Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Die met oliedruk meter aansluiting zijn zeldzamer dus duurder en nieuw kosten ze echt ruim over de 100€ van VDO.
Op uitlaten die lekken doe ik ook vaker een verfspuitbus heen waar ik de boven en onderkant vanaf heb gesneden en knijp die er met slangklemmen overheen,zodat ie niet meer lekt,als de pijp dan echt slecht word vervang ik um.
Dat bedoel ik,als ik bv weet dat een band te kaal is zet ik op die as 2 andere bv winterbanden en laat um dan keuren en na de keuring zet ik die kale er weer op,totdat ik zelf vind dat ze kaal zijn.
Of een uitlaat die maak ik zelf wel ff dicht met gum gum,als ik na de keuring na huis rij het weer lekt maakt me niks als ie goed gekeurt is.
En een handrem die bv niet hard genoeg remt aan 1 kant,dan spuit ik wat WD-40 op de goede kant zodat die iets minder remt,en dan is het weer goed,ook het CO dan schroef ik na de keuring weer naar max enz.
Om nu te denken dat je auto in super staat is als de APK niks afkeurt vind ik niet echt relevant,sommige delen slijten nu eenmaal,kan ik weten dat de gas tank minimaal lekt en zo niet te ruiken is of met zo,n gas spray te zien is enz.
Ook een baksteun of een handrem en achter rem die het wat minder doen kan altijd gebeuren en is haast niet te merken onder het rijden.
Maar is wel fijn als je ziet dat der niks geks aan is,maar je krijgt toch ooit stukken,geen 1 auto van 30 jaar blijft in nieuwstaat elke kogel en bus en rubbereslang word ouder en slijt bij gebruik/niet gebruiken.
Ik zie persoonlijk liever een compleet harde carrosie en de rest er omheen gammel,dat is beter te fixen dat lassen en spuiten,dat valt toch altijd tegen en is vaak duurder als een sloper kopen en bv de assen en motor enz omhangen.
Iedere keer is het wel wat met de APK:
lampje wat weer niet brand,bandje te kaal,gaatje in uitlaat,of wat dan ook.Laatste keer waren het:
LPG lekkage bij de tank,ff aansluiting losgehaalt en wat tape erom.Baksteun rubber kapot
handrem remde wat minder net als 1 remklauw achter die wat minder remde.
Maar ja zo,n dingen zijn haast niet te voorkomen merken.
Dunlops heb ik doorheen geremt.
In mei had ik nog vrij goede banden toen zijn die remmen erop gekomen en die banden na 2 maanden kaal,in Juli heb ik er weer nieuwe opgelegt en die waren 2 weken terug zo goed als kaal en heb er nu weer Dunlops op liggen.
Maar ik kan zel zeggen dat al mijn remkracht bijna op de vooras komt omdat ik voor grotere schijven heb van 330mm en 2 zuiger klauwen (zelfde als een corvette C5) en ik heb de hoofdremcilinder van en B-Omega MV6 genomen met een 1 inche boring voor de vooras en achter maar een 20mm boring,daarom gaat bijna al mijn remkracht naar de vooras achter is nog allemaal serie spul.
Ik rem ook altijd hard,bij de 90km/h kan ik de vooras makkelijk laten blokkeren op droog asfalt.
Rinus de A2 is wel een Motronic systeem en een betere CW waarde en een overdrive.
Motronic is vaak zuiniger als Jetronic en of ik nu 100 rij met 1800 toeren of 3000 of 120km 2300/2400 of de motor nu blijf inspuiten bij gaslos of niet enz enz zijn allemaal van die dingen die meespelen.
Der schiet me net iets te binnen:
Jou Monza heeft toch een veerpootbrug dacht ik??Meet eens het hoogte van hoogste punt veerpootbrug op tussen klepdeksel en brug.
Meet dan eens bij de 2.4 op wat de hoogte van bovenkant spruitstuk tot kleppendeksel is.
Dan ben je er denk ik al uit.
Als ik kijk dat de Wiechers bruggen over het spruitstuk heen gaan en zeker 2 cm dik (eerder 3,5cm als 2) zijn,kan/mag het spruitstuk ook 2 cm hoger zijn.
2 Cm is laag aangehouden.Heb helaas geen 24I spruitstuk in de naaste omgeving om op te meten.
Heb net ff nagekeken en mijn Monza heeft 235/45-17 achter ipv 235/40-17 had het verkeerd in de kop.
Voor ligt er 215 nog wat op.En heb ff nagekeken op een Monza liggen normaal 195/70-15 en 205/60-15 (GSE en duurdere velgen)
En heb ff berekend dat de originele maat 195/70-14=191.1cm en de 253 achter dingen zijn 195.6cm een verschil van 2.4 en met 100km per uur rij ik 2km harder dan met de originele foepen,dus dat verschil verwaarloos is wat is nu bv 2,5% op bv 16L….niet veel.
Op de A2 met C30NE 4-gang automaat liggen de Ronal 7J Manta 400 velgen met 205/60-15 en die loopt rond de 1 op 9 op benzine,al rij ik daar wat rustiger mee omdat ik um voor te toeren gebruik met mooi weer ipv dagelijks werkpaard.
Ik snap ook niet waarom Ron zo reageert als ik zeg dat 1 op 9/10 leuk is maar voor de meeste niet haalbaar.
Je moet bij een 30E doorsnee gebruiker eerder op 1 op 6/7 tellen.
En die bandenmaak maakt echt geen liters op 100km uit.
Ik heb tussen de 195 en 255 brede banden op de auto gehad en maakt niks uit in verbruik,teminste niet merkbaar op LPG en die 3/4% procent hoogte verschil maakt ook geen liters uit.
En de rede dat ik wat topics van het OHF heb gehaalt is om duidelijk te maken dat een 30E gemiddeld geen 1 op 10 haalt maar eerder richting de 1 op 5,vooral de A1 met 3-gang automaat is hopeloos met brandstof ivm de latere CIH 12V en 4-gang automaten in de Omega en Sennie B die amper 1 op 10 halen maar technisch grotendeels gelijk op wat electronica na en een extra gang in de bak,maar een wereld van verschil in power en verbruik.
IK heb 235/40-17 en die is 1% kleiner dan de originele 195/70-14 ook klopt mijn snelheid als ik op een GPRS navi kijk 100% met de GPRS en navi.
http://www.reifensuchmaschine.de/reifen_rechner/reifenrechner.htm
Vul hier maar wat waarde in.
Maar Ron ik heb wel deze waarde gevonden van mijn Duitse vrienden:
(Gemiddeld 13-17L op 100km met een 30E en 3-gang aut)
Verbrauch:
– Stadt, also Kurzstrecke, Sommer und Winter gefahren, 12 – 16 ltr./ 100 km.
– Landstraße wenn’s gut läuft ca. 8,9 – 10,0 ltr./ 100 km.
– Autobahn ca. 130 – 150 km ca. 10,5 ltr./ 100 km.
Alles mit “normalen” Gasgeben und rechten Fussgefühl.
Spass am fahren = schneller Vorwärtskommen, da kommt dann ein D-ZUG-Zuschlag dazu. OPEN END!! (Ist die Freude jedoch wert)
En dit is een A2 met 30E en 5-gang en die zijn nog zuiniger en hier staat rustig beschreven bij planken zijn de waarde een open end staat er.Maar dat jij 1 op 9 rijd gemiddeld geloof ik wel,maar je moet niet gaan beweren dat als ze meer gaan verbruiken de motoren niet fit zijn (teminste het komt over dat als je blok niet fit is deze meer verbruikt) en dat 1 op 9 een normaal verbruik is,bij een 30E met 3-gang aut.
Ik denk nl dat 70% van de 30E met 3-gang aut rijders echt niet boven de 1 op 6/7 komt.
En wat er aan een 30E af testellen is weet ik niet,CO schroef misschien maar veel meer niet.Der is trouwens niemand hier die 1 op 9 haalt Ganz niet charlois187 niet Opelstof niet ik niet.
En Bjorn haalt de 1 op 8 (1 op 7,8) al niet met een handbak en die is toch zeker een stuk zuiniger als een aut een automaat had zeker 1/2 L op 100km meer nodig gehad.Ja een A1 zit met 30E met 3-gang automaat tussen de 13 en 17L per 100km bijn normaal gebruik.
1 op 9/10 is misschien haalbaar achter een vrachtwagen van hier naar Berlijn met 90km/h maar haal je die vrachtwagen in haal je dat niet meer.
1 op 6/7 is normaal ik dacht dat Opel het gemiddeld gebruik ook rond de 14L in de folders zette voor gemiddeld verbruik.
En een 25E is ook nog iets zuiniger dan een 30E.
Mijn hoor je niet klagen over stukken aan de auto ik maak toch alles zelf weer.
Alleen kost mijn rijstijl extreem veel voor banden vanwege het harde remmen (al 2 setjes voorbanden erdoor geremt sinds mei mede door de grotere remmen),maar dingen als remslangen en uitlaten enz enz gaan bij iedereen wel een keer kapot.
Met de A2 heb ik dit jaar misschien 2000km gereden en niks kapot gehad,als wat electronica gezeik wat ik weer heb kunnen fixen zonder kosten.
Met de A1 heb ik om de haverklap wel iets kapot:
vorige week nog wat lampjes van het interieur en de ruitenwisser arm die was rond gedraaid en pakte niet meer omdat ik um aanzette met allemaal vuil op de ruit daardoor ging ie kapot.Maar al stamp je nog zo hard met je auto als ie goed warm is gaat der niet veel meer kapot dan als je maar wat tokkelt,dingen als startmotor radiateur en bak en achteras enz gaan toch wel met regelmaat kapot.
Banden en remmen en verbruik hebben wel meer te leiden,maar who cares ik rij op gas.
Persoonlijk vind ik die berekeningen wel goed gedaan,alleen het verbruik moet je echt naar de 1 op 6/7 op benzine met een A1 met 3-gang automaat.
1 op 9 is niet realistisch voor de meeste,ik heb het nooit gehaalt en de meeste hier ook niet kijk maar eens naar Ganz en Opelstof die komen ook eerder bij de 1 op 6 uit.
Stinger zijn motor is een lichtere en de bak is ook stukke zuiniger die moet je niet met een 30E vergelijken met 3-gang automaat.Mijn broer heeft een Vectra A C20NE (2 liter 8V) en die rijd 1 op 10 gemiddeld en hij rijd rustig in die Vectra en het is een handbak,die auto weegt minder en heeft een betere CW waarde en een handbak met een overdrive en een Motronic systeem op de motor en een lichtere motor en die auto kan ook 1 op 15 halen op de autobaan maar gemiddeld is 1 op 10 bij zijn Vectra.
Daarom kan ik me niet voorstellen dat een motor die een primtief injectie systeem heeft en een 300kg zwaardere carroserie moet voortbewegen,en een CW waarde heeft van een leopard tank en een automaat zonder lockup die 1 op 1 is in de 3de gang en een motor die 2 cil meer heeft en 1 liter inhoud meer heeft hetzelfde ongeveer gebruikt als die stukke lichtere auto met een kleinere geavanceerde motor.
Fijn zo,n bereking mooi en duidelijk gemaakt maar de komt bij iedereen toch wel een ander kosten plaatje uit,omdat 1 op 9 na mijn idee niet reeel haalbaar is voor een 30E met automaat met de rijstijl van de meeste,ik denk eerder 1 op 6/7 op benzine en op LPG 1 op 5/6.
En je bent nog een jaarlijks iets vergeten de APK:en dat kost ook soms handen vol met geld:banden remmen,remslangen,stuurkogels,uitlaten,laswerk.
Daarom is zo,n kosten berekening moeilijk te maken omdat het bij iedereen anders uitpakt,maar vader staat vaart er minder bij als een volledig belaste auto,nu word je alleen op de brandstof gepakt en niet op de houderschaps belasting.
Omdat die van je temp sensor van je injectie is en zonder een sensor heeft je injectie computer het idee dat het rond de -40 is en spuit ie extreem veel in.
Moet als het goed is goed gaan,heb wel vaker rekord gezien met een C30NE en die past ook gewoon en het spruitstuk van een C30NE is te vergelijken met dat van een C24NE en een C30NE ligt verder naar voren bij een Rekord dan een 2.4I.
Ik gok erop dat het gaat.
Nou waar de auto voor bedoelt is of voor staat laat ik ff buiten beschouwing,maar mijn ervaringen met de 30E zijn met 3-gang automaar rond de 1 op 6/7 zuiniger kom ik niet.
Maar nogmaal de rijstijl bepaalt het verbruik,ik gebruik de Monza,s dagelijks (A2 alleen in de zomer af en toe) en gebruik um anders als de gemiddelde hier,die er zuinig mee omgaan enz ik zet um overal voor in:werk op de coniferen velden en rozen velden gaat ie mee heen en zit met regelmaat vast in de modder,binnenwegen worden niet vermeden,enz enz en als de motor goed warm is kijk ik nergens meer na kwa toeren of snelheid.
(Gisteren bv heb ik nog een los getrokken veld gereden waar de motor het zwaar had om op toeren te komen en snelheid te houden)Mijn ervaring is dat de 3-gang bak een grote toerenmaker is die door de hoge toeren een enorm verbruik heeft ten opzichte van de 4-gang die een stuk zuiniger is bij zelfde snelheden en rijstijl.
En Ron ik had je post goed gelezen maar een snelheid van 130 beschouw ik niet als hard of af en toe een uitschieter naar wat harder beschouw ik niet als extreem meer verbruik je zit immers nog richting de max snelheid,ik zit bijna altijd te hard en draai daardoor veel meer toeren dus ook meer verbruik en de kickdown word ook dagelijks gebruikt.
Het vermogen komt pas boven de 3500/4000 toeren bij de motor die ik heb en dan word het ook leuk om een naar onderen te houden.Maar de waarde die jij heb gehaalt zijn zeker niet slecht voor een 30E die krijg ik van zijn lang zal ze leven niet klaar met mijn rijstijl.
Zal wel aan mij liggen maar met dezelfde combinatie:
30E en 3-gang automaat kom ik niet verder als rond de 1 op 6-6,5en das gemiddeld.
Ik stamp wel bijna dagelijks door naar de 6000+ toeren.
En ik heb 225 voor en 235 achter banden al zal dat niet gek veel uitmaken.Mijn C30NE en 4-gang autoaat zit rond de 1 op 9 bij normaal rijden korte stukken en autobaan gemiddeld genomen en mijn broer zijn 24V zit met 265getrag handbak rond de 1 op 9-10 en dan gaat het pedaal ook met regelmaat omlaag,met veel meer actie als de C30NE en automaat.
Als ik met de 4-gang aut en C30NE met 120/140 over de snelweg ga zit ik ook makkelijk boven de 1 op 10 eerder bij de 1 op 12 dan bij de 1 op 10 aldus de boord computer,maar das autobaan en geen gemiddelde enkel autobaan indicatie.
Alleen heb ik het idee dat hoe jij rijd dat je zuinigheid ritten probeert te doen,gewoon fatsoenlijk door trekken en af en toe het pedaal naar onderen drukken haal je van je leven geen 1 op 10 en al zeker niet bij een oude 30E met een jetronic systeem en 3-gang aut mijn oude A2 met 30E zat ik rond de 1 op 7 met snelweg erbij was een 30E met LE-jetronic en 3-gang aut en 225 banden en 3.15 achteras.
En die had een betere CW waarde dan een A1 en een langere achteras als een A1 en beide spelem behoorlijk mee in het verbruik.Ik rij zelf op LPG en zit met LPG altijd tussen de 1 op 5 en 1 op 5.5 en dan stamp ik ook en kijk geen sec naar verbruik.
Als ik die metingen die jij hebt gedaan mag geloven dan heeft een 4-gang automaat geen zin in verbruik want volgens Opel verbruikt een 30E met 4-gang automaat nog meer als jij met een 3-gang automaat,punt is helemaal hoe is je rijstijl,ik stamp elke dag met de Monza en dan gaat het pedaal helemaal naar onderen naar de 140km/h en dat is dagelijkse kost.
Als ik zo zuinig aan zou doen als het gaat zien de waarde er compleet anders uit bij mij,alleen heb ik dan niet veel lol in auto rijden,maar das ieder keus/rijstijl.
Maar een 4-gang aut is bij hetzelde gebruik als de 3-gang altijd zuiniger:
veel minder toeren in de 4de gang en die lock up,haalt het toerental dus ook verbruik enorm omlaag,
ipv 3700 toeren bij 120 maar 2400 scheelt enorm in verbruik.
En het inwendige van de bak vreet ook minder vermogen om de zaak aan te drijven bij een 4-gang dan bij de 3-gang.Het beste en eerlijkste is om elke 6 cil 30E/C30NE/C30SE auto tot de nok af te tanken en dan bv 200km achter elkaar te rijden zoals de voorganger ook rijd en dan de tank weer vol te gooien dan zul je altijd zien dat en
4-gang zuiniger is als een 3-gang en dat Motronic vaak zuiniger is al Jetronic en dat 24V het zuinigste is als alles vergelijkbaar is:bak banden achteras en CW waarde.De oude 30E staat gewoon bekent als zuiper met de 3-gang automaat samen en de 4-gang en LE jetronic als iets zuiniger en de Motronic met de latere electronische automaat bakken zijn nog iets zuiniger.
Die waarde die jij met een 30E met een 3-gang aut behaalt haalt menig 1 nog niet met een 24V en automaat,die bij hetzelfde gebruik toch echt stukke zuiniger is als een 30E met 3-gang toeren bak.
Daarom speelt de rijstijl hier de hoofdrol en niet de motor en bak.
Zoiets is nu anno 2009 amper haalbaar voor gloednieuwe autos om 1 op 10 te rijden met een 1400kg automaat met 165-170pk bij gemiddelt verbruik,de meeste hebben in de folder vergelijkbare waarde staan als jij met een 30jaar oude motor die bekent staat als zuiper en ik dit zelf ook zo ervaar want zuipers zonder vermogen zijn de 30E eerste klas,na mijn idee.
Dit is niet verkeert bedoel maar als je een C30NE of 24V had gehad was je stukke zuiniger uit,de 30E is juist de grootste zuiper van de CIH 3 liters injectie,s.
Maar als je met dit weer type met een 4 cil oliedruk problemen hebt is der echt wat meer aan de hand als een kleinigheid,bij een 4 cil moet zo,n pomp helemaal niet nodig zijn,enkel bij een 6 cil is het geen luxe.
http://www.risse-motorsport.de/shop_motor_tuning/cih/index.shtml
En dan bij olkreislauf kijken kom je die pomp wel tegen,is alleen tijdelijk niet leverbaar…
Dure dure zaak die DR.Manta bij Amtrans kost een filter setje nog geen 2 tientjes en bij Dr.Manta 100…..
Is gewoon belachelijk wat die DR.Manta telt…
Als alles doorgaat komt mijn 3de Aus vakantie in januari en koop ik me dan een Holden commodore VN V8 (5 liter V8) en rij ik hier een maand mee rond (van VIC naar W.A en terug) en haal daarna de motor en bak eruit en stuur deze op naar NL om in mijn Monza te bouwen,maar dat heet als alles doorgaat.
Zo,n Commdore VN V8 past moeiteloos in een Monza en de kap kan gewoon dicht alleen het vermogen is niet heel spectaculair maar 165kw maar het hoge koppel maakt veel goed bijna 400NM.
Alleen het Europese stuurhuis kan wat problemen geven vanwege zijn groote,maar nog niemand heeft zo,n V8 in een Monza gehad,dus misschien past het misschien niet,verder is zijn der geen grote problemen,tunnel is groot genoeg,radiateur die ik heb kan het wel aan al zitten de slang aansluitingen aan de verkeerde kant maar dat is wel op te lossen,TH700 bak heeft ook een flens in de bak,kabelboom is vrij simpel,enz enzPersoonlijk vind ik 20W-50 meer geschikt voor en L6 CIH,omdat die L6 dingen bekent staan als zwak kwa oliedruk.
Voor een 4cil is die 10/15W-40 soep goed maar voor een serie L6 na mijn idee te dun en zeker in de zomer.
Als je een diesel deksel of 30% meer volume pomp hebt is die 15w-40 perfect.
