveel moet gaan ombouwen dat het in verhouding nergens meer op slaat,om een 4-gang aut aan de praat te krijgen.
Veel goedkoper zou dan de 4-gang aut van een Monza/Senator zijn,daar heb je geen/amper electronica voor nodig.Ik zou de bak niet meegeven als je bang bent dat je in de toekomst vragen gaat krijgen over waarom doet de bak het niet.
?
Waarom ik heb de steek van de boutgaten van een A1 en A2 zijn gelijk.
Beide zijn 77 of 78mm ik heb hier A1 veerpoten met A2 klauwen staan en dat past prima.Wat je wel moet veranderen bij overgang A2 klauw naar A1 auto zijn de aansluitingen van de remleiding.
A1 is trompet vormig en A2 is bol.
(Enkel en dubbelfels aldus mijn remleiding set)Der zit ook verschil tussen het naafgat van een A1 en A2 bij een Monza,1 van de 2 is groter/kleiner net hoe je het zeggen wilt,als iemand geinteresseert is kan ik morgen de naafgaten van beide auto,s opmeten.
Als Monza Senator schijven passen,dan kun je misschien bij een Commodore makkelijk de Senator B 24V schijven nemen met bijbehorende klauwen.
Die zijn een stuk degelijker als de serie Monza/Senator remmen die na mijn idee te klein bemeten zijn.
Maar ik weet niet of deze passen bij een Commo B,gok van wel maar zoek dit ff uit.
Mochten ze passen dan kan ik je wel aan iemand helpen die ze zo heeft liggen voor 300/350 euro alles nieuw en op maat geboorde bout gaten alleen de klauwen en bouten zijn dan gebruikt maar wel 100%.
Ook zou ik dan de hrc ombouwen van een Sennie 24V of nog beter Omega B,je hebt dan minder pedaaldruk nodig en een minder pedaal slag,willen je remmen werken,met als gevolg met minder kracht harder remmen.
Nee ook dat nog niet echt,als ik bv naar de C30LE kijk dan zie ik een stuk minder vermogen uit het blok komen als de 30E mede door de verlaagde compressie,8:6 ipv 9:4 en toch moet die nieuwere motor de C30LE op half systheet lopen en de 30E op minerale olie volgens de olie handel hier terwijl de ingewanden van het blok grotendeels hetzelfde zijn,en ook dezelfde nummers hebben.
Heb je het zwarte kasje al verwisselt wat tussen veerpoot en schutbord zit aan de bestuurderskant?
Kan zijn dat die kapot is.
En heb je alle stekker in je ontstekingskabelboom al op corrosie nagekeken?
Ligt eraan welke C30NE je hebt als je er 1 hebt uit een Monza/Senator heb je geen BDP sensor als je er 1 hebt uit een Omega Senator heb je wel een BDP sensor.
Die BDP sensor zit onder in de deksel van je oliepomp gestoken.
Maak die maar eens goed schoon kan al veel veel schillen.
Voor zit er verschil in tussen E1 en E2,alleen achter heb je een starre as en volgens mij is die hetzelfde tussen E1 en E2,maar de Rekord kenners hier weten daar wel raad mee.
Monza/Senator A1 en A2 zijn achteren gelijk kwa wielophanging.
Groen aansluiten zoals eerder beschreven
Zwart/rood op de startmotor op het startrelais aansluiten
Dunne zwarte op +12V over contactslot
Wit=uitgang brandstofpomp
(Die zwart/rode en witte zitten samen zodat zo snel als je start de pomp meegaat lopen)
Sorry ik was ff in de war met L-jetronic die zijn in principe gelijk met aansluiten alleen iets andere kleuren.
Ja en een 0w30 hoort er niet in af fabriek zit er in
10W40
15W40 beide zijn normaal goed.
10W60 kan ook20W50 is voor warme landen aanbevolen aldus de handleiding van een Monza A2 en of je nu een 16S of 2400 hebt de lagers en oliepomp zijn grotendeels gelijk.
0W30 is te dun voor een CIH liever een wat dikkere soep.
Ik heb persoonlijk nooit kunnen volgen dat bv bij een Senator A 30E er een minerale olie inzat (in 78 was er geen/amper syntheytische olie) en de latere Omega A/Senator B blokken moet dan plotseling een half synthetische olie in op minerale olie zou ie dan kapot kunnen lopen aldus de oliehandel,tenminste dit hebben zij in hun boeken staan.
Nu zijn de onderblokken van een A1 30E en een Sennie B 12V bijna gelijk…….Ook de oliepompen en lagers zijn meestal identiek….
De 3 bar regelaar moet jij hebben net als de eerste Monza,Senators met L-jetronic ook een 3 bar regelaar hadden de LE,s hadden 2.5 regelaars maar de 2400 heeft 3 bar.
Ik heb er ooit 1 gehad die was van 78 en was ook een 2 deurs station wagen met dichte achterkant (der zaten geen ramen in) en geen gordels het was een bedrijfwagen in die tijd en waren niet gordel plichtig,ik heb er toen stuurbekrachteging opgebouwd en een holle uitlaad.
Wees blij dat mensen met praktijkervaring de moeite nemen iets te delen, want juist voor hen is het makkelijker dit niet te doen.
Ik snap niet hoe je erbij komt dat ik geen ervaring heb:
Ik heb een monteurs diploma hier liggen,ik heb een half jaar stage gelopen bij de motorrevisie hier in Venlo en een half jaar gewerkt in de volvo garage in Venlo (Volvo Rutten)Ik heb ruim 9 jaar Monza/Senators nu en heb er nu in totaal een stuk of 8 gehad (inc 3 slopers) ik heb 2x een 24V ingebouwd 1x bij mijn broer 1x bij een bekende,ik heb alles mogelijke kapot gehad na mijn idee en weer lopend gekregen.
En dat ik geen ander merk motor als Opel in een Opel heb gebouwd maakt je nog niet iemand zonder ervaring op het gebied van Opel,90% van de vragen hier in deze catogerie op dit forum gaat over:Senator, Monza,Commodore, Diplomat, Rekord,en niet over andere merken motoren in deze modellen bouwen.
Als er iemand de Monza/Senator kent durf ik wel te zeggen dat ik veel ervaring met die 2 modellen auto,s heb en de bijbehorende CIH 6 in lijn blokken,en als ik iemand hier kan helpen met mijn kennis doe ik dat.
Deed de rest dat ook maar die zo ligt te zeiken,dan waren er hier geen of weinig mensen met vragen.
Vraag het Twakkie1 of MR-Turbo maar…….Haha
Die ene stekker met 3 pennetjes op een rij is voor contact te maken tussen je ontstekingskabelboom daarmee word de gasklepstand door gegeven aan de onstekings computer die berekend dan de voorontsteking.
Die stekker heb je alleen nodig bij het type ontsteking na 84.
Jou injectie systeem maakt contact met die 4-kantige stekker met de draden 2x groen/zwart/rood/zwart-rood
Groen komt van de bobine -1 deze geeft het toerental signaal door aan je injectie computer
Zwart komt +12V op van het contactslot als de auto op contact staat
zwart/rood komt op de startmotor bij de zwarte die van je contactslot af komt,deze geeft een signaal van wanneer de auto gaat starten.
Rood (sommige bj ook blauw dacht ik) is de uitgang van je brandstof pomp en zou ik ff afzekeren en dan op de pomp steken.
Ook zou ik de +12V geschakelt over contactslot ff afzekeren,is altijd beter.
Vind het wel grappig de mensen die nooit niks weten of heel interesant zitten te doen maar niks vermelden en de rest die wel probeer andere te helpen af liggen te zeiken….
Toppie jongens keep on going,met types als jullie zijn forums goed geholpen,petje af.
Der zijn ook mensen die als ze wat melden dan verkopen ze leugens….
En als je dan bewijs levert dat het niet zo is,dan hebben ze het gehad op dat forum en gaan op een ander forum vrolijk verder met bla bla te verkopen,en denken interessant te zijn :sleeping.Geef me dan maar liever iemand die een link met het juiste antwoort op de vraag heeft :thumbup,daar heb ik liever een antwoord van dan van iemand die denkt interresant te zijn en dan wat bullshit verkoopt.
Oeps late reactie,je kunt de kogel lospeuteren met een ijzerdraadje of de deksel compleet loshalen en dan eruit halen met perslucht.
Of je kunt de inbusschroef loshalen waar je normaal mee de pomp aanschud (aan de zijkant van het disterubutiehuis aan de bestuurders zijde zit een inbus schroef die moet je toch los halen) en daar wat perslucht opzetten.
Ik zou de deksel ook ff loshalen en weer 100% vlak schuren en dan weer monteren (wel ff kijken of er een pakking of niet tussen zit)
Sommige hebben geen pakking sommige blokken wel,alleen als je een pakking hebt en doet er geen tussen heb je kans op motorschade andersom niet alleen heb je dan weer kans op lage oliedruk.Achter weet ik zo niet daar past BMW E36 niet die hebben onafhankelijke wielophanging en Rek heeft starre as,zul je zelf wat moeten zoeken.
Ik zal het daaro doorgeven van je ik denk echt dat SOMMIGE mensen op het BOF daar wel blij mee zijn met je medeleven,ook al post je daar dan niks onder die naam :D
Ik voel me wel erg aangesproken door die uitspraak van jou Twakkie omdat ik:
Standaard blokken heb en met regelmaat een link geef naar het OHF of Senator/Monza.de als mensen een klacht hebben en de oplossing daar 100% staat beschreven.
Maar ipv van commentaar op mensen te hebben die andere proberen te helpen zou ik dit zelf eens proberen te doen want met jou 6 post in 2 jaar schiet ook niemand wat op en al zeker niet als de helf onzin bevat zoals deze.
