Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als je een 3.7 hebt dan heb je zoals Ckad al zegt het korste diff,dan moet toch echt een andere motor hebben:C30NE of C30SE of nog wat zwaarders….
En met kleinere banden bereik je niet zo heel veel,behalve dat het er niet meer uitziet als je zo,n grote auto als een Omega op bv 205/50-15 neerzet….
Nah ik heb gewoon de gehele veerpoten voor en achter na eigen inzicht verlast en verstevigd en heb het bij de APK gemeld en deze hebben er niet moeilijk over gedaan omdat de auto een stuk sterker is als voorheen.
Monza A1 30E met L-jetronic en 3-gang automaat 1 op 6/7op benzine en rond de 1 op 5,5 op LPG.
En na mijn idee moet een lichtere koets met een kleinere motor bij normaal gebruik niet rond de 1 op 5,5 zitten anders klopt er iets niet…
Senator A en airco is ellende omdat het systeem erg vaak lek is,dit is makkelijk te repareren en als je het systeem dicht hebt dan zou ik aanraden om hem met R12 te vullen dit werkt nl het beste,is wel ff zoeken naar een airco boer die um kan en wil bijvullen,maar dat lukt nog wel al is het soms ff zoeken,als de airco het doet krijgt ie het ook koud,zie mijn ac:
http://www.youtube.com/watch?v=_IXr8FV4-RQDat systeem werkt wel na behoren op R12 alleen had ikzelf veels te veel R12 bijgevult,nu bevriest der ook niks meer en blaast ie niet met -6,9 uit maar met een graad of 3-5.
En mocht je die sennie kopen en werkt de a/c niet dan kan ik je wellicht wel aan wat R12 helpen.
En roest,daar elke Sennie A eenleg voor:
koplamp hoeken,veerpoten onder de motorkap,langsliggers (bestuurderskant meer als bijrijders) spatborden bij de A-stijl aan de onderkant,A-stijlen achter spatbord,voorruit hoeken onder,deurhoeken voor en achter,dorpels,wielranden,veerschotels achter op de draagarm,plaatwerk onder de achterbumper compleet rondom.Maar wat Ganz zegt ben ik het niet geheel mee eens:
De draagarmen achter egaal hoe slecht ook zijn altijd weer makkelijk op te lappen naar beter als af fabriek,mits je een zwaar lassaparaat hebt,exemplaren die geen roest hebben zijn zeer moeilijk te vinden,maar de oude weer oplappen is zo gedaan,en beter als af fabriek.Niet liggen klote,ander blok erin,loshalen en alles vernieuwen kost in de regel meer tijd en geld als een blok omwisselen,waar je van weet dat het wel goed is.
Dat drukvat of hoe je het noemt komt geen druk op staan omdat der een gaatje van 1/2 mm groot inzit en daarmee in verbinding staat met de buitenlucht..
Als je echt de koppaking lekt hebt kun je sympthonen krijgen:
Je verliest koelvloeistof en je auto rookt wit.
Je hebt dat reservoir de heletijd kostvol zitten en de temp meter zit in het rood.
Bij slecht onluchten heb je de verdamper zo dicht zitten met ijs,mijn advies:
Haal eens een nieuwe thermostaat 87 of 92 graden moet je zelf weten en bouw deze in en ontlucht eens op deze manier als alles 100% leeg is:
Radiateur kotsvol schudden,verdamper slang loshalen en de verdamper kotsvol schudden,kachel slang loshalen en deze kotsvol schudden.Als je dan nog gekke dingen hebt kun je ff naar de garage rijden daar hebben ze een meter om te meten of der uitlaatgassen in de koelvloeistof zitten,mocht dat zo zijn is je werk voor jan lul geweest..
Kijk maar gewoon waar de vulpijp zit hoef je niks te tellen:
Vulpijp aan bestuurderskant is 4-gang auto vulpijp aan de passagiers kant is 3-gang automaat.En als je een 4-gang hebt heb je ook ergens een schakelaar zitten in veel gevallen voor de 4de gang vrij te geven of niet.
Ja voor ff kunnen ze wel weg als je geen al te gekke dingen doet met de auto,ze worden ook geklemt door het ronde kopje waar ze er aan 1 kant worden ingetikt.
Doe er voor de zekerheid wat loctide aan,meld um af en zoek je zo,n veertje en zet het er dan in.
TH180 =3-gang automaat zonder lock-up
AW03/71=4-gang automaat met locku-upBeste bak na mijn idee is de aisin wagner bak,schakelt fijner en heeft over het algemeen minder lekkages en minder klachten over slecht schakelen.
Het rijcomfort is met de 4-gang ook een echte verbetering tegenover de oude 3 gang bak.
How How der is wel een overdrive leverd in de Commo C als 4bak met electrisch schakelbare 5de gang wel als handbak.
Toen de Commo C al een paar jaar niet meer gemaakt werd is er een 4-gang gekomen in de Monza/Senator.
De TH180C is ook pas later gekomen.
Gok dat je de gewone toerenmakende lekkende TH180 hebt.
Is dat bij een Opel revisie/motorbouwer ofzo,zie me daar zoveel C30NE en 3 liters in de hoek staan van Opel.
Der zit normaal een kabelboompje bij,lang geleden dat ik het heb gezien durf je zo niet te vertellen hoe aan te sluiten.
Je hebt dan misschien het olieverbruik van de bak opgelost,maar je hebt nog steeds die tip/rammel in je kop en die echt slechte oliedruk,en dan heb je nog die 3-gang bak die geen fuck waard is voor autobaan ritten en de eigenschap heeft om incontinent te zijn.
Daarom zou ik persoonlijk niet verder willen met zo,n blok en bak,opmaken kost om en om hetzelfde als een 2de hands goed blok en 4-gang automaat.
Maar das mijn mening.
Oliedruk te laag kan door verschillende dingen komen:
oliepomp niet goed en of plastic ventiel lekt als een zeef
alu stopje boven de nokkenas los gegaan en zodoende weinig smering olie bij de hydro,s
lager hier of daar eruit
Ik zou als ik jou was niet gaan liggen zoeken en maken maar gewoon een ander blok erin hangen (C30NE met Jetronic systeem) en een 4-gang automaat dit loopt stukke beter als die huidige 30E met 3-gang automaat,en kost niet de wereld en is net zoveel werk als een kop reviseren en bak laten nakijken…
Staat der gewoon op:
Aan de bestuurderskant zit een plaatje met daarop GM strasbourg of zoiets en de vulpijp zit bij een 3-gang altijd aan de bijrijders kant en bij een 4-gang aan de bestuurderskant.Als je een 3-gang automaat hebt met lockup heb je ergens een stekker aansluiting op de bak zitten en een kabelboompje nodig,die 3-gang bakken met lockup zitten volgens mij alleen in de Rekord E2 na 85 of einde 84 zijn die gekomen…
4-gang Automaat is ergens in 84 gekomen in de Monza/Senator A2.
De normale 3-gang automaat de TH180 heeft geen lock-up (Lock-up wil zeggen der word een vaste verbinding gemaakt in de hoogste gang om de slip te verminderen en zo zuiniger te rijden en gunstiger in toeren te komen)
Der zijn 3-gang automaten met een lock-up deze zijn dacht ik in de Rekord E2 gezet,de lock-up voelt een beetje aan als een extra versnelling.Maar de 4-gang automaat past aan een CIH maar is wel langer als elke andere bak en der is geen passende cardan as te vinden voor een Manta B,de 4-gang automaat heeft ook een schakelaar waarmee je de 4de gang kunt blokkeren om zo sportiever te rijden,ook hebben ze allemaal een lock-up,voor een motor zonder veel koppel zoals 4 cilinders (2.2 en 2.4 daargelaten) heb je er weinig aan of je moet een korte achteras hebben,omdat de 4de gang 0.69 is en een echt toerental verlaging veroorzaakt en de meeste motors krijgen dat amper getrokken:1.6 en 19N en de 2 liters zullen het er zwaar aan hebben.
Je draait in een Monza met precies dezelfde auto met een 3-gang automaat 3700 toeren bij 120km/h en met een 4-gang draai je dan 2300/2400 toeren met 120,zoveel scheelt de 4de gang en de lock-up in toeren en verbruik,wil je toch wat sportiever rijden,schakel je gewoon de 4de gang uit.
In Australie hebben ze dezelfde 3-gang automaat die door GM de TH180 word genoemd en in Austalie word ie Trimatic genoemd maar vaker word ook Traumatic gebruikt,altijd wat die dingen:
Lekken is standaard
laat de achteruit pakken is standaard
misselijk schakelen komt veel voorWat dat betreft zijn de latere 4-gang automaten een stuk beter,die lekken niet of minder en hebben al dat gekloot niet met schakelen.
IK wilde net zeggen,je kunt ook het dak helemaal uit elkaar halen en met de juiste onderdelen van een ander kapot dak waar de onderdelen nog wel goed van zijn weer maken.
Zitten wel lastig in elkaar maar in het werkplaats boek staat alles geschreven over hoe af te stellen en te monteren.
Veel handiger is om je eigen dak te maken,en ff wat tijd te nemen om een goed werkend te vinden,zon dak omwisselen heb je binnen 15 minuten gedaan als je met 2 man bent…
Of je nu een 2500 of 3 liter hebt:
De pomp word stilgelegd en de injectors in de regel,de rest blijft gewoon werken om een fatsoenlijke stationair loop te houden,met het oude ongeregelde systeem met een verdamper hier of daar en een mengstuk achter de luchtweger of op het gasklephuis is een backfire niet uit te sluiten,zo,n terugslag klep kan een hoop ellende verhinderen.Het beste zou zijn een gasinjectie systeem dan heb je meer vermogen omdat er vloeibaar gas word ingespoten en dit verdampt en zodoende de lucht afkoelt en je heb dat mengstuk nergens zitten wat de luchtstroom verminderd.
Maar een 2500 is precies hetzelfde kwa opbouw als een 30E en met een verdamper systeem is der niks te voorkomen op het gebied van backfires je blijft er kans op houden omdat je inlaatsysteem vol zit met een mengsel van LPG en lucht en als de kleptiming niet 100% staat en de vonk net niet juist is afgestelt kan het zijn dat je via je inlaatklep een verbranding krijgt buiten de kop in je inlaatsysteem en dan heb je bij pech een kapotte luchtweger als je geen terugslap klep hebt…
Zo,n instalatie moet je er gelijk ingooien,die heb je zo terug en al moet je om de 100.000 een kop vervangen of motor wissel doen ben je nog stukke goedkoper uit dan alsmaar die dure benzine te tanken die toch met 10/15/20L per 100km der doorheen gaat..
Ik heb gas in de Monza A1 zitten en deze loopt probleemloos op gas vermogens verlies kan ik ook niet merken maar dat door het mengstuk van 35mm diameter dat voor de luchtmassa meter zit,met andere woorden de motor word door het mengstuk enorm geremt en zonder mengstuk op benzine is ie echt enorm pittiger.
Het mengstuk is 35mm en de luchtmassa meter is 65mm dus de motor krijgt maar 1/3de tot 50% van zijn lucht die ie zonder mengstuk krijgt,dit is ook goed in toeren te merken boven de 5000 is er niet veel meer loos omdat ie niet genoeg lucht krijgt.
En dat een Opel blok slecht tegen LPG kan is weer het nieuwste wat ik hoor:mijn eigen kop had ruim 80.000km op LPG gelopen en der was 0.0 schade te zien dat de kleppen waren ingeslagen en dat was een kop zonder harde zittingen,wat kapot gaat zonder beveiliging is de luchtmassa meter die kan als je pecht hebt naar de klote zijn na een backfire,en van een 30E met grijze injectoren zijn die lastig te vinden met nummer 0 280 202 007….
Nou het is vrij makkelijk te vinden achter op je bak zit een ijzeren potje met een stalen slang die ergens achteraan op je inlaatsysteem zit aangesloten,en als dat membraam lekt heb je misschien een open verbinding met het binnenste van je bak en zodoende zou ie dan olie naar binnen kunnen trekken,via het vaccuum dat in je inlaat word opgebouwd bij veel toeren en de gasklep dicht…
Is maar een idee,maar als ie echt veel lekt zie je dat wel aan de parkeerplaats…
Wat je ook hebt na mijn idee met veels te laag oliepeil is:aan komen rijden met hete bak olie dan stoppen en dan met veel gas wegtrekken dan krijg je ook pas een late reactie en een ruk,uitvallen in de bochten is normaal,vooral bochten naar links hebben neiging tot een soort breuk in motor toerental en bak.
Filter en rembanden afstellen zou ik toch als je de mogelijkheid heb een brug bij aanraden,die ATF troep waar je onder ligt die maar blijft druppen en weinige beweegings ruimte die je hebt maken het geen echt leuke klus,vooral niet omdat ik toen tussen de voorwielen lag en onder motor met mijn kop onder de bak,het was een gevetzooi van hier tot daar….En die k*t bak waar ik toen een nieuw filter zeefje in heb gezet lekt nog als zeef zelf met vloeibare Dirko pakking eraan,alleen nu lekt ie aan de as van de schakelhandel en nog ergens…
Ik ben het MR-Turbo eens (ook al komt dat niet vaak voor) dat een verstopt filter idd continu ellende moet geven en niet alleen af en toe,zoals jou klachten hij zou dan eerder bij max kracht overbrenging moeten slippen ipv dingen doen bij gasgeven en wegrijden zoals je beschrijft.
Schud er eens een wat ATF bij en kijk eens wat ie dan doet.
