Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ff een paar dingen:
Anti-vries met water=koelvloeistofTeminste in de Volvo truck garage waar een bekende van werkt word antivries die is aangelengt verkocht als koelvloeistof,kant en klare koelvloeistof hebben ze daar niet.
Ik rij al jaren met antivries en water in de winter en mocht ik om de 1 of andere rede mijn koelsysteem door het jaar heen moeten legen doe ik er gewoon water op,totdat de winter komt dan moet der wat antivries bij.
Heb dit nu al 5 jaar=80.000km en de waterpomp is nog als nieuw ook heb ik geen roest in mijn koelsysteem..
Motor oliekoeler hoef je niet te gebruiken,die kun je weg laten.
Voor de rest kun je alles overzetten van blok A naar B.Mocht je nog een inlaat spruitstuk zoeken van een 30E dat heb ik wel liggen,kun je ruilen tegen die C30NE luchtweger,die past nl niet op je huidige 2500 kabelboom en is voor een 177pk C30NE/204pk C30SE.
Haal je die motor:
Daar zet je je eigen waterpomp en krukaspoulie op,en je eigen poulie van je dynamo en je eigen stuurbekrachtegings pomp.Dan zet je daar een 30E inlaatspruitstuk op en je eigen uitlaatspruitstukken en je eigen kabelboom en je neemt een 30E computer en luchtweger en het kasje van je ontsteking,dan heb je de motor zover klaar dan ie rond de 180pk levert als ie in goede toestand is tegen de 140 die je nu hebt,en dan kun je daar je eigen koppeling en vliegwiel tegenaan schroeven en zo achter je eigen bak hangen.
Of je neemt een complete 4-gang automaat met pedalen en middenconsole en keuze schakelaar en wat je nog meer nodig hebt en bouwt dat in.
Nee een 177pk C30NE heeft een R25 of R28 bak,als 5 bak en AR25 als automaat of een Aisin wagner 03/71LE automaatbak.
Mocht je de automaatbak van een C30NE willen gebruiken moet je een paar dingen veranderen nl:
De cardanas is anders van die bakken als je huidige 5-bak daar zul je van 2 assen 1 moeten maken.
Je moet een digitaal dashbord plaatsen omdat die bakken electronisch aangestuurt worden en daarvoor een impulsgever van 10 impulsen per omwenteling gebruiken en die zijn er volgens mij niet als uitvoering waar je een kabel op kunt schroeven,en je hebt dan geen km kabel.
Je kunt wel een 6 impuls gever nemen voor het digi daschbord en daar een 10 impulsgever opschroeven voor de bak electronica van een signaal te voorzien.(teminste zo heb ik het opgelost)
Der zijn wel meerdere oplossingen zoals bv een sensor op de as enz zetten,maar of die goedkoper zijn als een digitaal dashbord bewtijfel ik,een digidash compleet met kabelboompje heb je voor 75/100 euro als je wat zoekt en de impuls heb je voor 5 euro p/s op de sloop).Je moet een bak steun maken,omdat de bakken voor geen meter passen in een Monza/Senator A2.
Ik heb zelf zo,n electronische bak in mijn Monza en om eerlijk te zijn,merk ik geen verschil ten opzichte van de oudere mechanische Monza 4-gang automaat bakken,kwa rij gedrag.
Het enginste wat die electronische bakken hebben is een winterstand extra zodat je in de 3de gang weg trekt en amper wielspin hebt,en als je de sport stand gebruikt worden de schakelmomenten van de bak wat anders wat agressiever,bij de mechanische Monza/Senator A2 word de 4de gang niet vrij gegeven,maar ik gebruik de sport stand toch nooit.
Als je een automaat erin wilt hangen kom je de volgende problemen tegen:
Middenconsole veranderen
Schakelpook weg en keuzehandel mechanisme erin en ff de Bedrading maken dat je um niet in de D of R en 12 kunt starten.
Kortere aandrijfas nemen
Misschien baksteun van de automaat overnemen.
T/V kabel (trottlebody cable) mechanische op het inlaatsysteem zetten.
schakelaar 3/4 ergens neerzetten
bedrading aansluiten inc impulsgever
rempedaal neerzetten ipv koppeling en rem
automaatbak koeler plaatsen of automaat radiateur nemen met auto koeler inwending.
En dat is het wel zo,n beetjeOf de koppeling van een Omega vraag ik me af of je die kunt gebruiken met bv een manta 5 bak omdat de koppelingen die ik ken van de C24NE en C30NE en C30SE van de Omega allemaal gebruik maken van het 2-massa vliegwiel. (dempings veren van de koppeling zitten in het vliegwiel ipv in de plaat zoals “normale” koppelingen werken,kijk dat ff na voordat je wat gaat kopen.)
Het 2 massa vleigwiel kun je niet in 240getrag van een Manta bouwen die zijn te hoog,en bovendien zijn die vliegwielen een stuk zwaarder (rond de 16kg) als de oude enkele plaats vliegwielen.Ik denk dat je het beste een Manta 18S vliegwiel kunt nemen met zo groot mogelijke koppelingplaat en drukgroep van bv een 2.2I of 2500E als dat past die hadden nl dezelfde 240getrag bak maar dan met een ander bout patroon en de start motor aan de andere kant.
De keuze is aan jezelf:
Wil je de duurdere 204pk sterke 24V.Wat opzich een prachtige motor is:fatsoenlijk vermogen en vrij zuinig voor het vermogen,wel lastig om bepaalde onderdelen van te vinden zoals:distrubutie set en verdeler die wel eens de geest geven,ook werkjes als bougies verwisselen en hydrostoters vervangen zijn niet zo heel snel gedaan ivm een 12V.
Of kies je toch voor de simpelere 12V die wat iets wat minder vermogen heeft en net zo zuinig is,de 12V is wat robuuster en levert ook fatsoenlijk vermogen maar net niet wat de 24V heeft.
Ik denk dat de C30NE minder gezeik heeft als de 24V op de lange duur,het is de laatste CIH 12V motor en heeft amper zwakke plekken meer,de 24V was de eerste DOHC 24V motor van Opel en dingen als distrubutie kettingen,en olie lekkages aan de koppakking in het midden van blok zijn niet ongewoon.
Daar heeft een 12V geen last van.Persoonlijk zou ik een 177pk C30NE nemen en daar een mechanische 4-Gang automaat van een Monza/Senator achter hangen,en als je op LPG gaat rijden de spruitstukken van een 30E nemen met de computer en luchtweger van een 30E,de 2500E kabelboom en injectoren en temp sensor enz enz zijn gelijk aan die van een 30E enkel luchtweger en computer zijn anders,en het kastje van de voor ontsteking.
Als je op benzine blijft rijden zou ik het Omega/Senator injectie systeem gebruiken dit is net wat zuiniger als die van een Monza/Senator en onderdelen zoals luchtweger en computer enz zijn iets makkelijker te vinden,na mijn idee.
Die inbouw kost stukke minder als een 24V en is zeer betrouwbaar voor dagelijks gebruik,en heeft fatsoenlijk vermogen.(echt een wereld van verschil tegenover je huidige 140pk 2500E)
Ik zelf heb een C30NE Monza met 4-gang automaat van een Omega en mijn broer heeft een C30SE 24V met 265 getrag handbak,en in het verbruik zit weinig in,ze gebruiken allebei rond de 1 op 8/9 bij normaal gebruik.
Ik heb zo,n vermoeden dat als beide auto,s handbakken waren dat er tussen 0-100 niet veel in zou zitten.
De 12V heeft iets meer onderin en de 24V heeft meer boven de 3000toeren.Wit ziet niet slecht:ff fasoenlijke velgen en die lelijke spoiler eraf en dan is ie echt mooi,teminste das mijn idee dat zou ik doen.
Ja:van 3700 toeren bij 120 naar 2400 toeren,sneller van 0-100 en lang dat motorgeluid niet en stukke zuiniger bij autobaan ritten.
En je hebt een lock-up die nog een extra het toerental laat zakken.Vind het stukke fijner rijden in een 4 gang ipv met die oude 3 gang bakken.
Op de autobaan heb je het idee dat je opstijgt met die 3-gang bakken,veel toeren geen snelheid.
Nee R25 en R28 hebben een vast huis en geen uitschuifbare flens achteraan,maar een soort van kraaienpoot verbinding dmv een hardyschijf.
Manta 18S bak met koppeling passen zonder problemen…
Die 18S is nl een OHC blok net als de C20NE,dus past zonder problemen,maar is wel een redelijk zeldzame bak.
Zou ik toch ff doorzoeken naar een 4-gang,die 3-gang bakken zijn na mijn gewoon K*T,al die toeren en vermogen wat ze opslurpen,een 4-gang rijd vele male fijner,en is sneller en zuiniger.
Nogmaals koop geen 30E:
Zwakke nokkenassen
Hoog verbruik
Halve tijd geen geharde klepzittingen
Geen vermogenKoop een C30NE die zijn vaak net zo duur en hebben alle zwakke punten van een 30E niet…
Het verschil is duidelijk te merken tussen een 30E en C30NE vraag maar aan iedereen die van 30E naar C30NE is gegaan..
Is goed te repareren als je de tijd neemt,imitatie plaatwerk is der genoeg maar dit is allemaal vrij dun,kan je aanraden om zelf wat te maken van bv 2mm dikke plaat dan weet je zeker dat het niet kapot gaan.
En imitatieplaatwerk moet je toch altijd op maat snijden dit is net zo snel gebeurt als zelf wat maken.
Technish zou het zeer goed kunnen dat ie idd op zijn eigen benzine damper wat leven vertoont,maar als je zoveel benzine in je olie hebt zitten klopt der echt wat niet.
Ik heb nog nooit in mijn leven benzine in de olie gehad,met de Opel 6 cils.
Als je een olie wissel hebt gedaan hoe loopt ie dan???
Ach kut ja
Commo C heeft een live axel en de rest onafhankelijk,ze zien er op het oog uit of ze passen bij een Monza/Senator maar die hebben geen starre as….Dom Dom mijn fout
Waar woon je ergens?
Als je niet te ver weg woont kom je een keer langs met je luchtweger dan hang ik um wel ff eraan bij mijn A1 en dan weet ik binnen een minuut wel of ie goed is…
Gooi dat blok maar bij het oud ijzer:
Benzine in het carter kan normaal niet voorkomen,dan heb je zeer slechte zuiger veren of wat anders kapot.Als je olie druk zo laag is dat je met starten of koud blok de zaak al begint te tikken is het echt tijd voor vervanging.
Ik zou me niet te druk maken om dit blok en een ander zoeken.
Ik weet niet wat der allemaal mee gedaan is maar de luchtweger is van een 30E met grijze injectoren het zogenaamde L-jetronic systeem.
Het blok heeft motorcode 25S als ik het goed begrijp en dat is een 2500 carby motor.
Het is een hoop bij elkaar geraapt spul,maar moet toch goed kunnen lopen,als je een injectie kop heb en der geen valse lucht getrokken word moet ie goed aan het lopen kunnen komen.
De injectoren van een 2500E en 30E met L-jetronic zijn hetzelfde enkel luchtwegers en computers zijn anders maar lopen doet het allebei als je ze uit wisselt ik had een 2500E luchtweger op een 30E en het liep nog redelijk tot geen verschil merkbaar met een 30E luchtweger.
Nee passen niet:
Veren van een Commo C voor zijn iets anders gevormt,als je A2 veerpoten van een Monza/Senator A2 neemt dan heb je kans dat ze voor passen.Achter durf ik niet te zeggen,grote kans dat ze passen/dat je ze er onder krijgt maar of de hoogte ergens op gaat lijken….
De huidige motoren in de V8 versies in Australie zijn allemaal USA motoren,tot 95 of 96 heeft Holden de eigen ontwikkelde V8 gebruikt (past geen 1 onderdeel van een Chev 350 op),maar vanwege milieu eisen in Australie kon de oude 5.0L niet goed mee en toen heeft Holden/GM besloten om maar de alublokken van de LS serie te nemen en deze in te bouwen,die voldeden wel aan de normen.
Ook al heeft een LS1 5.7L meer power als de Holden 5L op de 1/8 mijl (veel gebruikte maat in Aus op circuits) verliezen ze van de 5L Holden omdat ze geen koppel onderin hebben,of beter gezegd stukke minder als de Holdens,0-100 zit der niet veel verschil in een Holden V8 of LS1.
Holden 5.0 V8 injectie heeft een paar versies:
165KW en 385 of 395NM koppel (serie toestand)
185KW (andere chip en pingelsensors)
195KW (agressievere chip en pingelsensors)En dan is der nog een stroker versie van de 5.0 te krijgen de 5.7L
Holden Special Vehicles (HSV) heeft deze motoren in bepaalde uitvoeringen verkocht,deze hadden 215 of 225KW.Mijn blok heeft rond de 185/190KW en 430NM bij 4500 rpm de chip is opnieuw geprogrameerd (dit moest wel omdat er een anti diefstal iets in zat en alleen in de Commodore zou starten dit is nu gedeactiveerd) ik heb toen ook tevens de chip opnieuw laten programeren en dit zou rond de 185/190KW tot gevolg hebben en ook de 4L60E bak schakelt nu een stuk agressiever dit word ook door die chip geregeld net als de injectoren en het anti diefstal programma.
Bij mijn chipis de ontsteking veranderd zodat ik er op LPG ook wat aan heb,ik kon het gelijk merken dat ie feller is na de veranderde chip.De zuigers zijn lage compressie zuigers gemaakt voor op benzine van een octaan gehalte van 91 te lopen,en die blokken hebben een compressie verhouding van 8,6:1.
De blokken zijn wel zeer solide km standen van boven de 600.000 zijn geen uitzondering
De mijne had 307.000 gelopen en had roest in de uitlaat staan bij aankoop en na 5.500km stond die er nog in en de olie was nog steeds schoon en niks gezakt.(ik heb voor vertrek uit Melbourne een olie wissel gedaan en ik reed op LPG)Opzich is het niet veel aan vermogen als je kijkt wat het per liter is,maar omdat het GM is en gemaakt is voor onder de motorkap van een Commodore C tot Omega B chassie te passen wilde ik de motor hebben en het is tevens een leuk soveniertje,en het beste is het past allemaal:
Holden sub-frame past zo in de Monza als 1 op1
Aandrijas van een 4-gang Aisin/Opel automaat past,zelfs de flens past 100%.
Radiateur van een Holden past erin (kleine aanpassing nodig)Het enigste wat ik moet veranderen zijn een paar dingen zoals:
Uitlaat zelf verlassen
Baksteun misschien veranderen
Ander staart stuk van de versnellingsbak kopen in de US&A voor km kabel aansluiting.
Stuurhuis veranderen ipv kogelkringloop naar direct (heb ik al al gedaan ik heb er een van een 1997 Mercedes E-klasse klaar liggen.
Nieuwe leidingen maken van stuur bekrachtiging en automaatbak koeler.
Startmotor naar de andere kant verzetten,dit is zeer gemakkelijk te doen door 2 nieuw gaten te boren en er draad in te tappen,der zit vlees zat en Chev startmotors kan ik ervoor gebruiken.
En de bedrading aansluiten zoals hier staat:
http://www.gmh-torana.com.au/forums/index.php?showtopic=30747&st=0&p=327121&fromsearch=1&#entry327121En dan moet ie lopen,een V8 rijd veel anders als een L6 of V6,je hebt gelijk een berg koppel en dat mis je bij de Opel 6 cil die komen tot leven boven de 3000rpm zoals de 30E of 24V.
Mmm moeilijk om precies te begrijpen wat je bedoelt maar ik hoop dat ik je begrijp:
Je hebt de bak olie veranderd en deze spring nu in zijn vrij zo nu en dan??
Als dat zo is heb je de verkeerde bak,ik ken iemand die had een Monza 2500E met 240getrag handbak en die had precies hetzelfde en dat kwam door de verkeerde olie,dus ff de juiste olie erin en dan moet het goed zijn,als het gelijk na de oliewissel kwam.
Je kunt wel een C30NE kop op een 2500S bouten maar je hebt er alleen nadelen mee,het zal niet beter lopen of gelijk als met de 2500S kop omdat:
De 3 liter kop groter is en de compressie verlaagt,en je hebt een S spruitstuk wat vrij kort is en dit zal het koppel onderin niet verhogen,omdat motor geen fatsoenlijke vulling heeft in lage toeren,in hogere toeren heb je er profijt van,ook past een carburateur spruitstuk niet fatsoenlijk op een S kop omdat de kanalen van de C30NE kop op verschillende hoogte liggen en bij een carby liggen ze op 1 lijn,dus je krijgt het moeilijk lucht dicht.
Als je low-budget meer power wilt hebben zou ik je een complete 30E aanraden,omdat een C30NE kop kost….zeg 150 euro inclusief nieuwe klepsteel rubbers en vlakken voor de zekerheid,en dan nog een pakking set en bouten ben je meer als 300€ kwijt en je schiet der niet veel mee op (ik denk eerder minder power of alleen in de hoge toeren winst),dan kun je beter een dag knutselen en van carby naar een 30E/C30NE gaan,met getrag 240 bak.
De 5 bak is goed onder de Commo te bouwen,als je de juiste aandrijfas hebt is net lego alles past dan,als je het van een sloop Monza/Senator afhaalt,alleen de cardanas past niet,van een Sennie dacht ik die is te lang.
Ik dacht dat de as van een Rekord E2 past onder Commo C maar aangezien ze beide dezelfde bodemplaat hebben zal het wel.Ja het moet passen zonder 1 bult of net wat onder de motorkap.
Met een australisch subframe wat ik heb past het 1 op 1 en het past allemaal veel beter als die chevy motors,
En het is dan misschien wel Holden maar het is gemaakt voor die motor ruimte,en is veel mensen bouwen die motor in in oudere Commodores zoals de Commo C en Senator A,s en dat gaat perfect.
