Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Leuke auto een Rekord alleen die 19N is een zwakke motor,heb zelf een E1 19N gehad met 75pk en een 4bak handbak,alleen vond het vermogen verbruik slecht,vooral het verbruik van 1 op 8/9 vond ik teveel,had het idee om naar 22E om te bouwen maar is er nooit van gekomen.
Maar zal wel fijn rijden zo,n Rekord en is redelijk groot,en das wel prettig een grote auto.
L en LE hebben geen temp sensor in de luchtweger voor zover ik weet enkel de Motronic systemen hebben dit en misschien ook de 30I met lambda regeling.
Die 250Ohm voor koud blok bij 10/20 graden klopt wel,zelf vaak genoeg gemeten.
Nee die kabel is als het goed is en origineel de aansluiting naar de electronica van de ontsteking,die stekker met die 3 witte kabels is van de gaskleppositie sensor.
Meet maar eens met een multie meter of die gelijk zijn:
stekker van de gasklepsensor lostrekken en dan meten bij die witte kabels.Helaas ik zou het zo ff niet weten waarom de handel niet wil lopen.
Zo,n klachten als niet willen aanslaan of pruttelen tijdens starten of afsterven tijdens stationair loop komen vaak door:
Brandstof slangen fout aangesloten=dus niet het geval
Toerental signaal ontbreek=is niet het geval
Luchtweger kapot= is niet bekent ga der niet van uit
Computer kapot=ga der niet van uitDe bougies vonken,de pomp geeft saus,en alle massa punten zijn goed?
Heb je de slangen correct aangesloten zoals ik zei:
Aanvoer komt gelijk op de injectie handel,en afvoer komt op de drukregelaar
Wil alleen aanslaan met starten:
Geen toerental signaal aan de injectie computer=groen bobine (-1) door verbinden met de groene die op de stekker zit waarmee je injectie systeem contact maakt met de autokabelboom normaalBrandstofpomp hoort niet continu te lopen bij LE-jetronic enkel 1-2 sec na het op contact zetten en met starten,bij wegvallen toerental signaal hoort het pomp relais de pomp uit te schakelen.
Alle stekkers goed vast:luchtweger en temp sensor zijn de belangrijkste.
Willen ze die Monza echt voor die 23.000 kwijt of hoe moet ik dat zien of is dat een grap….
Voor dat geld bouw je een Monza met een Lotus Omega blok in nieuwstaat,ipv zo,n 200pk blok.
Ik zie mezelf zitten in die zwarte GSE….
Die is van mijn broer zit een 24V in met 265 Getrag en de auto is gekocht als 78tiger zijnde,en ook als 78tiger zijnde gekeurt,ik ga dan maar geen dingen vermelden als GSE was er pas in 84 met keuren wist ik niet veel…….
Klopt op die plaats zoals bij dat Risse blok gaat ook,alleen niet als je iets hebt met stuurbekrachteging,dan komt op die plek de sensor te zitten.
Je bedoelt de de pijp aan de luchtfilterbak die normaal voor in het chassie word gestoken?
Die heb je niet nodig kun je zo wel laten.
Ja hehe met 110 op de autobaan in de 5de gang continu zal een 24V ook wel 1 op 13/14 halen.
Ik bedoel dan is 1 op 12 ook niet echt een gemiddeld verbruik.
En zo lang je maar niet boven de 3500 toeren komt is het verbruik nog wel te overzien,alleen heeft de motor dan absoluut geen power,koppel en vermogen komen pas bij hoge toerentallen..
Maar goed dit is een discussie zonder einde,na mijn idee zijn de oude monza/senator motoren maar rommel zonder power de Ommie A/Sennie blokken zijn in verhouding tot de oude blokken.
De 2500 vind ik persoonlijk maar een kut blok,trek nog minder als de 3liter en zuipt bijna net zo veel…
140pk met 1,5 ton auto is niks voor een sportieve auto zoals een Monza,maar als je graag cruised zoals Stinger is dat blokje goed,maar voor mijn rijstijl is het niks.Ik heb niet zo heel veel verstand van AC systemen maar de condensor is een duur ding nieuw ja,en bij een Omega zal het best veel werk zijn aangezien er veel los moet,alleen snap ik niet dat ze geen fluor op de condensor kunnen zien,aangezien deze voorin zit moet je er toch wel tegen aan kunnen kijken.
Is het de verdamper zeker niet die kun je zo niet zitten omdat deze in het daschbord zit?
De 2500 kan nooit geen 1 op 12 rijden,dat gaat gewoon niet,zelf niet met een 4-gang aut en een 3.15 as lukt dat niet,als dat zo zou zijn dat die 2500 L6 1 op 12 kan halen dan is Opel dom geweest dat ze die blokken uit de handel hebben genomen 1 op 12 automaat en een auto van rond de 1,5 ton met een CW waarde niet veel beter dan een pakje boter…
De verbruiks waarde die ikzelf gemeten hebt door kots vol te tanken km stand opschrijven en te tanken en dan de liters te delen door de gereden km zijn:
Voor mijn A2 met C30NE en 4-gang automaat:
1 op 9
En de 24V met handbak zit rond de 1 op 10.Beide lopen op euro 95 en tijdens het rijden is ook soms het gas gevloert maar echt zuinig aan moet 1 op 11 bij de C30NE mogelijk zijn maar das geen rijden meer maar meer wat dobberen en bij de 24 zal 1 op 12 mogelijk maar das ook weer wat boemelen.
Wat beterft de brandstof systemen hebben LE en Motronic een soort van brandstof toevoer als je het gas loslaat systeem L-jetronic wat Bjorn heeft heeft dit niet en is daarom nog zuiniger ook heeft de A1 een nog slechtere CW waarde dan de A2,die overigens niet veel beter is.
De 4-gang automaat is sneller en zuiniger als de 3-gang omdat in een A2:
De eerste 3 gangen gelijk zijn maar de achteras is korter waardoor hij feitelijk minder hard loopt in de 3de gang maar wel sneller aan top is,en dan komt de 4de gang nog die 0.69 is in de 4de gang (0.72 zijn de AR bakken uit een Omega A)Met een 3.45 achteras maakt de 3-gang met 120km/h 3700 toeren en een 4-gang automaat rond de 2300 toeren zoveel scheelt het,ook werkt de kickdown een stuk beter bij bv 90 ga je van de 4de gang terug naar de 2de wat een stuk leuker is,ik heb ooit bij 160km/h nog de kickdown gebruikt om van de 4de (3200/3300 toeren) terug naar de 3 te gaan.
550km op 70L=bijna 1 op 8 met een 30E met aut= knap werk rij je heel erg rustig ik zit eerder rond de 1 op 6 op benzine en op LPG rond de 1 op 5.
En 1 op 9 a 1 op 12=is erg netjes maar dan vloer je het pedaal ook nooit en tobber je maar wat rond.
(Met 1 op 12 met een 2500 dan rij je toch echt 100/110 op de autobaan a 300km op een rij binnendoor in de dorpen met af en toe wat gas zal het ook niet veel meer zijn als de 1 op 8/9)
Maar dan nog is het allemaal veels te veel neem een 24V en je hebt en bijna 50pk meer als een 30E en 70pk meer als een 2500 en ze zijn merkbaar zuiniger 1 op 10 is met af en toe pedaal vloeren of stukken boven de 180km/h geen probleem,het is dat ik op LPG rij anders was het ook al lang een C30NE of C30SE geworden.
Heb nergens problemen mee,en doe het in de toekomst weer als der een kop af moet.
Ik had bouten gekocht voor een 130KW C30NE en kreeg 2 setjes C24NE kopbouten die zouden hetzelfde moeten zijn als van een C30NE.
Alleen waren dat die graden aantrek bouten,en persoonlijk zie ik liever de NM aantrek bouten die oude waren ook harder de C24NE waren 8.8 en de oude 10.9 of 12.8 in hardheid.
Nu weet ik ook wel dat de graden aantrek bouten zachter moeten zijn en ook maar 1x gebruikt kunnen worden in regel en de oude bouten vaker,ik heb ze maar allemaal met 150NM aangeknalt maar 100 of 110nm is voorgeschreven door OpelNee klopt 300 zou nog beter zijn……
Met aantrekken schoot ik een keer door met de moment sleutel (het er 1 met zo,n schaal en een naald) en stond ie op 150nm toen heb ik ze maar allemaal zo hard aangetrokken aangezien ik persoonlijk vond dat 150nm nog niet hard is.
Ben er tevreden mee,al meer als 20.000km zonder problemen gedraait en beter als goed kan niet.
Stoters die leeg zijn,als de motor loopt is er niet gelijk olie in de kop om de stoters te voorzien,dit duurt 1/2/3 seconde denk dat je dat hoort,is normaal teminste ff wat rare geluiden uit de kop is niet erg gelijk na het starten maar moet snel weer weg zijn.
Ja 110nm dacht ik,maar 150nm gaat prima,de kop is ook iets gevlakt maar dan nog was 110/120NM ook goed geweest maar 150nm gaat ook,al ruim 1,5 jaar probleemloos gereden of 30.000km.
Als ik kijk naar mijn A2 geimporteerd uit DE deze heeft als opties:
ABS-leer-airco-electrische ramen-electrische spiegels-electrisch dak-4-gang automaat-boordcomputer-cv-koplamp wissers-digitacho-getint glas-antenne in de voorruit-verstralers in de koplamp-sper as.Met nog extra erop gebouwd door de vorige eigenaar:
C30NE (130KW motor) met bijbehorende automaat bak met sport en winter stand.
mattig grill
veerpootbrugHet is dan ook een GSE en die hebben bepaalde opties er al standaard opzitten,maar op cruisecontrol en niveau regeling en hoogte verstelbaar stuur heeft deze Monza alles wat er te krijgen was..
Ik heb er zelf nog Manta 400 velgen onder gezet en Mattig booskijkers opgezet.Hoogte verstelbaar stuur komt er nog in en cruise control en niveau komt er niet op,maar waar in NL zou je auto met die opties vinden…..Nergens enkel een kale 2500E of 30E met een automaat als optie and thats it in 90% van de gevallen.
Geef me dan maar een voormalig DE kenteken dan een kaal NL kenteken.
Tja die onzin met een origineel NL kenteken slaat nergens op en dan bedoel ik dat kenteken systeem is maar lucht en door de overheid in het leven geroepen,stel je voor dat je een auto op naam kon zetten zonder de geschiedenis te weten dan wist je toch ook niet waar het ding vanaf komt,dan had ik ook liever een goede harde auto met wat luxe en een fatsoenlijke motor als een kaal optieloos rot ding met een bagger motor waarvan ik wist dat ie zijn leven lang in NL was…
En anders maak ik um wel origineel NL :o
Ik vind het dus flauwe kul om een echte eerste eerste toelating te hebben,of ik nu een echte eerste toelating of een ingevoerde had,het zou me worst wezen.
Ik zie liever dat een Monza bv wat vertimmert word:
C30NE-C30SE-C36NE-C40SE erin,wat fatsoenlijke velgen en wat opties zou ik meer voor geven dat een papiertje waarop staat eerste toelating 79 of weet ik wat,dat is iets waar je niks aan hebt.Een standaard Monza met echt nl kenteken uit 78 zie ik minder graag dat bv een ingevoerde uit 83 met een fatsoenlijke motor en die wat opties heeft,maar das mijn mening.
Dat kenteken is maar een denkbeeldig iets wat de overheid in het leven heeft geroepen,als er een systeem zou zij waar je nooit de eerste toelating zou kunnen zien (DE BE FR) zou je niet eens weten dat het NL auto was/is.
Daarom zie ik liever wat tastbaar zoals een motor/velgen/opties ipv zo,n papiertje.Ja wat maakt het uit of ding nu een echte NL auto is of niet,als ie ingevoert is is het toch een NL auto of dat nu of 25jaar terug gebeurt is maakt toch geen drol uit,de waarde zal der ook geen cent door stijgen…..
Persoonlijk boeit het me nog minder dan niks of het een NL of DE,alle auto,s komen toch uit Duitsland of ze nu wel of niet daar gelopen hebben (of ergens anders) maakt niks uit na mijn idee….
Nah niet echt als je de zaak toch los haalt zou ik gelijk een andere drukgroep nemen met een nieuwe plaat,eentje die wat meer drukkracht heeft als die van een 30E die is bij de 30E al krap bemeten.
Ik had mijn C30NE kop al een jaar op voorraad liggen met het idee die komt er wel een keer op,bij mij liep de nokkenas stuk bij cil 2 (in en uitlaatnokken waren compleet weg) en kon toen met een goede rede de C30NE kop erop bouwen,ik stond persoonlijk verstelt van het extra vermogen,vooral na de 3500 toeren begint het circus echt los te komen en het gaat door tot het einde boven de 5000 is het ook nog leuk en dan heeft een 30E de adem al weer bijna op.
Een 24V is nog een maatje spectaculairder maar de kosten post is ook wat groter.
En de onderdelen voorziening is gewoon klot te noemen:
Dual-Ram onderdruk dozen zijn amper te vinden
Bougie kabels peperduur (in DE 140 euro in NL meer als 200)
En nog wel meer van die dure dingen.Mocht je ooit in de buurt zijn dan kom maar langs dan kun je een stuk 24V handbak vergelijke met een 30E automaat of een C30NE 4-gang automaat met een 30E 3-gang automaat,dan ben je dat toeren maken en geen vermogen hebben snel genoeg moe,zelfs de 4-gang automaat is al een hele vooruitgang stuk sneller en om zuiniger.
Ik heb zo,n 4-gang aut hier klaar liggen om in te bouwen en als ik 2 complete dagen de tijd had lag de 3-gang automaat al in de oudijzerbak,maar die heb ik pas in september en dan gaat de 3-gang automaat naar de coca-cola fabriek om ge recycelt te worden in de vorm van blikjes,ben dat ding echt moe.De 30E met 3-gang automaat is echt traag en verbruikt heel veel in verhouding tot de prestaties,een 30E met 4-gang aut is al een stukje fitter en een 4-gang aut met C30NE weer een stuk fitter en een 24V met 4-gang aut is in goede vorm
Heb niet zo heel veel kennis over AC systemen,maar kan je vertellen dat ik zelf een Monza heb met AC met de oude originele instalatie derop.
De pomp is een Harrison A6 die al tig jaar oud is,en veel door GM gebruikt werd vanwege zijn enorme capacteit,die pomp zit bv ook op een Chevrolet Suburban of Firebird en is makkelijk in staat genoeg volume te leveren voor een Monza,ik heb mijn systeem met R12 gevult en heb een uitblaas temp van bijna -7,dit is niet goed omdat ik teveel R12 heb gevult maar het word echt goed koud in de Monza,capaciteit zat.Ik zie het nut er niet van in een andere pomp te nemen,deze is meer als goed en de verdamper in het dashbord is dezelfde als van een Chevy G30 bus en die zijn 3x zo groot als een Monza,dus dat die AC van een Monza niet koud word is een fabeltje,R12 juiste hoeveelheid aflaten vullen en klaar is kees,koud word het de accumulator bevriest met 30graden buiten nog gewoon dus koud word het.
