Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Oeps ik had het mis de A1 asjes uit de motor zijn korter als bij een A2,verder zien die motortjes er wel 1:1 gelijk uit met die van een A2.
Motors zijn hetzelfde enkel de armpjes die derop zitten zijn anders,bij een A1 zitten ze op dezelfde plek ongeveer maar staat het armpje rechtop en bij een A2 ligt het armpje.
Zitten normaal nog sproeiers bij en een T-stuk met een electrische klep derin.
Bij een A2 zitten de sproeiers om het asje uit de motor en bij een A1 zitten de sproeiers dacht ik in de voorbumper,maar je kunt ook sproeiers van een E-krokett of net wat nemen.
Opel-Fanta denk je echt dat een C-Rekord sierstrippen heeft vanaf de fabriej van een model dat nog getekent moet worden??
Ik bedoel je bent toch niet dom en weet toch ook wel dat ik nu geen spoilers van bv een astra van 2012 kan kopen…
Nou 2,5-3,5 valt me zeker niet tegen voor eigenlijk niks doen als zaaien en maaien en geen vruchtwissling.
Ik heb 3 jaar terug in de Shepparton omgeving geweest en daar was 200/500kg per hectare meer gebruikelijk dan meer als een halve ton.
Ik zit de 20ste weer in het vliegtuig,en kom de 3de maart weer terug,alleen ga ik vanuit Melbourne naar NSW een uurtje onder Sydney verder noordelijk kom ik niet en ik ga de Nullarbor over naar WA en weer terug,tegen de tijd dat ik in Aus ben is der niks meer te oogsten,ben wel benieuwd hoe het der nog uitziet nadat ik de laatste keer daar ben geweest,en toen zag het er slecht uit in het zuiden,droog droog en nog droger…
Die sneeuw en ellende die je hier aantreft,ben je na een dag al moe…..
Werk je voor een Nederlander die in Australie een aantal boerderijen runt genaamd Gerrit Kustjens?
En de granen moet toch al lang af zijn in Aus,toen in 3 jaar terug terug in de Vic/NSW grens regio was waren ze begin december al vollop aan het oogsten,alleen was het niks tegenover de 4-5-6 ton die we hier halen per hectare,het waren maar 600-1500kg per hectare…
Maar de jongens daar hebben 100-200x zo,n oppervlakte als hier te beschikking.
Ik ga de 20 jan weer terug voor de 3de maal naar aus,om een Commodore VR 5L V8 commodore blok naar NL te sturen om hier in een Monza te hangen.
http://www.senator-monza.de/index.php?wM9QUSE1kJyITPElUTT1kJyQTM9QUSF10UmYDN8lTM9EkUBBVT
Die slang vanaf de waterpomp naar kachel is aanvoer.
Ikzelf heb de verdamper tussen de kachel en de aansluiting onder op het blok gezet,dus na de kachel,rij al jaren zonder problemen…
Ik kan het je wel proberen te beschrijven hoe het werkt:
Je hebt een normaal pompje op je ruitenwisser reservoir (dat bij koplampwissers in de regel wat groter is als een normale uitvoering)
Vanaf dat pompje loopt een slang naar een T-stuk dat dmv een electronicsche klep die word bedient als het pompje met lampen aan word bedient,dan opent de klep en word er ruitenreiniger naar de koplampen gestuurt en naar de voorruit,tevens worden ook je als je met lampen aan de voorruit sproeiers gebruikt (normaal gaan de ruitenwissers) dan 4/5x op en neer ook de koplampwissers mee aangestuurt.Op Monza Senator staat de zaak beschreven,is zo achteras in te bouwen mits je sproeier en motorjes hebt.
Als je bv een auto zonder BC hebt of zonder digidash moet je ff de boordcomputer/dash nemen met de bijbehorende kabelboom en dan is het plug and play.
Electrische spiegels hebben bv een eigen kabelboompje dat je nodig hebt,der liggen vrij weinig kabels elk ding zoals electrische spiegels en ramen hebben een eigen kabelboompje dat je wel nodig hebt ligt er niet standaard in.
Bij veel dingen moet je het kabelboompje dat je nodig hebt mee inbouwen.Dingen als airco en opendak en ABS worden wat lastiger je moet dan wat aan de auto gaan lassen..
Goed zoeken of uit Australie laten komen van een Holden Commdore zijn er daar nog genoeg,en goedkoop en in prima staat ivm hier.
Die zitten normaal op e ventilator,maar mochten ze kapot gaan wat regelmatig gebeurt kun je ook home made gebruiken voor stand 1/2/3
Bij een Vectra A zitten ze onder de motorkap kun ze loshalen in 2 minuten tijd:
Kap openen de plastic afdeklaag oplichten stekker losnemen van de kachelmotor en de weerstanden losnemen,kwestie van een paar sec.Die klep trekt weer een gedeelte van je uitlaatgassen naar binnen via het inlaatsysteem om de uitstoot “beter” te maken,deraf halen werkt 90% van de tijd toch niks en is niet verplicht en werkt niet bevordelijk op het al zo karige vermogen van de 2500 en 3 liters…
http://www.senator-monza.de/index.php?wM9QUSE1kJzITPElUTT1kJ0QTM9QUSF10UmcDN8lTM9EkUBBVT
Als alleen stand 4 het doet is het niet de schuif die gaat zelden kapot (in 10 jaar tijd nog geen kapot gehad in verschillende auto,s)
Het zijn de weerstanden die kapot gaan:
http://www.senator-monza.de/index.php?wM9QUSE1kJxITPElUTT1kJwkzM9QUSF10UmUDN8lTM9EkUBBVTDas allemaal wel leuk en aardig hoe het daar uitlegt staat maar het kan nog simpeler:
Men neme de weerstanden van een Vectra A/Astra F/Calibra deze hebben ook 4 standen:Je haalt de stekker uit elkaar van de kachel bedrading onder de kap van de Monza/Senator en maakt je 4 verloop stekkertjes die sluit je op de weerstanden aan (ziet wel wat ik bedoel,aan de andere kant heb je 2 stekker uitgangen daar zitten + en – op die bij een Astra op de kachelmotor komen die sluit je op bruin – en geel of groen + dacht ik aan,en dan draait de handel weer in alle standen…Als het aan de weerstanden ligt,maar nu je um toch los hebt kun je net zo goed een nieuwe motor derin hangen.
Als ik de mijne weer los moet halen,bedenk ik wat die der van boven uit kan,het is maar een vervelend klusje dat van onderuit de zaak los halen.
Airco kachelmotor is in 10 minuten gefixt kun je zo bij,maar die dingen dingen zonder AC zijn mooi zichtbaar van onder de motorkap,maar niet zo 1/2/3 bereikbaar in een minuut..
Das dikke pech das 1 van de lastigste dingen om bij te komen:
Je moet het halve interieur loshalen,en dan de kachelbak met radiateur loshalen en dan kun je de motor die in het huis zit zo naar onderen eruit halen.Is wel te doen,maar ik heb er een hekel aan,als ie in stand 4 nog werkt zijn vaker de weerstanden kapot omdat stand 4 volgas is en direcht op 12V zit,daar kun je bv van een Vectra A Astra F de zekeringen nemen en wat op maken dat het werkt dan ben je in een uurtje klaar anders moet je toch het dash loshalen.
Kijk ff de zekeringen na,dash loshalen is niet zo heel erg leuk.
Maar is het nu makkelijker om een auto van meer vermogen/liters te voorzien als voor heen,wat moet der gebeuren als je nu over de 40% vermogens stijging heen gaat?
Nee nee nee
De pomp zit aan je koelvin vast en die pomp kun je zo bijkomen als de radiateur weg is,dan kun je alle schroeven los halen op 1 na die zit achter de krukaspoulie,de ketting heb je niks mee te maken,die zit weer achter de pomp om het maar ff zo te zeggen…Ketting gaat geen leven lang mee,heb ze vaak genoeg horen rammelen bij oude blokken,en als ze rekken veranderd de timing en krijg je bovenin meer power maar onderin minder.
En een waterpomp gaat niet lekken als je een gewone pakking gebruikt,dan klopt der iets niet aan je pasvlakken,komt maar 1 a 1,1 bar druk op normaal,een oliepomp deksel komt 5 bar op of meer met koude motor en dikke olie en daar zit ook maar een papieren pakking tussen. Ik heb de 30% meer volume pomp op mijn lijn 6 zitten en daar meet ik achterop de olie galerij met dit weer smorgens 5 bar achteraan de eerste 2km,dus bij de pomp zal wel 6/7 zijn en der lekt niks,en der zit ook maar zo,n papieren pakking tussen.
Een 77tig rekord heeft geen OHC blok maar een CIH en die waterpomp kun je zo vervangen:
Wel de krukaspoulie loshalen,daaronder zit nog een M7 bout der zitten der een stuk of 6/7 die de waterpomp tegen het blok klemmen.Die bouten breken nogal is….
Hallo
Nee heb ik nog niet gedaan,de Senator is nog gewoon hier,ik zal ze der na oud en nieuw ff uitslijpen en opsturen,iedere keer als ik het wrak zie denk ik eraan,maar als ik voorbij ben,vergeet ik het weer,maar belofte maakt schuld ik haal ze er uit.
Mijn A2 heeft bijna alle opties:
leer abs airco electrische ramen spiegels dak boordcomputer digitaal dashbord koplampwissers sper getinte ruiten centrale vergrendeling 4-gang automaat en das is een gewone GSE aldus de papieren die er uit DE bijzaten.Het beste is nog altijd een goede thermostaat,en als die kapot is is verwisselen een kwartier werk,als de boutjes een beetje los willen…
En zo,n karton is goed voor in nood met dit weer de zaak toch iets of wat warm te krijgen,maar als het iets warmer word en je zit in de file,dan krijg je ook verschijnselen die je niet wilt hebben..
Klopt als een bus als je thermostaat niet werkt naar behoren kun je om het een beetje warm te krijgen zulke oplossingen als karton voor de radiateur doen,maar hou er wel rekening mee dat je kachel dan ook amper warm wordt,doordat het hele watersysteem gekoelt word,en der geen vaste waarde van bedrijftemperatuur is…
How how:
De thermostaat moet de bedrijfstemperatuur handhaven,de radiateur moet de overtollige hitte afvoeren die het blok niet kwijt kan,een stuk karton remt de werking van de radiateur maar mits een goede thermostaat heb je geen karton nodig,die thermostaat laat immers geen water van 87-92 of whatever temp naar buiten ontsnappen,doet ie dat wel dan krijg je geen motor op bedrijftemperatuur met dit weertype van -1 tot -7….Dan helpt alleen de radiateur zijn functie afknijpen…Ik heb mijn kachel laatst ook doorgespoelt,aangezien ik LPG heb was dit heel gemakkelijk bij de A1:
Op de aansluitingen door het schutbord naar de kachelradiateur heb ik 2 slangen zitten 1tje is de uitgaande slang die gaat naar de verdamper en die heb ik aan de LPG verdamper los gehaalt en de 2de slang de aanvoer slang heb ik aan het T-stuk ter hoogte van het gasklephuis los gehaalt,ik heb toen een koperen pijpje van 10/12mm of wat het ook is in de afvoer gestoken en vast gezet met een slangklem en daar een slang met leiding waterdruk op gezet die ik ook met een slangklem had vastgezet,en het water een tijdje tegen de stroom in laten lopen,maar der kwam niks geks uit,na mijn idee het water was gewoon schoon.
Toen heb ik het advies genomen om soda op te lossen in kokend water en dit een tijdje in de kachelradiateur te laten zitten en dan weer door te spoelen,maar dit leverde ook geen echt resultaat op,kwam weer niks uit,ik heb er 5 liter met soda water doorop geschud en laten intrekken en de zaak weer opnieuw doorgespoelt.
Hij word nu niks of misschien iets warmer als voorheen,het water spoot met een straal uit de aanvoerslang van de kachel,met gewone leiding druk,die ik er vol op heb gezet.
Ik zal morgen de slangen eens verkeerd om aansluiten,dit schijnt ook te werken als het een paar dagen zo zit,of het een mythe is ik weet het niet maar proberen kost niks…
Ben niet tevreden over de A1 kachel,vermogen is na mijn idee te klein,niet te vergelijken met een auto van nu,de kachel is wel snel warm en de uitblaas lucht is lekker warm maar niet heet en krijgt de cabine amper warm.
Als ik het nu boven de 15 graden binnen krijg met buiten -3 is het extreem heet..
Ik hoef niet naakt in de auto te zitten met het zweet dat deruit spuit maar lekker behaagelijk mag gerust das geen luxe..En als ik het niet warmer krijg dan duw ik er een nieuwe radiateur in van een ander merk die fijnere mazen heeft en meer kanalen,maar zo blijf ik niet de hele winter rondrijden,of de tijd dat ik in NL ben,heb nu toch tijd zat nu het vriest.
