Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Behoorlijk gekloot zonder put maar het gaat heb ik ook ooit eens gedaan de filter vervangen zonder put:
Voorwielen van de grond krikken echt royaal hoog.Olie aflaten en carter loshalen
Dan kun je bij die deksel komen met die schroef die eronder zit:afstellen ff zoek functie gebruiken.
Als je een 87tiger waar het over ging hebt,krijg je iedere 3 maanden een aanslag (of 1x in het jaar) waarop staat dat je geld moet betalen voor onzinnig iets als wegenbelasting.
(daadwerkelijk 15% van het geld dat binnen komt door wegenbelasting word ook echt aan de infra uitgegeven de rest is puur voor onzinnige dingen,waar ik niet aan mee wil betalen,15% wil ik graag betalen maar ik wil niet voor 85% legaal gepakt worden door de staat en doe er alles aan om niet te veel te betalen,want belasting geld zie je nooit meer terug)
Ja een papieren pakking die het inlaatsysteem zit en precies de maten heeft van de gaten in je inlaatspruitstuk.
Vloeibaar gaat ook.
Nee als je een goed lasapparaat hebt geeft dat geen problemen bij de APK,RDW moet je niet komen kost je geld.
Had gisteren precies hetzelfde probleem,mijn 3-gang viel ook met regelmaat uit in de bochten,en dan heb is je olie niveau te laag,heb er gisteren een halve liter bij gekiept en vandaag was ie weer als vanouds.
Te weinig olie kan zulke klachten veroorzaken,olie moet gepeilt worden met hete bak in de P of N.
En mocht na bijvullen van je bak het nog niet helpen,dan neem je gewoon een andere bak die wel goed is,die zijn er zat en van een 1.2 tot een 3.9 zijn ze allemaal gelijk op de koppelomvormer na die moet je van je eigen bak houden,die van een 18S en 1.2L passen niet.
Senator A neem ik aan vanwege de 30E:
Zit rond de 12l 100km met handbak en 14L met automaat met een 3 liter.Kan de kar goed mee,alleen is de 30E ook geen kanon maar loopt lekker,maar is niet zuinig,ik zou een 5-gang handbak nemen of een 4-gang automaat de 3-gang verbruikt veel en zit hoog in toeren bij120km/h geen autobaan auto voor echt lange ritten,de 5-gang en 4-gang automaat zijn sneller en zuinger.
En wat betreft waar op te letten= roest roest en roest,
Veerpoten vooras en dorpels en A-stijlen en koplamphoeken en de plaat onder achterbumper,plaatwerk achter de achterwielen onder de bumper en de langsliggers aan de bestuurders kant,zijn plekken waar de roest vaak te vinden is net als deurhoeken en wielranden,maar ook scheuren in het dashbord zijn bijna standaard,net als rotte benzine tank.Motorisch zijn die dingen redelijk goed op de oliedruk problemen bij de lijn 6 die zijn vaak standaard bij veel km,s en olielekkages aan bak en blok zijn wel zo,n beetje standaard.(krukaskeeringen en klepdeksel/carter pakkingen)
Zoals beschreven klopt het 1 wiel in bv de berm op nat gras en 1 wiel op het asfalt,beide wielen moeten op een gegeven moment grip krijgen ipv maar 1 bij zonder een sper.
Maar beide wielen opkrikken en dan 1 aan 1 wiel draaien werkt prima,als het andere wiel in dezelfde richting draait en je moet moeite doen om het tegen te houden (2de man) dan heb je een sper.
Maar deksel eraf is 100% zeker weten is nl niet aan het huis te zien of er wel of geen sper inzit.
Na mijn idee is een sper voor dagelijks woon werkt verkeer nutteloos,ik heb zelf bij de A2 er wel 1 inzitten en merk er niks van bij normaal straat gedrag,bijd e A1 zit er geen in en ik heb nog een sper as liggen maar zie het nut er van in om um eronder te hangen,voor waar ik met de A1 kom is het vrij nutteloos…
Ik geloof er niet hard in:
Je kunt speling niet opheffen met een middeltje,net zo als je een versleten cilinderwanden niet kunt oplappen met een middeltje.Het moet mechanisch goed zijn dat is de basis,zulk spul is leuk om net voor een verkoop of net wat erin te doen,maar voor de lange termijn is het maar een lap middel,na mijn idee dan.
En een sper moet andere olie in,moet je ff navragen maar gewone cardan olie moet je der absoluut niet in hebben aldus de mensen die in de cardan assen/bakken revisie zitten.
Kunt zo,n lap middel proberen maar of je er echt wat mee opschiet na bv 5000km.
Ach met zo,n oud ding moet gewoon geluk hebben,wat kan het schelen wat er allemaal aan gedaan is vandaag of morgen gaan bv de voor of achter veren kapot of de dynamo of startmotor of werkt het opendak niet meer of loopt de brandstof pomp vast enz enz
En der zit niet veel aan wat kapot kan gaan:
Mechanisch zitten die Monza/Senators heel simpel in elkaar en is alles makkelijk te vervangen,bij een auto van 25 jaar is niet te zeggen of ie morgen niet stuk gaat.Maken kan je alles,en stukken bij dagelijks gebruik zijn normaal.
Maar hoe die een Senator A1 (78-81) radiateur in een A2 koelsysteem (82-86) heeft gekregen vraag ik me af…
Onderste schoef van de deksel aan de achterzijde in het midden is tevens de aflaat schroef.
1,2 liter olie zit erin.
Welke olie moet je ff navragen zonder sper gewoon SAE80 of SAE 90 erin kiepen maakt niks uit,ik heb er al 3 jaar cardan olie van een traktor opzitten en is muisstil.
Als beide wielen zoals Obelix ook al zegt dezelfde richting opdraaien dan heb je een sper,draait 1 wiel de andere kant op heb je geen sper.
De niveau schroef aan de bestuurderskant is tevens vul plek,gewoon ff met een slangetje erin pompen todat het eruit loopt.
Maar een zingende as is niet te verhelpen door andere olie,het komt door ingelopen tandwielen,en zal misschien iets minder worden maar over zal het niet tot heel zelden gaan.
Marvin ik heb nooit gezegd dat je vader halve dingen verkoopt:
Maar zorg dat je alles compleet koopt als je 1 ding niet hebt kun je weer een zoektocht van hier tot Melbourne beginnen om wat te vinden,het is oud spul en vrij zeldzaam aan het worden…84 is een LE jetronic blok,met soms loodvrije kop,en een ontseking met die sensors…..Is een simpel ding dat geen vermogen brengt.
84 kan een 3-gang zijn of een 4-gang automaat.
En denk eraan mocht je een bak kopen bij Bettus Accu zorg dan dat je in godsnaam alles erbij hebt:
korter stuk cardan as omdat de bak langer is.
starterkrans met koppelomvormer is anders als de 3-gang.
kabelboompje met schakelaar en relais
kickdown kabel (of hoe ie ook word genoemd) met houder waar ie op het inlaatspruik word geschroeft,zonder dat is je bak geen lang leven beschoren.Bak steun moet je toch zelf maken.
Het is niet alleen de bak die je nodig hebt,zonder bv koppelomvormer of kickdown kabel heb je niks en moet je weer een zoektocht van hier tot daar gaan opstarten.
Of wat vaak nog goedkoper is:
Koop een complete Sennie B van 88/89 met C30NE en haal daar alles uit wat je nodig hebt,heb je zo,n soort automaatbak,hoef je alleen een cardan te laten maken zo,n auto vind je wel goedkoop in DE.
Je moet wel wat handig zijn met de electronica dan,maar het gaat prima en loopt net zo goed als die oudere 4-gang en is net zo sterk of sterker doordat de electronica de vonk uitschakelt tijdens overschakelen komen er geen/minder krachten op de bak als bij de oude 03/71L bakken.Maar simpelste is een complete sloper kopen,maar die zijn haast niet meer te vinden voor kleingeld en zijn schaars,de Omega/Sennie B zijn nog iets dikker gezaait en redelijk simpel in te bouwen in een oudere auto,en de 4-gang automaten van een Monza/Senator zijn behoorlijk moeilijk te vinden omdat ze erg gewild zijn.
Ik heb bv de bak van een Omega 3000 een 03/71LE voor 20€ gekocht in DE een jaar terug,en kan die zo omwisselen in mijn A2 waar zo,n bak inzit,voor een goede 03/71L had ik zeker 150/200 moeten betalen,maar de meeste mensen zijn niet kundig genoeg om zo,n nieuwere bak compleet met Motronic in te bouwen en neigen naar de oudere bak omdat die veel simpler is in te bouwen en hetzelfde doet.
Ik moet ff kijken wat der voor velgen op die sennie zitten:
Die kun je zo voor niks komen halen
Ik zelf heb 7x15J Ronal velgen,de smalle 400 uitvoering.
Vind ze persoonlijk wat klein voor een Monza,vind een 17 of 18 inche toch mooier staan,maar voor die 2/3 weken per jaar dat ik met de A2 rij,vind ik het wel goed.
Als je een tandwiel vervangt door bv van 18 naar 19 te gaan of naar 17 tandjes dan moet je toch van 15 naar 17 inche gaan om het zo maar eens te zeggen,als je in de buurt blijft van de gewone 15inche GSE velgen maar een maatje meer of minder niet uit en dan bedoel ik:
of je nu 225/40-17 heb of 225/45-17 je zult amper verschil merken op de km-teller,die wijken zowie so wat af,en de veer achter de naad word wat losser door de jaren heen en je banden slijten enz,je zit er bij echte 120km/h toch altijd wel een paar km vanaf met een km-teller,dat heb je nog bij gloed nieuwe auto,s…..
I want that engine and tranny in the link end up in my car,but there are a few problems that i need to solve first:
European cars have a completly diffent steering system,yours is a direcht system witch is much simpler build and it doesnt take as much room as ours and for the extractors/headers it could cause a problem i gues,so i have to find out if i can use the australian steering rack if i use it on the opposside side….
Than i have to find out if the wiring if easy or not.
And what K-frame i need to have,find out if the Aussie radiator from a VB V8 fits a Monza.
I gues it does if there is no diffence in size between the 6 and 8 cylinders only in thickness i mean.I need to find out if the trottle body can be bolted on the otherway,because my airfilter box is on the otherside than the Australian models…
But wen i get in Australia (Melbourne) the first thing i am going to try is to take a test drive in a V8 EFI and if its not really that powerfull than i hope,than i can better convert my car to a 3.6 12V or 3.0 24V or something else,but i need it daily so its need to be solid and that is what the V8,s are solid…
A 308 with carby is a hell lot cheaper but i hate carby,s and trimatics so i want a decent automatic overdrive transmission like the TH700,and i dont want a manual i dont like shifting gears manual,well for a few its okay but you cant smoke drink whatever if you have to pull the gear stick every few seconds..Ja gewoon ff het ijzeren ringetje waarmee de originele slang mee vast zit geknepen los halen en vervangen door een slangklem.
Kunt dat ringetje het beste met een tang verneuken,met een zaag heb je kans op vijlsel in je injectors….
Kijk eens ff alles na:
Welke impuls gever heb je erop zitten,origineel zit er 6 impuls op…7 of 8 impuls gevers geven teveel aan,en dat is niet in jou geval dus verdenk ik niet,want kan niet,en minder als 6 impulsen is er niet voor zover ik weet.Bak aandrijving hoort een rode te zijn bij een serie GSE dus als je die 1 hebt en die is groen krijg je ook al zoiets…
Maar verdenk ik ook niet.Diff is bij een GSE altijd 3.45 en daar verdenk ik dat je probleem zit en dan verwacht ik dat je een 3.15 hebt.
Mijn broer zijn Monza had hetzelfde,en nadat de 24V niet helemaal uitdraaide in toeren in de 5de gang en het zwaar had op de autobaan heeft ie er een 3.7 as onder gezet (serie zit die ook op een 24V Omega Sennie B) en het oude diff gaf te weinig aan dit bleek geen 3.45 te zijn maar een 3.15,dus toen het 3.7 dif eronder zat gaf de teller weer te weinig aan,en na de gele aandrijving te hebben geplaatst klopt het weer allemaal
156pk heeft nooit een Motronic gehad in de Monza/Senator.
Het was een of ander LU systeem,de Motronic systemen hebben de onsteking en injectie in 1 computer en de Monza/Senators hebben gewoon een aparte onsteking en injectie.
En de injectoren van de 156pk Monza/Senator zijn gelijk aan die van een 30E met gele injectoren.
De C30NE 177pk op de stalen gallerij zijn iets anders en spuiten ietsjes meer in (paar cc maar 2/3 of zoiets) maar zijn ook gewoon met een LE systeem te gebruiken,Obelix hier op het forum doet dat net als meerdere in DE omdat het iets iets iets meer power geeft en dat gekloot met die slangen die altijd lekken niet meer hebt.
Funny to see how European cars are not much diffent than the Aus ones,if i look at the dashbord itself its a 100% copy of mine (steering wheel is on the other side) but the clocks and all that fit mine and the middle console with the handbrake and gear shifter is also a 90% copy yours have a extra space to put things in that we dont have…
The shell of the car looks like a exact copy of ours exept that the engines are diffent,and most of the time not that powerfull but more torky than ours and the Aus cars are better and simpler build than ours like the rear axel and the engines that are all OHV in the old Commdores and easy to fix carby,s have been used much longer than we did.
Also the VN Commodore had a live axel instead of IRS and the VK Commodore is a copy of our Senator A and or Senators all had IRS and the VN Commodore had a live axel and under the bonnet the VN looks like the older Commodores,under the bonnet of Senator B (where the VN is based on) its looks completly diffent than the older Opels.
Heb geen antwoord voor je maar kan je wel vertellen dat zo,n carburateur niks al ellende bezorgt,ik zou ombouwen naar injectie en die carburateur naar China opsturen en wensen dan je um nooit meer ziet…Altijd wat met die knommel…
85tiger is LE jetronic en met blauw kapje op de luchtweger is hetzelfde dwz dezelfde injectoren als de gewone LE jetronic.
