Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
??
En waarom moeten motorrubbers omgewisselt worden beide lijn 6 blokken vn mijn Monza,s kun je 50 euro cent op zijn kant opzetten,vervangen door wat anders heeft 0.0 zin en zal je niet merken.Klopt iets niet aan die foto de opstaande randen van de veerschotels waar nu 507 en 507 vanuit midden word gemeten moet met een meter op 99cm uitkomen,dan past een maat correcte veerpoot brug 100%,ipv die 2x 507.
Die 5 pk kwam door de dikkere uitlaat,maar goed de 4 cil hebben geen vermogen,teminste niet in een 1,4/1,5 ton zwaar ding.
Mooi laten is mijn advies of als het chassie roestvrij is,andere motor erin.
In een 4 cil is al helemaal geen lol te beleven.
????
Wat moet je met zo,n 2.2?
Dat gaat helemaal niet vooruit….
Chassie is hetzelfde met ook op de gebruikelijke plaatsen de gebruikelijke roest,alleen die motor is nog minder waard als een rot ei in een Monza,ik heb er eens ooit in gezeten (bij een Sennie A2 dan wel) en het was werkelijk 3x niks…..
Niks trekken,geen top (boven de 140 was het al bijna op teminste geen snelheid meer in de naald van de km teller).
En het verbruik was ook niet al te spectaculair zo rond de 1 op 9-10…Daarom afrader,niet kopen of met het idee en 6 cil erin te planten,alleen staat dan weer op kenteken 4 cil.
En als je nu zegt het word een echte klassieker der zijn der weinig van gemaakt dan vraag je eens af waarom..Omdat het gewoon nog minder is als niks,geen acceleratie,geen top,geen zuinigheids rekords niks…..
Een C30SE (24V) verbuikt hetzelfde in een Monza met dubbel zoveel power voor het gevoel.
Sorry voor de mensen die een 2.2 hebben,in een lichte auto zal dit zeker goed lopen maar niet in een 1485kg zware auto met een CW waarde van een tank.
Welke maat velg wil je 16/17/18/19 inch gaat allemaal.
ET waarde moet rond de 30/35 zijn met een beetje band zoals 225/235 ik zelf heb ET35 7,5J velgen met 235 brede achterband en 225 voor.
Bekende van me heeft 18 inch op zijn Holden Commodore met 235/35-18 en gaat ook prima,der zijn mensen die zelf 20 inch eronder hebben zonder problemen alleen moet je dan uitkijken dat je km teller nog juist aangeeft.
Ik spreek niet uit ervaring omdat ik er nog nooit geen vast heb gehad,maar ik heb wel eens gehoort een tijdje in diesel leggen en dan zachtjes tegen tikken dat schijnt te helpen.
Der zijn bedrijven met name de Bosch diensten schijnen ze te kunnen reinigen met 1 of ander ultra sone bad of iets van die aard.
Heb hier nog 2 setjes midden pijpen liggen 1 6 cil A1 voorpijp en 1 achterdemper.
Is moeilijk aan te komen aan een complete uitlaat nieuw al bijna onmogelijk en 2de hands pijpen in echt goede staat zijn er amper te vinden.
Voor die 6000 ballen heb je idd wel een betere Monza en dan bedoel ik een roestvrije die nieuw in de lak zit met wat opties als je ff zoekt of als je zelf wat opmaakt.
En dan hou je nog flink wat over.Teminste mijn A2 heeft een dikke 4000 gekost incl plaatwerk lassen spuiten en aanschaf en nog wat dingen als beurt en wat onderdelen her en der.
210 op de klok bij een A1 is 190/200km/h in werkelijkheid de A1 haalt de 210 echte kms niet,is laatst op het OHF een topic over geweest de A2 met betere stroomlijning haalt dit net met een 30E en 3-gang automaat.
De 4-gangen halen dit easy.Mijn broer zijn 24V loopt rond de 235/240 echte km per uur volgens GPRS en dat met een 3.7 achteras en met een motor rond de 205/210pk en een 270nm koppel met een getrag 265.
235km is ie aan geweest en misschien dat de 240km ook nog haalbaar zou zijn,meer niet,volgens de digiteller die klopt zit je dan aan de 255/260km/h.
Neem je een standaard 204pk 24V dan zit je met 240/265 getrag handbak rond de 7,5sec aan de 100 en de top is meer als 235 echte km/h.
Dus dan kun je toch goed mee ver in het verkeer.
Het is jammer dat de galerij van het OHF niet werkt nu anders kon je toch echt een paar snelle Monza,s bekijken.
Een bekende van me heeft een Monza A2 met 4.0 24V van Irmscher die heeft 200KW,wat denk je wat dat ding vooruit wil…In the land Down under hebben ze dezelfde chassies zo,n beetje als hier (de neus teminste wel 100% gelijk bij de eerste bouwjaren Holden Commodore) en daar hebben de standaard V8,s gebouwd de 5.0L en de 4.2L nu zijn die eerste V8,s daar ook maar slome tamme dingen maar de latere blokken hebben 185KW standaard en zijn makkelijk naar de 230-240KW te krijgen aldus een bekende van me daar,en die blokken passen er ook zo in een Senator A chassie,het is dan nog niet veel per liter maar al het dubbele van de 30E.
Een fatsoenlijke cilinderkop op de 30E brengt al een hoop meer voordelen:
harde klepzittingen
geen/amper nokkenasproblemen zoals de 30E,s
meer vermogenMet de serie blokken is er weinig lol te beleven op de autobaan (misschien 20/25jaar terug wel) maar nu niet meer maar met een fatsoenlijke C30NE of 24V kun je echt wel mee over met de hedendaagse verkeer en zonder problemen de 200km/h aantikken.
Voor mij enkel nog een 177pk-204pk motor in een Monza lichter wil ik niet meer.
Nou zitten er andere velgen op en verder is ie zo,n beetje uiterlijk hetzelfde gebleven.
Lopen als een speer ivm een 30E en 1 op 9/10 is te halen bij normaal gebruik als je niet te veel speelt met het pedaal op een mix van 50% binnendoor en 50% autobaan.
Deze is sneller als een 30E met handbak na de 80km/h.
Eerste meters verliest ie het maar als je eenmaal op gang bent is ie sneller de 400m zou ie wel eens in de buurt kunnen komen van 30E met handbak,deze motor de C30NE heeft ongeveer een kleine 15pkmeer als een standaard 30E en loopt op de iets goekopere euro 95 en is nog zuiniger als een 30E met handbak.
De A1 presteert niks tegenover deze kwa acceleratie en al zeker niet met de top,enkel in verbruik is ie dorstiger,maar die loopt op LPG dus dat maakt niks uit.
Dit komt door het gasmengstuk dat enorm afremt,de motor krijgt maar 1/3de lucht van wat ie maximaal kan krijgen heb ik ooit berekend en door de 3-gang automaat die meer vermogen vreet en geen overdrive heeft en door de slechtere CW waarde zal de top lager zijn.Als ik de 4-gang erin heb zitten en het LPG mengstuk weghaal moet ie net zo goed lopen als de originele C30NE,misschien nog iets beter in de hoge toeren,maar daar kom ik ter zijne tijd wel achter,voor nu is het goed voor dagelijks gebruik.
http://www.bigopels.nl/forum/viewtopic.php?f=11&t=3857
Hier staat de A2 zo,n beetje beschreven,het is een originele GSE alleen had ik geen GSE sierlijsten set meer wat 100% mooi en compleet was en maar nog wel gewone sierlijsten voor rond de deuren en achterscherm en de rest,ook heb ik gewone A2 bumpers gemonteerd,persoonlijk ziet dat chroom best netjes uit bij de Monza al had ik de zaak liever compleet gehouden.
Verder zitten er nu Manta 400 (7×15) velgen onder die in de auto kleur gespoten zijn,een Senator B 24V einddemper onder en Mattig booskijkers op de koplampen heb ik de AC gemaakt,de planning is de kats eronderuit en een hoogte verstelbaar stuur derin.
Ik rij niet gek veel met die Monza,ben er te netjes op en staat meer binnen als buiten,de A1 gaat overal mee heen,binnenwegen coniferen velden enz,die ziet er dan ook niet mooi uit maar is technisch 100% loopt en rijd 200%.
Persoonlijk krijgt de A2 de voorkeur bij mij:
Mooier gevormt interieur met die leuke GSE stoelen,de gladde motorkap en mooiere koplampen en de na mijn idee sportievere bumpers.Vooral de GSE zien er goed uit na mijn idee zonder al dat chroom en daarvoor in de plaats zwarte lijsten.
Ook de serie sideskirts zien er goed uit.
Bij een A2 daar hoef je niet veel aan te doen als wat grote velgen/banden onder te gooien,fastoenlijke uitlaat en wat verlagen en een C30NE of een 24V erin.Als mensen een Monza compleet origineel willen houden begrijp ik dat best maar een fatsoenlijk blok/bak of wat extra dingen zoals een mattig grill of Irmscher uitlaat of Ronal 400 velgen of 17/18inch velgen of wat mattig veren vind ik persoonlijk meer opwaarderen dan waarde vermindering.
En een Monza is om te rijden als ik nu bv naar mijn A1 kijk daar heb ik bij de vooras het 1 en ander aan vertimmert zoals:
17inch velgen met 225 banden
BMW E36 Hartge verlagingsveren
stugge Sachs Supersport schokdempers
dikkere stabistang
330mm x28mm remmen van een Holden Commodore
HRC rembekrachtiger uit een B-OmegaAls ik bekijk hoe dat ding remt en op de weg ligt daar kan geen seriespul tegenop zoals die slappe serie dempers en die zachte hoge veren en die kleine onder bemeten remmen.
Ook de motor heb ik het 1 en ander aan veranderd zoals:
90AH dynamo van Sennie B 30I CD
30% meer volume oliepomp met Omega diesel deksel
A/C radiateur met beter koelvermogen
C30NE 177pk cilinderkop met grote geharde klepzittingenNu zijn dat ook weer dingen die niet standaard zijn,maar de levensduur en het vermogen niet negatief beinvloeden sterker nog ze verbeteren de levensduur alleen maar.
Nou laat ik ff voorop stellen dat een Monza in mijn ogen wel een snelle auto is op het oog dan zeker een A2 GSE ziet er snel uit met wat fatsoenlijke velgen,een A1 oogt wat oudbollig maar heeft wel de sportieve lijnen.
Als motorisering gaat een 30E met handbak nog wel een beetje maar is ook geen aanrader,maar een 2500 met automaat is gewoon traag en had Opel ook nooit mogen verkopen na mijn idee in zo,n sportief ogende auto hadden ze gewoon net als in Australie een V8 in moeten leggen.
Mijn eigen A1 loopt redelijk goed (ivm een 30E stukke beter) ik heb de kop van een Omega A/Senator B 3 liter met 177pk genomen en die iets laten vlakken en er nu op gezet en het oud injectie systeem met grote lucht inlaat gepakt en heb nu na schatting 180 (max 185pk),alleen die smerige 3-gang automaat is klote,veel toeren weinig snelheid en die bak opzich trekt te veel vermogen weg,een 4-gang loopt en schakelt na mijn idee veel lichter,rij maar eens in een 4-gang dan merk je het verschil gelijk,en heb je na 5 minuten zoiets van die 3-gang hoef ik niet meer.
Ook kun je als een 4-gang automaat hebt ook goed een 3.7 achteras nemen wat de acceleratie ten goede komt en met de redelijk lange 4de gang zul je nog met een stuk minder toeren als een 3-gang bv de max snelheid met minder toeren halen.
Mijn A2 GSE loopt echt stukke beter als de A1 de top en acceleratie zijn stukke beter door de 4-gang automaat,170km/h met 3300 toeren,120km/h met zo,n 2300/2400 toeren.
Als ik bv bij 100 de kickdown gebruik dan ga ik van de 4de gang terug naar de 2de,met als gevolg een veel snellere acceratie als van de 3 naar de 2 zoals de 3-gang.
Met 190km/h schakel ik nog van de 3 naar de 4de gang als ik de kickdown helemaal onder hou.Mijn broer heeft een 24V met handbak en dat ding loopt gewoon als een speer ruim 200pk en een handbak dat wil gewoon vooruit als je in zo,n auto zit voel je dat er nog wat loos is boven de 170km/h en dan hebben die 30E met 3-gang aut allang de adem op en een 30E met handbak doet dan ook niet meer veel.
Je kunt denken wat je wilt maar een 2500 zal best mooi lopen als lijn 6 blok en zal voor je gevoel wel redelijk lopen,maar als je wat andere blokken hebt gehad dan heb je het wel gezien met de 30E en al heel zeker met de 2500E.
Ivm de latere 3 liters uit de Senator B zijn deze niet veel schadelijker in het verbruik maar presteren stukken meer en lopen net zo mooi als de 2500.Precies zo met de 3-gang automaat,das ook zo,n antiek ding wat veel vermogen kost en veel toeren maakt.
Een 4-gang aut of een 5-gang handbak zijn sneller en draaien minder toeren…..Dan is de keus toch simpel als je het voor het kiezen hebt.
Dat die van jou niet lekt is een zeldzaamheid bijna allemaal lekken die bakken.Als je een GSE neemt met een 24V en mooie 17/18inch velgen en een mattig grill en je verlaagt deze wat,dan heb je toch echt een sportieve auto die ook wat presteert en nog “goed” met 1 op 10 op benzine dagelijks te rijden is en ook nog best betrouwbaar is kwa stukken.
Maar als je een A1 hebt een 140/150pk motor en je hebt daar een 3-gang automaat aan hangen die veel vermogen vreet dan heb je niet echt iets wat rekords neer zet.
Trouwens de 30E is ook geen aanbeveel motor na mijn idee:
te hoog verbuik,vaak problemen met oliedruk en nokkenassen en wel meer van die dingen en ze hebben maar een 165pk ipv de 180 die Opel aangeeft.4-gang automaat is een must 3-gang is klote,lekken vaak schakelen lang niet zo mooi als een 4-gang,en de 3de gang is op 1 op1 wat veels te veel toeren maakt voor een 25E/30E.
Als ik een tijd in mijn A2 heb gereden met 4-gang dan is het echt klote om weer naar een 3-gang te moeten:geen fatsoenlijke kickdown oneindig veel toeren en minder acceleratie,en een gezuip zonder einde.Ik heb hier de hele handel liggen bak en toebehoren om in mijn Monza A1 met C30NE met jetronic te leggen (wat maar een lelijk verneukt ding is) maar wat technisch wel in goede staat is en op LPG loopt.
Als ik 2 dagen de tijd heb dan gaat ie erin.Verder heb ik nog een zwarte GSE die in super staat is met bijna alle opties zoals:
leer-airco-electrisch open dak-bc-elecrische ramen-Ronal 7×15 i400 velgen in kleur van auto-Wiechers veerpootbrug-mattig grill-koplamp wissers-digidaschbord-C30NE 177pk-4gang automaat met winterstand (uit Senator B)-Senator B 24V eindemper-Mattig booskijkers-electrische spiegels-ABS-electrische motorverwarming-CV alles werkt 100% ook de ABS en A/C.Die GSE is compleet gespoten en gelast en der komt nog een hoogte verstelbaar stuur in en grotere velgen vind 15 persoonlijk te klein 17 of 18 is mooi.
Okay meer als 110 graden koken geloof ik wel,der zat me nl iets bij van een graad of 10/15 meer als de normale 100graden waar water bij kookt,maar dat is dus iets meer,alleen vraag ik me nu af waarom Opel bij de modellen Commo C/Rekord E/Monza/Senator A met airco.
2 sensors in de radiateur heeft gezet als je een AC instalatie hebt de bovenste is voor inschakeling van de electrisch vin (A1 heeft 1 vin en 2 vinnen bij een A2) en de onderste die nog niet eens bij de bodem van de radiateur zit is er voor om de AC instalatie uit te schakelen (zo zitten ze bij mij geschakelt teminste) om oververhitting van de motor te voorkomen vanwege het extra vermogen wat de AC compressor vergt.
Als je toch een electrische vin wilt plaatsen als zekerheid of vanwege ruimte gebrek dan wil je toch ook wat speling hebben kwa temp en de sensor niet helemaal onderin zetten met de kennis dat het water al 90 graden of meer is in het hele systeem en dat dan pas de electrische vin aanspring en je geen speling meer hebt,dan zou een keuze van wat hoger plaatsen toch logisch zijn zodat bv halverwege de koeler de temp oploopt tot 90 je de zaak aanstuurt wat extra te koelen ipv op het randje van oververhitting?
Teminste zo heeft Opel gedacht met de plaatsing van de sensors neem ik aan,geen van 2 sensors zit in de buurt van de onderkant van de radiateur zoals hier word beschreven.
En zo denk ik ook als Opel,liever als de mogelijkheid er is wat hoger bv halverwege de radiateur,als helemaal onderin.L-heeft heel zeker een temp sensor idd in de luchtweger zitten net als de Motronic 6 cil ook hebben.
Ik heb net gekeken en de luchtweger heeft idd een temp sensor voor aanzuiglucht.
Mijn fout ik had het fout.
Dan vertel mij eens hoe het komt dat als je de deksel van de luchtweger van bv L-jetronic loshaalt je 2 pinnetjes ziet die contact maken als de luchtklep beweegt die de pomp aansturen en de andere 5 zitten op de platina aangesloten die weer de standen van de luchtklep doorgeeft.
Waar zitten dan de stekkers/kabels van de temp sensor?
http://www.senator-monza.de/index.php?z0DRJRUTmUDN9QUSNNVTmIjMz0DRJVUTTZSNxMDf0EzM9EkUBBVT
Hier moet je wel kunnen vinden wat je zoekt.
Leuk dat er een topic over Monza,s is maar zou je niet beter de 2 topic,s over originele en import Monza,s niet beter samen 1 kunnen maken.
Ik denkt dat er heel veel mensen het nut erniet niet in zien of ie nu wel of niet origineel NL is.
Mijzelf boeit het ook geen ruk het is iets wat tussen de oren zit of een stuk geperst blik nu ooit hier verkocht is of een paar jaar later als nog hier ingevoert is.
Maar verder keep on going en Stinger zoals jou Monza van het veer afkomt ziet ie der ook super uit,zuinig op zijn.
Niet helemaal correct de A1 had alleen maar L6 en die hadden allen een vlamdover.
Alle lijn 6 blokken in een Monza/Senator hadden 2 pijpen van voor tot ze samen in de einddemper kwamen.
Commo C bv had ook een L6 maar die had na de voorpijpen 1 einddemper.
????250 eurie voor een voorpijp????
De voorpijpen van een A2 zijn gelijk aan die van een A1 en die van een A2 hebben geen vlamdover erin omdat het totaal geen zin heeft,het is geen demper maar een vlamdover en die doet niks.
Nadat mijn A1 voorpijpen met vlamdover kapot waren (de vlamdover rammelde hoe een gek) heb ik deze vervangen door 2 voorpijpen van een A2,het geluid is daarna precies hetzelfde en de A2 pijpen kosten hier rond de 100 euro per 2 van een A2 en bij Opel Classic Parts in Trier kosten ze een jaar of 2 terug nieuw per stuk 20 euries.
