Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als ik wat tegen roest wil doen is het het dunne plaatwerk vervangen door dik en alles 100% aflassen,als je bv de constructie van sommige dingen bekijkt bij een Monza:
veerpoot ophanging-langsliggers-veerschotels achter,kun je dit vervangen door 4/5mm dik staal dit gaat noot meer roesten.Ik vraag me af wanneer MR-Turbo eens een verklaring geeft voor zijn grote C30LE cilinderkop die ie opgemeten had en zeker wist dat ie groter was als een 30E kop……..
IK zeg niet dat het niet bestaat dat er verschil in ruiten zit maar meet eerst ff de rubbers op voordat je een andere probeert koopt.
Mijn broer heeft een ruit bij Carglass gekocht en die paste 100% zonder gekloot in een A2.
Word vaker gezegd A1 en A2 ruit/rubber maar voor zover mijn info reikt is het verschil in gat waar de ruit in komt bij A1 en A2 gelijk en er word vaker over A1 ruit en rubber gesproken en over A2 ruit en rubber alleen staat bij Carglass de Monza in de boeken als zijnde 78-86 en geen vermelding over rubber maten……
Zie ook de logica er niet in om bij bv een A2 de ruit maat en rubber maat iets te veranderen.
Als ie zich er niet in verdiept heeft moet ie ook niet zo stug zijn en blijven volhouden dat de koppen groter zijn en de zuigers vlak tot bovenin komen,en zeggen dat ik niks weet en alles van inet afhaal en me voor dit en dat uitmaken.
Ik zeg er wel bij dat de zuigers met roet zoals in zo,n blok te zien zijn als de kop eraf is,dat het bijna niet tot echt zeer slecht te zien is.
Mijn ervaring met ruit erin zetten is:
rubber om de ruit doen,sierlijst erin doen,dun touw in de rubber doen,beetje dreft of net wat erop spuiten om de rubber soepel te laten gaan.Eerst onderin erin zetten en dan langzaam langs de A-stijlen de touwtje wegtrekken de rubber vouwt zich dan om de plaat waarin de rubber moet vallen,en zo doorgaan tot je bij het midden komt en de rubber er compleet omheen zit.
Bij die keren die ik een ruit heb vervangen ben ik met 2 man geweest 1tje die zachtje tegen de ruit druk en 1je die het touwtje wegtrekt.
Stelde beide keren niks voor en zat er binnen een paar minuten in.
Wat betreft het schurende geluid kan zijn handrem die vast zit (als ie een maand op de handrem heeft gestaan) of wat roest vorming op de zuigers zodat de remblok altijd iets aanloopt of iets in die geest.
Wiellagers verdenk ik niet,zeker niet al ze van te voren goed waren,ik zou het op de remmen houden.
Hoe bedoel je:Hoe doet een automaat het in een Senator?
De 3-gang automaat (tot bj84) lekt graag en net wat Fluks zegt rembanden olie en filter is het enigste onderhoud.
Mijn eigen 3-gang automaat begint gaar te worden en vertoont dingen als:
2/3/4 sec wachten voor de achteruit paktSlecht overschakelen bij bepaalde toerentallen van 1 naar 2 en met slecht overschakelen bedoel ik verbinding in de aandrijflijn valt niet weg alleen toerental gaat omhoog en zakt weer langzaam als ie de 2de gang begint te pakken,soort van tussengas met slippende koppeling.
Ook pakt de kickdown niet altijd met als gevolg motortoerental plosteling richting 6000rpm ook dit is bij de 2 naar 1 terug.
Die bak heeft al meer 3 ton gedraait en olie en filter heb ik recent vervangen maar haalde niks uit.
Ik heb hier een goede 4-gang liggen die 100% werkte voordat ik de Senator sloopte en die komt er over een week of 2 in,puur voor het lagere toerental in de 4de gang en om van de mankementen van de 3-gang af te zijn.
4-gang automaat geld zo,n beetje als probleemloos en minder lekken als de 3-gang.
Persoonlijk ben ik niet zo do op de 3-gang vanwege het hoge toerental op de autobaan met 120km/h (3700rpm),en de kickdown bij een 4-gang is leuker van de 4 terug naar de 2 bv met 80km/h dit heeft goede gevolgen voor de accelaratie ipv van de 3-gang die dan van de 3 naar de 2 gaat.
Bij beide bakken geld:
ff olie aan de peilstok bekijken of deze niet stinkt en mooi rood is zoals ATF hoort te zijn.Hoe bedoel je?
Zuiger met drijfstang?
Ik ben niet zo heel goed met computers,maar als je zelf een zuiger schoonmaakt zie je gelijk dat de zuigerbodem in een _/- loopt misschien jij dan een foto plaatsen,ik ben niet zo goed met de PC.:(
Nee dit een C30LE zuiger uit een 156pk C30LE uit een Omega A/Senator B.
De zuigers in een 156pk C30NE uit een Monza/Senator zijn anders en hebben een kom/verdieping in de zuigerbodem zitten.
Gelukkig staan ze er op:
nu is er duidelijk bewijs,dat ik het toch goed had wat betreft de zuigers die de compressie verlagen,ook al zijn de zuigers anders als ik in eerste instantie in gedachte had……Maar goed nu is de al meer dan een jaar slepende discussie tussen MR-Turbo toch voorbij en al heeft het lang geduurt de juiste informatie is boven water gekomen,waarbij ik toch gelijk had ook al dacht MR-Turbo daar iets anders over.
Maar goed nu is alle ellende de wereld uit,ik heb het ook niet altijd bij het juiste eind gehad ben ik eerlijk in,maar het verschil in compressie verlaging zit um wel degelijk bij beide 156pk blokken in de zuigers ipv in de kop.
Ik denk dat ik wel genoeg bewijs heb geleverd en als je goed naar de foto kijkt die MR-Turbo heeft geplaats wat betreft zijn open blok met de zuigers duidelijk zichtbaar dan zie je ook vaag de naden/lijnen die op de door Manta 24V opgestuurde zuiger zichtbaar zijn.
Als MR-Turbo de zuigerbodem schoonmaakt komt ie ook tot die ontdekking.Damm had ik nu voor 250€ gewed dan had ik de helft gekregen de ene helft komt tot boven in het motorblok de andere blijft er 1 mm onder.
Precies _/- en niet vlak en tussen _ en – zit 1mm verschil.
Dus de compressie verlaging zit toch in zuiger en NIET IN DE KOP zoals hier door sommige word vertelt die het zeker weten omdat ze:
Ik heb nog wat leuke citaten uit het verleden:
Ben, met alle respect, als ik schrijf dat de verbrandingskamer groter is van een LE en er geen klepuitsparingen in de zuigers zitten ,doe ik dat niet omdat ik dat denk maar omdat ik dat ZEKER WEET
het is zoals ik geschreven heb, en NIET zoals jij het schrijft, en of het logisch is of niet dat doet er in dit geval niet helemaal toe, ik wil best een wedje met je maken , omdat ik toevallig nog zo’n 30LE hier open heb liggen …. die heb ik namenlijk ook speciaal voor die andere cilinderkop met grotere verbrandingsruimte gekocht
de kop IS anders
Ik snap het niet, als ik nu zeg dat ik zo’n kop en blok heb en het zo is, en ik die indertijd speciaal daarvoor ook heb gekocht, hoe kan jij dan blijven volhouden dat het niet zo is, terwijl je klaarblijkelijk zelfs nog nooit zo’n blok hebt opengemaakt ?????
er zijn op dit forum meer mensen die weten waarover ze spreken als alleen jij uit eigen persoonlijke ervaring ipv wat iemand via via ergens gehoord heeft en er zelf nog maar wat bijverzint
gettverrr
Ben, als je het zeker weet, waarom dan geen wedje maken, dat die zuigers wel tot het pasvlak komen ? (jij zegt net dat het nooit kan, als je een beetje nadenkt)
voor 250 euro wil ik wel de moeite nemen om de krukas een stukje te verdraaien totdat de zuigers op hun hoogste punt zijn, dit lijkt me toch een mooie manier om ten overstaan van alle anderen hier op het forum te bewijzen dat ik (en Joe)het mis hebben en jij gelijk hebt, of durf je dat niet ??Nope is geen uitsparing:
Midden zuiger boven de piston pen is een naad en vanuit die naad gaat ie 18mm naar 1 kant met een daling van 1mm en vanuit de 2de naad gaat ie recht naar de zijkant van de zuiger,ik heb alleen schuurpapier gebruikt en MR-turbo kan zelf ook kijken.Gelukkig is nu de ellende wereld uit:
C30NE Monza/Senator 156 heeft kom zuigers en een gewone loodvrije P3E kop zoals ook op de latere 30E,s zit.C30LE heeft andere compressie verlagende zuigers (zie foto,s) en een cilinderkop die gelijk is aan de P3E kop alleen met kop code C30LE,de nokkenas is wel anders,verder zijn de koppen gelijk met de oudere generatie.
(Ach ja MR-Turbo sorry dat ik ze aftermarket zuigers noemde voor de 3de x)Boring en slag is 69,8mm bij een boring van 95 en klepdiameter bij beide blokken inlaat 42 en uitlaad 37mm
Geloof dat MR-Turbo dit voor vlak aanhoud :jerry :jerry
Het verschil zit um echt in zuigers zoals die dikke volgevreten bierzuipende Duitsers al gezegt hadden.
En Twakkie MR-Turbo doet zijn voorbereidend werk niet zo heel goed anders had ie dit wel gezien.
Het viel me binnen een paar minuten op,
MR-Turbo maak maar een zuigerbodem schoon dan zie je het ook gelijk.2-0 :jerry
Geloof ik gelijk optisch komt ie ook tot bovenin,aan 1 kant teminste de foto,s komen morgen hiero en dan zie je gelijk hoe het precies zit.
Der zit 1mm verschil in tussen L en R,maak maar zuigerbodem schoon dan zie je het gelijk ;)
Die zuigers zien eruit hoe een overgang van een auto dak naar een motorkap om maar ff stom uit te drukken tussen dak en motorkap zit 1mm verschil in hoogte de vooruit is dan de overgang.
Als de foto,s online zijn begrijp je het gelijk,dan zie je meteen dat het door de zuigers komt en niet door de kop zoals MR-Turbo beweert.
Check je mail
Hopelijk is dit het einde van een lang verhaal waaruit blijkt dat de compressie verlaging TOCH KOMT DOOR ANDERE ZUIGERS ipv vlakke zuigers diet tot helemaal bovenin komen en koppen met grotere verbrandingskamers hebben,zoals sommige andere beweren.
Toen ik aanhaalde dat er lijntje/naadje te zien was op die zuigers in vorige foto,s werd ik voor gek verklaart…..
Wie is er nu gek.MR-Turbo C30LE kenner ik heb nog een ontdekking gedaan die zeker ff vermeld moet worden:
Aangezien ik de zuiger vol koolaanslag heb ontvangen (Manta24V nogmaal dank nu komt er eindelijk duidelijkheid)
Ik deze gelijk opgemeten en toen viel me het niet gelijk op,ik heb die zuiger net schoongemaakt met wat schuurpapier en kwam een wel erg vreemde ontdekking tegen:
De zuiger is niet vlak maar precies in het midden over de pistonpen loopt wel degelijk een naad aan de ene kant heeft de zuiger de maat van een 30E zuiger (87mm van onderste vin tot zuigerboden) en aan de andere kant is een 1 mm korter.Vanuit de naad in het midden gaat ie 18mm naar 1 kant op en dan loopt ie weer vlak naar de buitenkant.
Is te vergelijken stoeprand alleen is stoeprand plotseling 10cm lager en deze loopt geleidelijk 1mm lager over 18mm.
Ik zal zorgen dat er wat duidelijke foto,s komen.Misschien dat je dan toegeeft dat je fout zit.
MR-Turbo we zijn eruit…..
Ik heb vanmiddag een zuiger ontvangen van Manta24V (Danny),hardstikke bedankt voor het geschenk dat een einde heeft gemaakt aan deze discussie die zonder einde leek maar de uitslag is toch bekent:
De C30LE zuiger is gemeten van binnenkant piston pen 38mm tot bovenkant zuigerbodem de 30E zuiger is 38,5mm hoog met andere woorden de C30LE komt NIET TOT BOVENKANT MOTORBLOK en de verbrandingskamer is NIET GROTER BIJ EEN KOP MET DE CODE C30LE.
MR-Turbo jij wist zeker dat de zuiger tot bovenin kwam en had het zelf gemeten en je zeg dat je het zelf had gezien,toch is het niet zo hoe kan dit??????????????
Geloof dat het nu 2-0 is:
Met de C30NE had ik gelijk met de kom zuigers en met de C30LE zat je er ook langs dat de zuigers tot 100% tot bovenin komen.Dat ze 100% vlak zijn heb je wel gelijk in.
Trouwens op het oog zie je al dat het stuk tussen zuigerbodem en de zuigerveren bij een C30LE korter is als een 30E terwijl de zuigerveren enz op de zelfde hoogte zitten…
Wat zoek je allemaal???
Ik kan je denk ik wel aan het 1 en ander helpen,ik heb wel een paar adressen waar wat te krijgen is:
uitlaten-voorruiten word moeilijk kan ik je nu al zeggenMR-Turbo ik heb in een eerdere post ook al gezegt,dat ik fout zat door te zeggen dat er aftermarket zuigers inzaten ,dat geef ik toe.(Lees 3/4/5 post terug van mij.
Maar jij zegt dat een C30LE vlakke zuigers heeft die tot 100% bovenin komen en dat de cilinderkop (waarvan ik overigens nooit nergens hebt gezegt of geschreven dat die geen C30LE als code heeft….Dat maak jij er nu van.
Ik heb altijd gezegd dat die kop gelijk is aan de grote van verbrandingskamers aan een 30E.We zullen zien ik heb eerder ook precies beschreven en wat de verschillen in de 156pk blokken C30NE en C30LE zijn.
Lees het eens na…..We komen der wel,ik heb een zuiger gekocht van Manta24V en die word met wat geluk morgen verzonden en zo snel als ik um hier heb zal ik opmeten en dan zal deruit komen dat ie 0,5mm/1mm korter is als een 30E zuiger enzodoende niet boven in komt zoals tegenspreekt en ook dat dan het compressie verschil door de zuiger komt en niet door de kop logischer wijs.
Maar zo lang ik niks hier heb kan ik niks opmeten.
Ff een vraagje MR-Turbo waarom kom je in een topic met de vraag watde verschillen zijn tussen de 156pk en 177pk C30NE blokken met een C30LE op de proppen??
Waarom ben je niet met een LADA blok of met een BMW blok gekomen,het ging toch over een C30NE blokken en niet over de LE?En wat ik schreef over de verschillen de tussen de 156 en 177pk C30NE zit ik helemaal goed die 156pk hebben wel kom zuigers,ik heb dit zelf gezien bij zo,n blok wat bij een bekende ligt,ik kan wel foto,s maken maar daar zie je niks duidelijks op,en om de kop los te halen en weer op te bouwen met een nieuwe pakking is het mij niet waard,geloof me zo maar of kom zelf kijken…..
Alleen de C30LE heeft andere zuigers die net niet tot bovenin komen en zodoende word daar de compressie iets mee verlaagt wat jij tegenspreekt…Maar we komen er wel.
(EN NOGMAALS IK HAD HET FOUT WAT BETREFT DIE ZUIGERS IN EERSTE INSTANTIE,maar dat het verschil in compressie in de zuigers zat wist ik wel,de koppen zijn nl allemaal gelijk)Als je het toch zo zeker weet dat die kop van jou C30LE blok groter is dan meet um is op en meet ook eens een 30E kop op dan zijn we er toch al,dan heb je me voor eens en altijd stil als ik ongelijk heb,over dit onderwerp.
Ik zie mogelijk problemen als:
2800=grotere inhoud als 2500 en daarom een grotere verbrandingskamer als een 2500,met als gevolg minder compressie bij plaatsen op 2500.2800 kop van injectie bv dan mogelijk kanalen op verschillende hoogte liggen ipv op 1 lijn,de 30E en S hadden dit verschil.
Verder zal het wel gaan,maar of je er iets aan hebt behalve dan je een paar cent hebt uitgespaart zie ik er geen 1 voordeel in,niet meer vermogen,niet beter bestand tegen LPG.
Ow ik zie wel een voordeel als mijn compressie theorie klopt je kunt dan euro 95 tanken gok ik.24V zijn er maar 2 echte normale betaalbare nl de:
C30SE 204pk
C30SEJ 200pk
Zit geen verschil in deze motoren enkel dat de 200pk in een station lag die een iets dunnere uitlaat en daarom iets minder vermogen op papier,maar het blok is hetzelfde net als de injectie computer en alle andere delen op de motorcode na de C30SEJ lag alleen in stations.C30XE (geloof dat het XE was) 230pk dit is de Evo motor en is zeldzaam deze heeft een groter inlaatsysteem andere computer en zuigers en nog wat dingen,er is zeer moeilijk aan te komen en erg duur zo,n blok daarom kun je deze beter vergeten.
En de Irmscher 4.0 24V laat ik maar helemaal buiten beschouwing,ik kan er 1 krijgen voor 2500 euro compleet,alleen is dat blok gaar die moet gereviseerd worden,alleen laat je nou net geen of amper onderdelen zoals koppakking en zuigers/veren enz enz kunnen krijgen.
Voor de helft van wat een goed 4.0 24v blok kost heb je ook makkelijk een Australische 5.0 V8 hier met alles wat nodig is voor de inbouw in een Monza/Senator A en dan heb je 185KW en een berg koppel,die 15kw zal het verschil ook niet maken…..(5.0V8 hebben ze in Australie in het Monza/Senator chassie gebouwd en passen met enkele aanpassingen aan het stuurhuis en aandrijfas en nog wat kleine dingen zo in een Monza/Senator,motor ruimte is immers hetzelfde in Australie en Europe op het stuur aan de andere kant na.
Ja en nee die blokken werden ook in de Senator B/Omega A geleverd met 156 alleen met iets andere ingewanden en ander injectie systeem (Motronic 4.1) en andere klepdeksel en nog wat kleine veranderingen maar de 156pk motor lag ook in de Omega/Senator B ja.
Alleen niet technisch gelijk aan die van een Monza/Senator.
