Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Mocht je geintereseerd zijn in Holden V8,s dan kom maar een keer kijken als ik mijn Holden 5.0 V8 ingebouwd heb in mijn Monza.
De motor ligt nu nog bij een Australische maat van me in Melbourne maar komt eind deze maand met de boot richting NL.
Ik was zeer tevreden over het vermogen en verbruik en heb toch maar besloten om de motor naar NL te halen en hier in te bouwen.
Ik ben trouwens nog in zuid west Victoria door de Wheat belt gereden (rond een plaats genaamd Oyen) om eerlijk te zijn was het hopeloos,het leek meer op een woestijn dan graan velden die af waren,Shepparton was hopeloos weinig groen te zien daar en als der geen irrigatie was dan was het helemaal hopeloos daar.
Maar goed dit is mijn laatste post hier Down Under ik ga binnen nu en een uur terug naar het vliegveld en dan krijg ik die kut lange vlucht van 24 uur weer.
Het zijn gewoon 2 dubbele kettingen:
1 van de krukas naar 1 nokkenas en dan nog 1 kleine ketting die de nokkenassen aandrijft.De motoren voor 1990 hadden zwakke kettingen en braken graag,maar die blokken zijn toch allemaal verleden tijd,die bestaan nu toch niet meer als risico blok,ze knapte soms al onder de 20.000km.
Als je een blok koopt kan ik je het advies geven om voor de inbouw ff de distrubutie te vervangen,kost wel een paar 100 euro maar als je om de 2 ton de kettingen en gelijders vervangt ben je zeker dat de ketting niet knapt,want de 24V staat bekent om kettingen die knappen rond de 250/300.000
En als de motor uit de auto is het gemakkelijk vervangen.
Als die stoelen echt niet doorgezakt zijn of dat naadje aan de zijkant los hebben zitten,kun je der gerust 200 euro voor vragen.
Echt goede stoelen vind je amper,en doorgezakte dingen met de wangen kapot zijn der genoeg.
Ik ben nog in Melbourne maar vertrek vanavond naar huis,dus mijn laatste dag hier in het fijne weer land.
Ik heb afgelopen zaterdag de motor uit mijn auto gehaalt,dat wil zeggen,hij word a.s maand een keer opgestuurt,ik moet nog wat pakkingen filters enz regelen voor reserve te leggen,en als ik alles compleet heb stuurt mijn maat me alles in 1x op.
Zo,n 5.0L V8 injectie met 185/190KW is echt geweldig,het geweldige koppel dat je continu tot je beschikking hebt,het is compleet anders rijden dan 6 cil,de 6 cil moet je op toeren houden om der wat fun mee te hebben.
Burnouts maken stelt niks voor:rem intrappen en volgas,hij schakelt zelfs op naar de 2de gang maar zo snel als ie naar de 3de gang gaat krijgt ie het niet meer getrokken.
En dat lukt je van zijn leven om burnouts te maken met een Monza 30E aut of Sennie B 24V aut op droog asfalt vanuit stilstand,te weinig koppel/power.
Jip C30NE nemen met 4-gang automaat is leuk 180/185pk of je neemt een 24V 204/210pk.
Persoonlijk zie ik liever de 12V,s zijn wat simpler in onderhoud en kosten niet zo veel:
24V is stukke duurder in onderdelen,bv bougie kabels 200euries nieuw distrubutie set 300/350euro en om de bougies enz te vervangen zit wat meer werk aan,en om bv een hydro stoter te vervangen is al helemaal een lastig werkje ivm een 12V.En een 30E is gewoon rubbish,ik heb al veel gezeik gehad met die 30E,s nokkenas koppakking oliedruk gezeik enz enz,dan is de C30NE toch de betere keuze.
Je moet wel een motor hebben met een goudkleurige klepdeksel met opschrift 3.0 injection en een stalen benzine rails,der zijn ook blokken met de code C30NE die maar 156pk hebben die moet je niet hebben,die kun je kennen aan slangen tussen de injectoren en een blauw kapje op de luchtweger,daar moet je vanaf blijven.
10 of 15w40 mineraal of syntheet maakt niks uit,gebruik beide al jaren in mijn auto,s zonder 1 probleem.
Dunner als 10 moet je niet gaan die 6 cil zijn wat zwak kwa oliepomp (zelfde pomp als een 4 cil met 1/3de meer motor) en een 15 is denk ik de beste keus,bij de 24V hebben ze de sensor gelijk na de oliepomp gezet en daarom lijkt het of je altijd super oliedruk hebt maar als je achteraan meet aan het einde van de olie galerij zoals de Monza/Senator krijg je ook bij een 24V compleet andere drukken te zien,die der minder goed uitzien.
Heb een tijd lang 20W50 gebruikt maar die is wat te dik in de winter,voor gebruik met een vergrote oliepomp,maar als je veel in zomer rijd is die misschien nog wel de beste olie.
Remolie dot 4 gebruiken,aangezien jou remsysteem niks speciaals is en een mix tussen Monza/Sennie B en die gebruiken beide DOT 4.
Ik zou geen 30E meer nemen maar een motor uit een Omega A/Senator B met cilinder en kop code C30NE,deze kunnen 100% zeker tegen gas,deze hebben grotere kleppen en daardoor +-15pk meer als de 30E,op papier zijn de C30NE blokken 3pk langzamer als de 30E maar ik werkelijkheid zijn ze echt een stuk sterker,je kunt daar gewoon je eigen injectie systeem tegenaan schroeven.
Neem wel een blok voor 1990 dan heb je gewoon V-snaar aandrijving,na 90 heb je multiriem.30E is gewoon een kut blok in mijn ogen:
geen power
hoog verbruik
nokkenassen kapot bij het levenIk zit 16.000km verder in een of andere woestijn in australië te kijken wat er in nl gebeurt en telkens duiken jou topics op met vragen die je zelf ook kunt onderzoeken,daarom ga zelf eens op onderzoek en blijf niet dagelijks nieuwe vragen stellen…
Het lijkt meer een soort verveling van jou om elke dag nieuwe vragen te stellen,doe aub zelf eens wat onderzoek en als je echt niet uitkomt meld het dan hier,ipv dagelijks een nieuwe vraag
Waarom open je telkens topics zonder eerst zelf te kijken,eerst zelf zoeken dan hier melden wat je ondervindingen zijn…
Je bent veel op forums aanwezig met altijd rare vragen,zoek zelf eens wat,zonder bij iedere scheet om hulp te vragen.
Ik heb inet op de tel en kan geen foto,s uploaden,voor foto,s van de aus modellen met je zoeken onder:
c-commodore=vb-vc-vh commodorea-senator=vk en vl commodore
senator b en omega a=vn-vp-vr-vs commodore
Ik rij een vr 5 liter injectie uit 94,en van die dingen stikt het hier net als de golf 3 en 4 in nl.
Die getallen die rinus haalt neem ik niet serieus dat zijn lange afstands ritten gebaseerd op zuinigheid,als je een beetje een 3l hebt met automaat is het eerder 1 op 6/7.
Rinus rij eens een keer achter me aan voor 100km en je zult zien dat jou waardes niet reeel zijn als dagelijks.Ik zit nu in australië en in het dorp waar ik nu ben staan al zeker 5 b senator chassies dat ik weet en het dorp heeft 3000 man
Hier in australië zie ik dagelijks commo c en senator a,s chassie,s en nog veel meer omega/senator b chassie,s rond rijden,heb zelf een 5l v8 injectie hier met 185/190kw senator b als dagelijks ding op lpg,in europa waren die chassies een flop tegenover hier,hier was het een top seller van holden en had iedereen zo,n ding in europa waren ze te duur.
niemand hier ziet een senator als groot maar als normaal en de laatste opel/holden astra is hier een compacte auto,en hier is de v8 6liter LS…. Een veel verkochte motor,ik zie dagelijks van die grote v8 schepen rond rijden.
Gemiddelt inkomen 18-20$ per uur en benzine kost rond de 1,3$ per liter,en geen bpm of wegenbelasting of net wat aan rare belastingen iedere auto betaalt hetzelfde aan basis verzekering en rijden maar het is echt goedkoop hier om een grote auto te hebben…
Al stamp je nog zo hard,gebeurt der nog niet veel,mijn monza had 80.000 op lpg gelopen en ik heb der gek mee gedaan en toen ik de kop los haalde was der niks aan de kleppen te zien,en al gaat der wat kapot,blok omhangen is in een dag gedaan,en zo,n 4 cil kost niks….
Nope past allemaal alleen als je een tussen model hebt 82-83 is der kans dat je zelf een bak steun moet maken.
Je kunt alles overnemen (cardan as moet je wel het voorste stuk van overnemen)
Kan je niet aan een hoedenplank helpen,maar der zit geen verschil tussen A1 en A2,zijn onderling uit te wisselen.
Nah laat de auto maar eens uitlijnen,waarschijnelijk teveel speling op het stuursysteem,en dan heb je kans dat je zulke sympthonen krijgt maar dan moet het wel echt erg veel speling krijgt.
A.s woensdag ga ik weer down under,weer die ellendig lange kut reis…24 uur onderweg en dan weer aankomen met daglicht.:swear
Maar als ik in Aus ben staat der Holden VR Commodore klaar met V8 op LPG,dus ik red me wel.
Wat betreft de opbrengsten sta ik daar van te kijken,als ik na ga dat wij dit jaar maar 5 ton gerst per hectare hebben gehaalt in de droge zomer hier in noord limburg,is dat niks ivm dat gekloot down under,waar maar gezaaid en gezaaid word en verder niet veel word beregend of bemest.
Als je een beetje nadenkt heeft boeren in NL geen zin,maar om daarvoor naar Aus of Canada of the US te gaan…is me wat te veel van het goede..
Ik werk dan samen met mun vader,en akkerbouw zit der bij ons in als vrucht wisseling voor de rozen (hoofdteelt) maar bij de akkerbouw moet geld bij,granen brengt geen klote op,mais niet,contract teelt erwten of schorseneren niet,rozen dat gaat nog een beetje,ook daar word je niet rijk van maar je kunt quit spelen,maar overhouden word moeilijk.
Misschien dat ik weer wat positiever word als ik weer wat zon zie.:cool:
Die motor heb ik nog samen met de eigenaar opgehaalt is uit Berlijn gekomen via een pallet en naar Heinsberg toegestuurt naar Ronald Bolz en daar hebben we um opgehaalt had iets van 78.000km gelopen,ik heb ook de bedrading aangesloten,die Monza is echt mooi,alleen de veerpoten onder de kap zijn wat ruw gemaakt.
Het is een echte A1 geweest,ik heb zelf nog een A2 sloper gezocht voor de eigenaar en daar is de neus vanaf gehaalt en op deze gezet.
Hij is in 96 of 97 rood gespoten en nooit de straat opgegaan en toen heeft de eigenaar um weg gezet half afgebouwd en sinds een jaar of 2/3 is ie um aan het opbouwen gegaan hij is een jaar of 2 terug opnieuw gespoten in deze kleur.Auto heeft een nieuw Manztel verlagings set met Koni,s en Senator B 24V remmen,hij heeft nooit op straat gelopen na de ombouw van de week was ik nog bij de eigenaar en de Monza stond er nog gewoon te kijken.
Bij mijn luchtfilter bak van de A2 Monza met C30NE hebben ze ook de aanzuig trechter van de Omega A in de oude luchtfilterbak gelast,omdat deze luchtweger een andere boutafstand heeft als de kleinere 30E en de aanzuigtrechter groter is.
Ontvetter werkt goed,of als ze vast zitten of tikken een scheutje ATF in de motor te kiepen en de motor goed warm laten draaien en dan olie verversen werkt ook goed,dat doe ik altijd.
Mocht je op het idee komen om nieuwe te kopen,moet je er geen Ajusa nemen,die schijnen al veel ellende veroorzaakt te hebben,alsdus sommige mensen op het Opel Hecktrieber forum in DE.
Ja was misschien een wat lompe uitdrukking,maar ik erger me soms zo aan die topics die worden gestart terwijl de starter al bij voorbaat van plan is om der toch niks mee te doen,maar gewoon van zin is wat rare vragen zonder doel te stellen.
En aangezien deze topic starter al eerder dagelijks een vreemde onderdelen quiz aan het doen was waar je nu niks van hoort,en hij zelfs nog niet wilde vertellen waarvoor ie die onderdelen wilde gebruiken,of waarom ie de quiz deed.
En nu zelf weer aangeeft ik ga der toch niks mee doen voorlopig had ik zoiets van…
Dit lijkt wel een herhaling van die persoon die enkele weken terug op dit en Big Opel forum van die rare posten aan het doen was….En ik heb het idee dat Opel-Fanta zelf een hoop lucht is:gebakken lucht…..
Meer hetzelfde als die Pascal.. van een tijdje terug,een hoop verhalen en ideeen en wazige topic,s en rare vragen,maar geen 1 daad.
Dat was ook een branie maker en dief en leugenaar die er hobby in heeft mensen lastig te vallen met vragen en toch niks doet met het antwoord.D-jetronic zat op de Commo B en voorgangers als het om injectie ging…
Die hadden de injectoren in de kop,de latere L en LE en Motronic hadden de injectoren in het spruitstuk zitten.
