Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Karton voor de radiateur is een fabeltje:
De thermostaat die van 78 tot 92 graden (misschien nog wel andere temperaturen) te krijgen is,open bij die bereikte temperatuur,de doorgang naar de radiateur.
Die zodoende het water weer naar een lagere temperatuur,der word pas een doorgang naar de radiateur gemaakt als het blok de temperatuur heeft bereikt die op de thermostaat staat,en de kachel zit in de kleine kringloop,die begint gelijk mee op te warmen als de motor word gestart.
Een krant/karton/plaat voor de radiateur of half verhoog je de kachel temp niet mee,teminste of je moet der zoveel voordoen dat de radiateur niet meer koelt,maar dan draait vroeg of laat wel wat in de soep.
Dus technisch gezien vrij nutteloos om der wat karton voor te doen,beter een goede thermostaat van 92 graden in deze dagen,of 95 graden als die bestaat.
Ontsteking of nokkenas kapot,liggen het meest voor de hand.
Ik gok op de onsteking vooral omdat dit vochtig weer op de lange duur overal intrekt en niet bevordelijk is,de nokkenas kapot kan ook,dan loopt ie ook belabbert.
Ik heb ook nooit gezegd dat ik witte knipperlichten niet mooi vond,enkel dat ik ze wat te modern vind bij een oude A1 Monza,staat opzich goed,alleen vind ik het wat te modern uitvallen.
Weet je wat het is:
Als ijzer zeldzamer was als goud en goud net zoveel te krijgen was als als ijzer nu,koste goud geen ruk.Als iedere Monza A1 met witte knipperlichten was uigebracht en iemand kon oranje glazen maken zou dat helemaal het einde van de wereld zijn.
Wat ik bedoel,smaak is een zaak apart maar ik weet zeker dat de helf van de mensen die ze wil kopen ze puur met het idee koopt ik heb wat unieks.
Persoonlijk vind ik bij de A1 oranje mooier,wit is te modern voor als dat chroom en oudbollig gedoe zoals die vierkante neus en antiek dashbord/interieur.
Bij een A2 staat het veel beter.En als ze wit een hit waren geworden waren ze wel in Australie gemaakt geworden,de Holden Commodore is daar nu nog hot wat betreft aftermarket delen zoals:
spoilers-remmen-uitlaten-tanks-motor delen enz enz alles nog vollop te krijgen,en een knipperlicht op massa schaal namaken in een andere kleur is kinderspel voor fabrikanten…Zou kunnen,maar der staat nergens CD uitvoering..
Heb me nooit zo in die onzin als pakketten en uitvoeringen verdiept,maak de auto,s toch zelf na mijn smaak.
Ik heb altijd gedacht dat leer wel te krijgen was via opel maar dan ff na gevraagt moest worden omdat het niet in en serie folder stond.
Ma goed de laatse bak is toch al 23/24 jaar terug verkocht en ik ga me niet druk maken wat toen in de folders wel en niet te koop was.
Wat het is met de meeste meuk:
De helft kun je er gemakkelijk opbouwen,maar sommige dingen als bv een schuifdak en airco zijn erg lastig omdat de carroserie veranderd moet worden.
Maar de rest als bv electrische ramen,digidash,sper,GSE spoiler,boordcomputer,extra meters,enz enz zijn een kwestie van een middag hobbyen.
Je kunt alles er zo op bouwen.
En wat betreft een Monza/Senator met leer,dit heeft nooit in de folders gestaan,maar moest op aanvraag gemaakt worden…
Heb zelf een Monza A2 GSE met leer (Geen GSE stoelen maar de gewone stoelen met leer bekleed) en een Sennie A met leer gesloopt.Ach wat het is met die opties:de 1 wilde dit hebben de ander dat,en wat het is met die pakken waar Rinus het over heeft is me te flauw voor woorden,elke klant wilde wel wat anders hebben,en zo komt er geen fuck terecht van die pakken…
En een Monza CD bestaat niet…..Nooit gezien in een folder,nooit van gehoort,zelf de mensen die al 10tallen Monza,s hebben gesloopt bereden aan gesleutelt zoals de MonzaGuhru en Ronald Bolz hebben nog nooit van een Monza CD gehoort,wel heb ik vaker CD Senator A spatschermen op een Monza zien zitten met het CD logo.
Ja onderstel was een serie stoel,tijd is in te stellen dmv van een pen bv de zwarte puntjes op de boordcomputer in te drukken,en wat met die knopjes op het middenconsole te klote anders zet ie um niet vast,gewoon aankloten kan niks fout gaan.
Ik heb de GSE stoelen die ik in mijn A1 heb zitten wel hoogte verstelbaar gemaakt,dmv de originele stoelen en GSE stoelen te mixen en zelf een steun te maken uit wat kokers,is al jaren geleden dat ik dat heb gedaan,maar is vrij eenvoudig te doen kan ik me herinneren.
Of kroket interieur past durf ik niet te zeggen,gok van niet,de voorstoelen misschien,maar achterbank vrijwel zeker niet,en de voorstoelen moet je zowieso aanpassen,omdat Kadett een andere bevestiging heeft aan de bodemplaat als ik me niet vergis.
Geen 1 van die computers kun je gebruiken,het zijn er beide voor Jetronic systemen,jij hebt Motronic op de 24V zitten,met die hele computer handel kun je niks doen bij jou Monza A2.
????????
De 1200 heeft gewoon de TH180 erachter met een ander koppelingshuis dan de CIH blokken,een 1200 aut gaat ook goed achter een 30E de bakken zijn niks anders op het koppelingshuis na.Was ook maar een voorbeeld Jo,ik bedoel als je toch plaats moet maken voor een fatsoenlijke radiateur met automaatbak koeler neem er dan 1 die capaciteit genoeg heeft en voor de waarde van een rot ei op de sloop te vinden is,en ik dacht dat Sennie B wel zonder veel problemen zou passen,niet dus…
Commo B schijnt vrij lastig te zijn on een radiateur van te vinden die betaalbaar en goed is.
Als je de de 2600 wilt nemen,kun je daar net zo goed de bijbehorende automaat bak aan vast laten zitten,je moet dan wel wat electronica aansluiten en een senor onder het gaspedaal zetten en cardanas laten vermaken en nog wat kleine dingen.
Als je toch plaats moet maken voor een radiateur zou ik proberen mits mogelijk een radiateur van een Sennie B erin te zetten,puur omdat die overal te vinden zijn.(A-Omega en Sennie B 6cil zijn gelijk).
Commo B schijnt lastig te zijn,om te vinden,wat betreft je remmen,moet je zelf weten als je aanpast,die paar extra kilo van de lijn 6 zullen het remvermogen niet echt veel aantasten,maar een oude auto remt niet als een nieuwere,daarom zou ik ze persoonlijk toch aanpassen naar huidige maatstaven,goede remmen is belangrijk.
En ik zou een 4-gang automaat of 5-bak handbak nemen,puur vanwege de overdrive,die oude bakken zijn allemaal 1:1 in de hoogste gang wat voor veel toeren en weinig snelheid zorgt,daarom neem een overdrive bak,dan heb je die toeren en dat verbuik en geluid niet.
2.6 uit een B Omega?
Dacht dat die in de A zat..de C26NE,en een Commodore B is gelijk aan de Rekord D in grote lijnen kwa plaats al heel zeker,dus het is 1 op 1 ombouwen.(Misschien dat de radiateur te klein is van een 4 cil)
Is geen probleem bij alle E Rekords zonder airco (Monza/Senator Commo C ook) komt er nooit warme lucht door de middelste roosters,alleen bij de auto,s met AC kun je hier wel fijn warme lucht door laten komen,wat ik wel fijn vind van het AC systeem.
Nee heel gemakkelijk zelfs:
De dempers opzich zijn net zo lang,alleen heeft de Sennie B dikkere pijpen van iets van 5mm dikker als de A,en die pijpen waar de middenpijpen inkomen moet je ff omlassen en de steunjes ook,is zo gedaan,en ziet stukke beter uit,alleen heb ik het bij een Monza gedaan,en als je een trekhaak hebt past het niet,de bodem van de sennie is net wat anders als van een Monza,dus check dat ff.
Nou ik geef een vb:
Mijn broer had de kachelmotor kapot van de 24V en heeft deze vervangen door een nieuwe,toen ie de kachelradiateur in de hand had,heeft ie deze met leiding druk doorgespoelt om het zeker voor het onzekere te nemen wat betreft vervuiling,der zat niks in en ook geen klachten van slecht warm worden,dus de zaak gemonteerd en proefdraaien met de nieuwe motor,en niks geen verandering in kachel radiateur,hij word warm,en ook redelijk snel,maar dat ik de winter bij -5 bv het idee krijg dat in een T-schirt in de auto wil gaan zitten…No way,het word warm maar niks spectaculairs.Als je bv de kachelmotor van een Omega A neemt dan zie je dat die dingen 2 schoepen wielen hebben net als de Sennie B,dus bij zelfde toerental dubbele lucht verplaatsing,dat had bij een Monza ook gerust gemogen en een zelfde oppervlakte radiateur met fijnere mazen was ook geen luxe geweest,en betere isolatie,bv deuren en achterschermen enz helpt ook enorm om de hitte binnen te houden.
Maar nogmaals kachelwerking is een begrip wat iedereen anders opvat,na mijn idee werkt een Monza/Senator/Commodore kachel wel,maar stel der niet de eisen aan die je bv aan een auto van 2000 kunt stellen,maar dat ik bv met -10 snachts op het idee kom om de kachel wat zachter te zetten van mijn A1 Monza…Nee het liefst nog warmer als ik het dan binnen 15/20 graden krijg ben ik al blij..
Een GSE spoiler zou niet misstaan….:P
Heb nog geen tijd gehad,na 3 december ik weer wat meer tijd,dan is een grote order rozen weg,waar we al een paar weken mee bezig zijn,dan pak ik die spoiler wel te voorschijn.
Ik heb met al mijn Monza/Senators die ik heb gehad (5/6) toch geen echte super ervaringen met die kachels,ze werken wel maar na mijn idee echt niet zoals bv een Golf 4 of noem maar wat nieuwer spul op.
Die kachelradiateurs hadden wel wat groter gemogen en de blazer had wel wat meer verplaatsing mogen hebben,je krijgt het wel warm in je auto,maar de capaciteit is niks geweldigs…
Airco is fijn in de zomer en vooral met beslagen ruiten en de kachel is veel mooier te regelen:de midden panelen langs het klokkenwerk kunnen ook warm blazen en das echt fijn.
Gaat alleen fatsoenlijk als je de kop van een 2500E neemt,de kanalen zitten op een andere hoogte,ook moet je een pomp plaatsen en een injectie tank en 2 leidingen maken en de bekabeling,maar dat stelt geen drol voor als je een jetronic systeem neemt.
Is goed te doen,maar of je het dan origineel krijgt….
