Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als je een 2500I hebt met grijze injectore kun je ook gele pakken als je die weerstanden aan de bijrijders kant onder de kap maar doorverbind.
Als je gele hebt kun je ook grijze gebruiken maar moet je weerstanden gaan plaatsen,dat is wel meer werk maar is ook wel te doen.
Grijze werken op een halve bar meer druk normaal dus ook ff de drukregelaar omzetten…
Als ik alles aan heb staan wat stroom verbruikt:
koplampen (grrotlicht)
kachel op stand 4
achterruit verwarming
radio
ruitenwisserDan licht ie ook iets op,en ik heb een 72AH accu en een 90Ah dynamo,het is minimaal en alleen als alles aan is..
Digidashborden hebben der geen last van…..:P
Kunnen ze wel…
Obelix hiero op het forum rijd ook gewoon rond met de Motronic injectoren op een L-Jetronic systeem wat het aanstuurt.(wel de voorschakel weerstanden der tussen uit gehaalt)
Nice car the Commodore,keep it in the condition its in,looks in great shape without any rust as far i could see.
I have another question do the dashbords never crack because of the sun and extreme temperatures?
And dit Holden never made a 2 door VB-VC-VH Commodore because here in Europe there a Opel Rekords (same look a VB-VC-VH) that are in a 2 door version,and the Monza that is always a coupe.
And that petrol price of 1,13 X 0,6€=0,67€ that is half of the price we pay here and a bit more than LPG cost LPG cost around 57 cents a liter here….
Ik ook maar als je zo,n auto graag wilt maken die 50/100 euro meer in de maand vaste lasten ook niet uit,ivm zo,n klein kloot ding,je rijd dan voor in verhouding een beetje meer wel een fatsoenlijke auto.
Belasting vrij op LPG is zeker stukke beter maar als een Sennie B je droom is zou ik zeggen laat gaan,halen.Voorbeeldje gisteren was er iemand hier die had een 2 jaar oude suzuki xs4 of sx4 gekocht en betaalde daar 15.000 euro voor.
Als je nu een bv een BMW 540 koopt die niet belasting vrij is die zo rond bj 1995/2003 zit heb je een kwalitatief veel betere auto als zo,n klein japans plastic weg werp ding voor een fractie van de prijs,en als je 5 jaar rijd in die suzuki heb gereden heb je zoveel afschrijving dat je ding geen ruk meer waard is,dan kun je beter die BMW rijden en wat meer tanken en aan wegenbelasting betalen over 5 jaar heb je zoveel aan dat suzuki ding vereden dat je daar makkelijk die BMW voor aan het lopen kunt houden.
(in normale situaties dan geen extreme reparaties mee getelt)Dit is maar een voorbeeld en idee van waarom je beter een fatsoenlijke degelijke auto kunt rijden ipv het nieuwste van het nieuwste goedkope kleine plastic spul.
Persoonlijk hou ik liever van grotere oudere auto,s
MB 300 CE 450SE 500SE 500SEC BMW 635 735 750 Jaguar XJS die dingen koop je voor een appel en een ei ivm met de nieuwprijs en die dingen zijn kwalitatief goed en hebben geen afschrijving meer (niet veel) en zijn daarom ivm een auto die mega afschrijving heeft ook goed te rijden.Betalen ontkom je toch niet aan,of bijna niet maar dan moet je goed kunnen lassen….
Het eerste productie jaar heeft de 24V slechte kettingen gehad die vaak al voor 10.000km knapte.
Maar die motoren leven nu toch al niet meer,Opel haalde ze terug naar de dealer en verving het motorblok bij schade kostenloos,teminste in Duitsland.
Hier dit moet je weghalen bij breuk of vervangen van de distrubutie:
http://www.kfz-holzer.de/c30se_c30xei_c40se.htm
Maar nadat de slechte kettingen zijn vervangen door goede is der niks veranderd aan de motor.
Electronica valt mee is redelijk robuust,alleen let der wel op dat bv je AC met R12 gevult is origineel en dat nu niet meer kan/mag,als deze werkt als ie erop zit is het handig om te weten of deze al naar R134a is omgebouwd of nog op R12 draait,ombouw naar R134a kost geld.
Verder kan ik je aanraden om de distrubutie te vervangen rond de 2 ton,ketting breuk is geen zeldzaamheid bij blokken boven de 2 ton.
Setje kost rond de 350 euro en is toch wel een werkje van een dag.En roest roest roest,let ook op dingen als een jankende cardan en hoe de remschijven enz eruit zien.
http://www.fastlane.com.au/holden-history/vb-commodore-78-80.htm
Ik wist zeker dat ik de teks van Ron eerder had gelezen maar wist niet meer waar….
En ff voor de duidelijkheid een Trimatic is een TH180 (gewone 3-gang Opel bak) alleen anders genoemd,ze worden ook vaker Traumatic genoemt omdat ze het vermogen vaak niet aan kunnen van de V8,s en dan stuk gaan en lekken doen ze ook graag.
De TH350 en TH400 en TH700 zijn veel beter voor een V8.
Maar een ombouw zal niet gaan,omdat je carburateur kop de kanalen op 1 lijn heeft zitten en een injectie kop de kanalen in hoogte heeft verschillen.
Schreef ik al eerder…
In Australia you have at least something you can call nature:
We have nothing that looks like nature and if you find a forest here the trees are all planted 3 meter off each other and they are all from specie and all have the same size,thats what we call nature..And if if you find a forrest that is bigger than 15kays by 15kays without any roads or tracks you did something that is impossible…Because we dont have them anymore.
You cant drive here in Holland for 2 minutes in a row with 100km an hour without seeing anything that isnt made by humans:houses factorys railroads or whatever…We live with 16,5 million people on a piece of land that is 185 times smaller than the main land of Australia.
I drove around a bit in the outback Coober Pedy and Broken Hill and it was just amazing hat there is nothing really nothing around you.
For you it my be normal that you have large distances between places in NSW and WA and NT,with nothing in between,i wish we would of lived with 1 million people here instead of what is now….
But Aussie chick pleas post nice pics of you cars and your boyfriends car,ow yeah an always nice to hear the current fuel price,its makes me cry that Aussie price compared to the price here…
Rinus:
Je moet gewoon een keer gaan,ik ben er nu 2x geweest en de 3de maal komt in januari (hoog zomer daar met 30+ op de meeste plaatsen) en dan is het hier een vieze bewolkte winter met 3/4/5 graden…..
De hitte daar is goed uit te houden zolang de luchtvochtigheid maar laag is,dan voelt 30 graden in Aus beter aan als 25 hier met een lv van 70/80%.Het aller ergste van naar Australie gaan is dat vliegen die 22uur stil zitten en niet roken en rommel eten op 1vierkante meter….
Als je 1x daar bent is alles anders dan NL,planten dieren auto,s bouw van huizen bouw van dorpen steden afstanden en de mensen zijn stukke vriendelijker vooral buitenaf op het platteland,heb al een paar x meegemaakt dat ik een motel voor niks mocht slapen als ik maar vertelde wat er NL loos,zo weinig maken ze daar soms mee in hun 300/400 man tellend dorp,ze ontvangen westerse buitenlanders met open armen als ze maar wat mee maken ipv de saaie door deweekse avond in de kroeg.(die tevens motel is)
En wat betreft de kosten:goedkoop is het niet echt wel stukke goedkoper als NL maar als je wat luxe wenst zoals een fatsoenlijk restaurant en een motel/hotel dan ben je toch een 100€ per dag kwijt inclusief brandstof en wat drinken/eten bij een tankstation tussendoor (onkosten aan auto enz bij inbegrepen)
Maar ik raad het iedereen aan om er eens heen te gaan,het is amper voor te stellen dat het gewoon echt donker en stil is snacht ipv overal lampen en auto,s/treinen/vrachtwagen enz die je hoort.
Dat der nog plekken op de wereld zijn waar je gewoon een uur kunt rijden zonder maar iets te zien wat door mensen gemaakt is bahalve de weg,dat der gewoon niks is als woestijn/half woestijn om je heen…..Wat wij hier als natuur noemen is een grap ten opzichte van australie,hier staat een bos (als je er al 1 vind van meer als 20 bij 20km haha) op rijen van 3 meter uit elkaar en de bomen staan op 3,5 meter uit elkaar,de natuur hier is verdwenen,daar nog niet…..Dat is ook geweldig om ongerepte stukke wereld te zien die de mens nog niet heeft verneukt zoals ze met Europa grotendeels al hebben gedaan.
Is wel op een 30E maar 4 of 6 maakt niet veel uit prinicpe is hetzelfde…
That Brock Monza is driving around in NSW in Bowral mabey an hour south of Sydney,the owner has another Monza and more special Commodores like Brock versions of a VH as i have it correct,he is on this forum under the name Phil:
I am going to visit him wen i got into Australia and take a look at his cars,he has bought another Monza/Vauhall Royale in England and import it to Australia and now the car is having a complete restauration and the stock 2.8L carby engine is making place for a VN 5.0 V8 EFI engine.
I never thought that there would be such a huge amount of old Commdores running around in Aus,and that most of of the parts are every where for sale,and aftermarket parts (brakes cams LS1 conversions ans more) are also easy to get,i bought my 330mm brakes in Melbourne and they where for a VB-VN or VP commodore and they fit 100% under my Monza and for that amount of money they cost me,you wont new standard brakes here,and those brakes i now have have 10X more braking power and are way more solid than the standard shit brakes that are on a Monza/Senator.
Cant wait to be back in Aus and take a drive in a V8 Commodore.
Januarie februarie en maart heb ik altijd erg rustig en kan ik gerust 1-2 maanden weg zonder dat er problemen komen,met vorst kan je toch niet de grond in.
Maar nu october november december heb ik het erg druk september heb ik ook erg rustig gehad.
Ik heb tussendoor tijd zat,maar geen 2 complete dagen en gebruik de A1 dagelijks,dus ik ga niet op bv een zondag en maandag die bak omhangen dat doe ik wel als ik halve week op de planning staat,of ik verzet wat dingen,maar daar heb ik voorlopig weinig kans op.
Maar om van 15 januari tot bv 4 maart weg te zijn is geen probleem,maar langer als een maand a 1,5 maand ga ik toch niet,ff wat mensen bezoeken en van Adelaide naar Perth rijden en terug en wat mensen in Vic bezoeken en thats it,ga daar geen maanden meer rondrijden en geld uitgeven om wat zandbak te zien,misschien wat lomp gezegd maar zo snel je de kust stroken verlaat zit je in wat als zandbak beschrijf en dat is groot en bevat weinig leuke dingen en kost een hoop tijd en $$$$ om doorheen te komen.
Maar een V8 moet wel op de kop te tikken zijn,al ben ik geen V8 fan,het vermogen en koppel trekken me enorm aan,400NM koppel bij rond de 4000Rpm is geweldig en dat het allemaal klik klak past op wat kleine dingen is ook geweldig,het is vergelijk met een 4.0 24V met een andere chip die een paar cent kost en kost al met al de helft en niemand die een fatsoenlijke V8 heeft in een Monza,die chevy dingen is ook niks,dit past niet dat past niet en de kap gaat weer niet dicht enz,maar in Aus kun je alles zo kopen en inbouwen,alleen het stuursysteem kan wat problemen geven,maar dat is ook easy op te lossen.
Als je toch ooit naar een injectie wilt overgaan zou ik wel een 3 liter nemen en dan een C30NE met Motronic uit een Omega of B-Senator een gewone 30E is ook maar een zuiper die niet veel presteert als bij de pomp goed preseteren op de zegelkaart.
Een B-Senator/A-Omega motor is zuiniger en sterker en kan goed tegen LPG,of je neemt een 24V het ombouw werk is niet zo gek veel meer als je weet wat te doen en de lol aan een 24V is stukke groter als een 2500 of 30E,en het vebruik is op benzine nog niet eens zo slecht dat je um bv dagelijks zou kunnen gebruiken.
A mate of mine in Melbourne runs a VK turbo 3.3L with EFI with 400hp on the wheels and that Green VK is in Street Commodore,s coming month.
I go to Australia in januari to buy me a 5.0L V8 EFI from a VN Commodore to build into my Monza,like Peter Brock did with the HDT Monza.
The 2 times i was in Aus i bought Fords a Fairlane from 84 and a Falcon XF both with the 4.1L alloy head 98KW engines,but they where lazy and had no power only heaps of torque and thirst.The Commodore/Senator here in Europe are as good as gone from the European streets,its very rare if you spot,because of the rust and high fuel cost and the tax,and people always want new cars instead of old ones.
Serie pomp is kut voor een L6 die al wat veel gelopen heeft,dan komen zo,n problemen.
Ik zou de fout in je blok zoeken (eerst sensor en meter vervangen door een 100% goede)
Als je stationair onder de 1 bar komt zit der iets niet goed,en met meer als 3000 toeren moet ie normaal altijd boven de 3 bar zitten.
Ik heb stationair 2 bar druk met warm blok en met 2000 toeren zit ie al tegen de de aanslag aan van 4,5 bar aan waar ie op begrenst is of het nu 2000 of 6000 toeren zijn,boven de 2000 gaat het bypass ventiel open.
Ik heb nu 15W40 olie en een Mann W712 filter en nooit of te nimmer problemen met de oliedruk.
Ik heb wel de versterkte pomp en een diesel pomp deksel,ben er echt tevreden mee.Haal de pomp eens los en kijk eens naar die plastic kogel,die moet goed afdichten anders heb je al verlies stationair,dan haal die filter eens weg en vervang um door een Mann W712 en de olie……Zou ik normaal door 20w-50 vervangen alleen het is bijna winter en dan is die wel erg dik dus vervang die maar voor 15W-40.
Weet je zeker dat dat allemaal goed is,dan heb je een probleem met een lager hier of daar of zit je zeef in het carter dicht met smurrie wat ook wel eens voorkomt.
Zeef kun je gemakkelijk schoonmaken alleen bij lagerschade zou ik een ander onderblok (of ander blok ) nemen wat goed is dan word het duur als je lagerschade hebt en de krukas moet geslepen worden enz enz..Dap past en zal best leuk uitzien al verwacht ik problemen met die ET van 11 en 20,ik heb dan geen Commo ervaring maar zou die ET waardes eens vergelijken met een originele Commo velg en die waarde een beetje aanhouden.
11 en 20 is voor oude Opels erg weinig en gaat vaak aanlopen,teminste bij Monza/Senator…
2.5 en 30E zijn gelijk,de latere 2500,s hadden een dunner langer inlaatsysteem voor meer koppel onderin.
Maar een ombouw zal niet gaan,omdat je carburateur kop de kanalen op 1 lijn heeft zitten en een injectie kop de kanalen in hoogte heeft verschillen.
Met andere woorden:
Wil je geen knommel werk krijgen moet je ook de kop omwisselen,en dat scheelt in kosten niet zoveel met blok om hangen dat je net zo goed een complete 30E erin kunt hangen die dingen kosten toch niet de wereld.
Heb je het 100% goed en iets meer power,de 30E is ook niet echt een vermogen producent maar altijd beter als de 2500.Ik heb ook de ombouw ooit gedaan van carburateur naar injectie versie en dat stelt niet veel voor:
injectie tank plaatsen
brandstofpomp met filter plaatsen
injectie motor nemen compleet
luchtfilterbak steuntjes erin lassen
ander stuk bekleding nemen voor voor de injectie computer
klein beetje electronica als je LPG hebtDe gaten voor bv de kabelboom naar binnen te leiden en de computer aan op te hangen zijn al voor gecenterd en hoef je maar op te boren.
Zomaar een spruitstuk der tegen aan planten werkt niet,dit is amper luchtdicht te krijgen,ik had ook zoiets:
30E blok met 28S carburateur die alleen op LPG liep,nu heb ik er een C30NE van gemaakt met een jetronic systeem dat op benzine en LPG loopt op beide 100%.Ik had met het carburateur spruitstuk altijd gekloot met lucht lekkages en valse lucht trekken,dat de afstelling gewoon waardeloos was.
Oliedruk is veels te laag,bij warm gezond blok moet een CIH 6 met 1000 toeren toch zeker meer als 1 bar hebben zo,n 1-1,5 bar stationair is normaal bij een oude CIH in warme toestand en met 3000 toeren moet je een druk hebben van zeker rond de 3 bar of meer met warm blok.
Wat er met je automaat is durf ik niet te zeggen,het enigste wat ik me kan inbeelden is:
Dat het membraan achter op de bak kapot is en zodoende automaatbak olie je bak in trekt dmv van het vacuum dat in je inlaatsysteem optreed.Check dat ff.
