Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ik stond onder die boom dicht bij het restaurant bij die Senator met die aanhanger erlangs met die onderdelen.
Ik had niet echt in de gaten waar het allemaal over ging,ik zag wat mensen schreeuwen en op een gegeven moment leekt het of er geslagen was,ik was wat onderdelen aan het kopen.
Wist ik veel wat er precies gaande was ik stond een 20 meter verderop schat ik…
Ik had een zwarte Monza GSE bij met een 24V erin,die van mijn broertje,mijn blauwe dagelijks gebruik Monza is niet mooi genoeg voor daar neer te zetten (is maar een lelijk ding) en de GSE van mij staat binnen en het is redelijk wat werk om um naar buiten te krijgen omdat er behoorlijk wat spul voor staat,alhoewel ik die misschien beter wel had mee kunnen nemen daar werkt de AC teminste van,en dat was vandaag geen luxe….
Nee ben ik je met je eens,je moet niet zomaar op andermans auto,s gaan hangen/leunen enz.
Jij zit nu met de schade vooral als ie pas gespoten is is dit echt klote,vind het zeer klote voor je,ik zag wel wat gescheld enz rond 12:00 maar had niet in de gaten waar het over ging,nu begrijp ik het helemaal,ik was ook door het lint gegaan als iemand die je niet kent of niks mee te maken hebt schade aan je auto maakt er dan nog wat dom commetaar geeft en wat staat te lachen….
Had jij toevallig een rode Manta B cabrio…..???
Die waar die krassen opzaten en was dat een oudere Duitser die tegen die auto haaft gehangen?
Ja das de goede op het oog al gelijk te zien:
2 draden aan de zijkant erin en een flens als staartstuk en de lengte van het staartstuk veraden zich.Heb je wel alles compleet zoals:bedrading en vulpijp?
Leg er gewoon een nieuwe riem voor AC,voor zover ik weet word de koppeling van de A/C compressor alleen maar ingeschakelt als deze 12V krijgt,dus mijn idee draait de compressor koppeling gewoon zonder gevaar loos mee,zonder ingeschakelt te zijn.
Schakel je um in dan zul je vanzelf wel iets gaan merken hoop ik voor je:
koude lucht
niks
of rare geluiden
of cobinatie van een paarHoop voor jou op het eerste,maar het zal een rede hebben dat die riem eraf is….
Dat gekloot met de naafdop heb ik ook al eens gehad ik heb toen de dop kleiner gemaakt door er een stuk af te zagen van het gedeelte wat ik naaf komt af te halen toen kon ik wel de naafdopjes voor gebruiken,van de AC schnitzers.
Dat kastje regelt wanneer de 4de gang word vrij gegeven.
En zorgt ervoor dat je bv met 200kmh niet meer in de 3de gang kunt schakelen.
Hij krijgt zijn signaal van de impulsgever op het staartstuk van de bak.
1 van de 2 draden is voor de 4de-gang vrij te geven,je kunt hier gewoon +12V opzetten en dat komt de 4de gang ook vrij,en de andere draad is dacht ik voor de lockup te activeren.
Hij moet er juist wel opzitten wil de koelvin echt goed een zuigende werking door de radiateur kunnen krijgen,zo kan ie aan alle kant lucht aanzuigen en des te minder door de radiateur…;)
Ik had hetzelfde probleem bij een 30E,de oude 10.9 bouten moesten op NM worden aangetrokken en de nieuwe 8.8 bouten op zoveel nm en dan een paar x zoveel graden.
Heb de oude weer gebruikt en op 150NM vast getrokken allemaal,rij alweer ruim 1.5jaar probleemloos rond.
Mooie auto om zo te zien,zoals ie op de foto,s staat.
Gaat de motor nog vervangen worden door wat krachtigers?
City77 ik weet zelf ook wel hoe het zit maar jij schrijft:
de druk in je ondeblok is op elk punt in de gallerij hetzelfde alleen de liters per minuut zijn verschillend
Dat vond ik een beetje vreemd.
Als je bv een waterkraan neemt en zet daar gelijk een dikke slang op en dan een dunne heb je veel druk aan het einde van de dunne,neem je eerst een dunne en daarna een dikke heb je minder druk,overal waar het lekt in een blok word de slang groter en groter om het zo maar eens te zeggen,ik snapte alleen die zin niet hemaal die je eerder schreeft,maar je denkt er hetzelfde over als ik.
In DE bij Ronald Bolz heb ik laatst nog een koppaking gekregen,(lang verhaal bespaar ik jullie) maar geloof dat een koppakking rond de 50/60 euries zit bij hem.
Wel alleen de koppakking en de pakking/ringen voor de inlaat kosten bij hem 45 euro.Complete kopset van Victor Reinz (Elring) heb ik 168euro voor betaalt bij mijn lokale revisie bedrijf wel van een C30NE maar dat maakt in principe niet veel uit behalve dat ik maar 1 inlaatpakking je ipv 2 delen zoals de 24V heeft.
Ik zou de kop laten vlakken en afpersen just in case en ook nieuwe pakkingen gebruiken en ringen bij de inlaat en nieuwe kopbouten.
(En als je blok al veel gelopen heeft is ketting en geleiders vervangen ook een mooie klus als ie toch open moet,dit is ook een zwakker punt van de 24V)
Dus kopset + bouten en vlakken/afpersen.
Na de pakking te hebben vervangen ook gelijk nieuwe olie en filter.(teminste zou ik doen)
Dan zit je snel richting een 100 of 5 ja,die koppaking is de kosten post niet die is met 50/60 euro wel betaalt,maar de rest er om heen….
Bij een 12V heeft het me voor een kopset en bouten een 170 euro gekost,en olie en filter en kop vlakken en nieuwe bougies en nog wat klein spul zat ik ook rond de 350euro.
Als de druk overal in het systeem gelijk hoort te zijn:
Waarom heeft Opel dan bij de latere modellen Omega A/Senator B de oliedruk sensor voor gelijk na de pomp en voor de filter gezet?
(Aldus sommige heeft Opel dit gedaan omdat bij de L6 blokken vaker na zware belasting met extreem warm weer de olielamp aanging na verlaten van een autobaan bij wachten voor een stoplicht bv)
Als je een L6 blok neemt wat bv stationair 1 bar oliedruk heeft gemeten achter op het blok waar normaal bij CIH lijn 6 de oliedruk meter zit en je zet de oliedruk meter voor net na de pomp heb je 2/3 bar,ik heb dit zelf uit eigen ervaring gemerkt.
Dan is de druk toch niet overal in het systeem hetzelfde?
Zijn 2/3 versies van inlaadspruitstukken:
30E is dik en heeft een stationair stel schroef op het gasklephuis
25E na huppeldepup bj is dunner maar heeft wel hetzelfde gasklep huis als de dikke versie
C30NE Omega A/Senator B is dun met lange aanzuigkanelen en heeft geen stationair regelschroef,dit doet de computer.
Water/Koelvloeistof onder druk krijgt een ander kookpunt als water in de buitenlucht bij 100 graden kook in de regel,nu kan ik me herinneren dat water/koelvloeistof in een auto rond de 110 graden gaat koken,en dat moet ten alle tijden vermeden worden.
Een Monza met AC heeft 2 sensors in de radiateur zitten 1x voor de electrische koelvinnen in te schakelen en 1x om de ac uit te schakelen als het koelwater te warm is,ik dacht dat beide themoschakelaars rond de 95 graden,als je een thermo schakelaar wilt plaatsen zou ik um midden van de radiateur maken,onderaan is erg kritiek,dan is het het hele systeem al ruim 90 graden en gaat er al water van 90graden terug de motor in,de radiateur heeft onderaan geen goede koelende werking meer.
Op de 4-gang bakken staat altijd Aisin Warner en ook het type 03/71L of 03/71LE.
Op de oude 3-gang bakken staat wel altijd ergens 2 cijfers langs elkaar BA-BB-AF deze zijn bepaalde codes voor dit of dat…..
Vraag um maar aan welke kant de vulpijp omhoog komt,bestuurderskant van het blok is een 4-gang automaat bijrijderskant is een 3-gang automaat.
4-gang automaat heeft een 2 delige vulpijp en de vulpijp komt op het carter uit,en zo zijn er nog wel wat verschillen op te noemen.Pech en nog een pech.
Ik kan zo geen technische rede bedenken
Ik heb dit ook al een keer gehad en ken zo een man of 3 die het ook ooit hebben gehad (wel met 6 cil,s) maar goed
het is gewoon pech.Bij mij kwam het na 50.000km met dezelfde motor,om de 7500km olie wissel met filter enz enz,maar gewoon pech.
Het is een harde laag op de nokkenas en daar breken stukje uit en als er teveel uit zijn dan breken er er steeds meer uit en op een gegeven moment is het net peperkoek en dat is ie in notime rond,bij mij was ook nog de uitlaat nok compleet weg en inlaat nog een heel klein beetje,met als gevolg 16bar op cil en de koppakking ook nog deruit…..
Andere derin en hopen dat het goed gaat.
Lang verhaal kort gemaakt:
Airco gevult met R12.
(zat nog wat R413a in maar te weinig om de compressor aan te sturen maar R12 en R413a mogen gemengt worden aldus een A/C specialist omdat ze dezelfde olie hebben)Thermostaat was fucked,deze deed maar wat,toen een nieuwe universele gehaalt en gemonteerd zoals in het werkplaats handboek staat met een slangklem om de leiding na het orifice ventiel knijpen en de zaak goed met kit afkitten zodat geen temp invloeden van de motor de zaak in de war kunnen sturen.
En zie daar de AC compressor loopt continu mee,alleen is het me wat te koud:uitblaas lucht -6.9graden en de thermostaat schakelt niet uit.
Thermostaat is instelbaar alleen hoe weet ik wat bevriezen is als ik niet in de verdamper kan kijken,enkel aan die leiding kan voelen,met een temp van -6.9 is de verdamper zeker -10,en dat moet fout gaan aldus mijn theorie.De vulling is te groot alleen hoe krijg ik zonder meet apperatuur precies 1100 gram in ipv nu de 1200+ inhoud.
Vind het wel comisch dat ik kan zeggen echt een ijskoude airco.
Origineel is ET 49 en met 195 (en 205 banden bij de GSE),en dan heb je nog ruimte genoeg tussen wielrand en band.
Ik zelf rij met ET 40 7 of 7,5J velgen (weet het zo ff niet meer) met voor 225 en achter 235,en dit gaat moeiteloos.
ET=in mm en de band breedte ook dus zou je als je max 215 wilt nemen voor zeker een ET van 35 kunnen nemen en achter 1 van ET 30.
Wil je wat mooi hebben dat goed gevult lijkt zou ik rond de ET 30 gaan zitten met 7 a max 8J velgen met een 215 band dit moet na mijn idee goed gaan
Sennie B is compleet anders die hebben ride-control of zoiets,kan me slecht voorstellebn dat dat zo maar allemaal past…
Ga ik wel vanuit,zijn maar een paar draden.
Met de benzine leidingen moet je ff opletten dat je aan en afvoer goed aansluit:
Aanvoer komt rechtstreek op het benzine circuit en de afvoer komt op het ronde potje te zitten de zogenoemde druk regelaar,anders om loopt ie niet.De zaak onluchten kan ook ook een behoorlijke ellende zijn,ik boor altijd een miniscuul gaatje in de thermostaat van 1,5-2mm en vul dan alles goed en blaas dan door de bovenste radiateur slang net zo lang todat het water door de thermostaat komt,dit doe ik alleen bij blokken waar de ontluchtingsschroef vast zit.
Verder ff de oliepomp aanschudden als deze los is geweest door de inbus schroef aan de bestuurderskant net boven de oliepomp,gewoon vullen met zo,n smeerkannetjes totdat de olie er terug uit komt te lopen.
