Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Dat klopt ook wel een 24V kan wel roken zonder problemen maar van de 1 naar de 2 zal die niet snel doen met brede banden en goed profiel op droog asfalt en dat doet de Holden zonder problemen
Maar het probleem met die Opel L6 motoren is dat ze geen koppel onderin hebben en sowieso niet veel koppel 240nm en 270NM bij 4000+ toeren.
Als je een Holden V8 vergelijkt met een Europese Opel lijn 6 valt je gelijk op dat je die Opel blokjes moet opwinden,ik bedoel dat je ze op toeren moet houden onder de 3000 toeren is der niks loos.
Als je een Holden 5 liter bekijkt dan heb je vanaf stationair lopen,al gelijk een berg koppel beschikbaar als je het gas ook maar aanraakt,185KW tegen 130/135KW en 250NM tegen ruim 400NM is echt te merken.
Die Holden 5 liter met automaat was sneller als een Monza 24V met schakel,
http://www.youtube.com/watch?v=7ChFOzZ-XCoEn als je der een aanhanger achter hangt gaat ie nog bijna net zo hard voorruit als met niks deraan,door het grote koppel.
Ja dit is normaal en goed,je motor heeft weinig onderdruk en trekt daarom lucht naar binnen die niet via de luchtweger is gegaan,en daarom zal je motor ook armer lopen,hij krijgt ook wat olie dampen binnen vandaar het niet mooi lopen.
Je draaiend gedeelte is nog in goede staatIk heb die grote remmen voor 330mm x28mm met PBR 2x40mm zuigers dacht ik,zijn dezelfde remklauwen als een Corvette C5 heeft.
Klopt ja de starre assen zijn langer gebruikt in Aus:
De assen van het A-sennie chassie zijn 5cm korter als van de B-sennie modellen.De assen van de B-sennie modellen zijn sterker als van de A-sennie in grote lijnen,(Laatste model A-sennie had al de sterkere as in de auto,s liggen met een Skyline Nissan RB30DET motor de Commodore VL turbo) die assen zijn 5cm korter dan de opvolgers met dezelfde sterke as maar dan 5cm breder.
Mijn maat in Melbourne heeft die grote remmen rondom op zijn Commodore VK zitten ik vraag um morgen wel ff op MSN wat voor diameter achter heeft,pin je er niet op vast maar ik dacht dat het 315x22mm geventileerde schijven zijn.
Opsturen van die assen durf ik niet te zeggen,mijn V8 motor en bak en wat klein spul (filters pakkingen bougies rotors en kappen) kost mij omgetelt een 300€ voor een cubic meter en daar passen motor en bak net in.
Voor zo,n 3/4/5 achter assen zou je zeker 2 pallats moeten hebben dus 2x 300€ hou maar rekening mee.Ik heb het geluk dat mijn maat daaro zeker voor mij kijkt of der een sper inzit,als ik zo,n assen naar NL zou willen halen,maar ik heb niks met de modellen Commo ABC enz.
Voor dagelijks gebruik is die 30S niet mijn keuze:
Contactpuntjes ontsteking
dorstig
geen powerEn de motor constructie is ook niet je van het:6 klepsteel rubbertjes ipv 12-geen geharde zittingen-geweldige Solex 4A1 carby die om de week wel eens storing heeft.
Daarom zou ik die motor toch vervangen door een wat zuiniger betrouwbaardere.
En voor dat geld wat ze vragen kan ik een auto maken die toch wat meer uitstraling en vermogen heeft en der als nieuw uitziet.
En als je daar roest hebt waar deze het heeft,heb je op meer plekken roest zitten..
Dat loopt prima een 22E bak met koppelomvormer achter een 2500,wat een overlock is weet ik niet,maar ik neem aan dat je een lock-up bedoelt.
Niks aan doen gewoon inbouwen die handel.
Elke 3-gang automaat is een TH180 (Turbo Hydramatic 180 of Trimatic ook wel genoemd)
De versie met lockup heet de TH180C,en als je de lockup niet aansluit is het gewoon precies hetzelfde als de oudere TH180 bakken.
Die bakken lagen een Kadett 1.2 (ander koppelomvormer huis dat wel) en aan 30E hing dezelfde bak en in Australie aan de 5.0 V8 Holden hing ook dezelfde bak,allemaal GM auto,s met een TH180.
Ja how how eens ff de automaat bakken hebben inwendig allemaal dezelfde verhoudingen of het nu achter een krokett 1.2 hangt of achter een 3.0 12V,het is de koppelomvormer die bepaalt wanneer de aangereden word en wanneer bij wel toerental de meeste/sterkste verbinding ontstaat tussen motor en bak.
De bakken zijn allemaal hetzelfde alleen de koppelomvomer is iedere keer verschillend op de motor afgestelt.
Voor een kleine 7.000 euro,kan je een A1 Senator kopen en deze compleet hard maken en laten overspuiten die zuipende niks presterende 30S voor een 24V vervangen en nog wat fatsoenlijke velgen (die 400 zien niet slecht uit maar 17inch ziet beter uit) deronder zetten en dan hou je nog over.
Ik vind het te duur voor een kale Sennie met waardeloze carby motor en beginnende roest,de veerpoten zijn al gelast,ik zie nl de originele puntlassen niet meer rond de domes.
Volgens mij ie al een keer geheel gespoten omdat ik onder de achterbumper ook niet die naden van het blik onder de bumper zie lopen die je bij een origineel ongelaste auto wel kunt zien.Ja is allemaal 5×120,ik heb zelf de remmen uit Aus gehaalt:
De Senator A chassies (VK-VL Commodore) hebben allemaal starre assen net als de Senator B modellen VN VP VR VS Commodore (sommige modellen VP VR VS hadden onafhankelijk als optie)
Maar mijn VR commodore
Had een V8 5.0 injectie 185kw met 4l60E automaatbak en een starre as met een 3.08 overbrenging en een sper en schijven rondom,het subframe voor en de veerpoten enz is gelijk aan dat van een Monza A Senator A
De Senator B/Omega modellen VN en VP zijn onder de motorkap hetzelfde als de Senator A modellen hier en hebben alleen het stuur aan de verkeerde kant zitten.
Hier een foto van een Senator B chassie (Commodore VN) met een standaard 5.0L V8:die voor die motorruimte gemaakt is:
Die auto,s zijn vanuit de zijkant gezien een Omega A/Senator B onder de motorkap gezien is het een Sennie A,met het stuur aan de verkeerde kant.
En 50% van die Sennie B modellen VP VR VS hebben een starre as de (VN 88-90 heeft 100% een starre as)..
Beetje verwarrend allemaal,maar het is 5x120mm en die assen zijn sterker als de Europese assen en moeten vrij gemakkelijk passend te maken zijn,ook zijn der leuke rem upgrades voor te krijgen:
http://www.pbrperformance.com.au/documents/VB_VPFittingInstructions-PL745.pdf
Die achter remmen in die link zijn ook voor een starre as.
De Senator B/Commodore VN VP VR VS assen zijn 5cm breder dan de voorgangers de VB VC VH VK VL Commodore maar zijn wel sterker,mijn maat daaro weet me er alles over te vertellen,maar de zwakkere VB VL as houd makkelijk 250PK uit aldus hem,hij had laatst een sterkere achteras as naar de klote geholpen eerst het dif en een week later de aandrijf as met zijn Holden VK 3.3L turbo met meer als 400pk aan de wielen..
http://www.youtube.com/user/GREENVK?blend=2&ob=1#p/u/3/azzo8YmVK8Q
Hier een aantal diffs die van het model Senator B zijn,die zijn 5cm breder als de smallere diffs van de Commo C/Senator A chassies:
Dit zijn assen zonder sper met een sper as moet je rekening houden met een 300/400$ volgens mijn maar en de dollar is:
rond de 0,65 euro cent=250€ voor een gesperde as met schijven die tot een 500pk V8 aan kan.De in Aus gebruikte assen zijn sterker dan de in NL gebruikte assen,mijn maat had een link met de inwendige gebruikte onderdelen van die assen,maar die hebben 2 tandwielen meer in het midden dan Europa bij de VL-VS gebruikte assen.
Iedere motor heeft zijn max koppel op een ander niveau de koppelomvormer probeert als de motor zo sterk mogelijk is zo weinig mogelijk slip te veroorzaken….
Eerder of later schakelen durf ik niet te zeggen,maar elke koppelomvormer is aangepast aan het max koppel en toerental van de motor.
Nee die 30E ala 165 pk motor heb ik al tig gehad en je kan blij zijn als je de banden een beetje aan het roken krijgt met een schakel met een 3-gang automaat kun je zowieso wel vergeten,mocht je de 4 gang aut aan het roken krijgen kun je het wel vergeten om naar de 2de gang te gaan al rokend.
Daarom spaar me die verhalen over die bere sterke 30E als ik eens naar de 24V handbak van mijn broer dan kan ie blij zijn als ie al handschakeld naar de 2de gang overgaat met rokende banden,vanwege het gebrek aan koppel,270Nm bij 4000rpm?
of 300nm bij minder als 2000rpm.Ik heb nu al 6/7/8x een 30E gehad of als handbak of schakel maar een 30E begint pas boven de 3300 wat te doen,en als je overschakelt valt ie teveel terug in toeren om de draad nog te kunnen oppakken,en daar hebben de V8 Holdens geen probleem mee die hebben bij 4500/5000 de puf op en doen niks meer,maar vanaf de 1000rpm zijn die bere sterk,boven de 4000 is der niks meer.
Jip past gewoon 100% enigste wat anders is zijn de veren van een A2 die hebben 1 kleinere wikkeling en die A2 veerpoten hebben een houder voor de stabistang.
Ik heb zelf A2 veerpoten met veren van een BMW E36 van het merk Eibach teminste dat staat derop.
Ff terug bij de eerste vraag:
Of een Holden Commo as gelijk aan die van een Commo B:
Weet ik niet aangezien der in Aus geen Commo B gemaakt durf ik je niet met zekerheid te zeggen…En ik nooit een Commo B heb gehad kan ik je dat niet zeggen.Als je zeker weet dat die assen passen kwa formaat (chassie is van een Commodorre C/Senator A).
Laat je der toch een aantal 5/6/7 naar NL komen en maakt ze passend voor een Commo B door de Commo/Manta steunen derop te lassen als dat nodig is.
Die assen kosten daar geen flikker en der zijn er zat met schijven en een sper in 5×120 en der zijn der bij die zo sterk zijn dat ze 10sec op de kwart mijl neerzetten.http://www.youtube.com/watch?v=8P956FbnwhI
Dat is een serie VL turbo as,die zijn wel duur,maar de iets bredere versie van die assen in de modellen VR kosten geen fuck (200$=130€ heb je der 1 die goed is)en zijn net zo sterk maar een paar cm breder.
Jammer dat mijn achter as te breed is voor naar NL te halen (past niet op pallet) van mijn Commodore VR V8,deze heeft een sper en een 3.08 overbrenging met schijven in 5×120.
http://www.youtube.com/watch?v=KetNpbqU5nU
Na mijn idee zijn de Aus sterker dan de NL assen omdat die gemaakt zijn om het koppel van de V8,s te houden en das zo,n beetje 400+ nm in de HSV auto,s en in Europa kwam men amper boven de 250NM.
Ik zou geen V8 met 400NM bij 3500 toeren aan een Commo B/C Rekord E as willen hangen en daar wat lomp mee omgaan en in Aus gebeurt der niks mee.
Daarom zou een aantal assen naar NL halen en ombouwen als dat gaat en verkopen nog niet eens zo,n slecht idee zijn.
Nee kreeg geen naven derbij:
Ben der echt blij,is 100x beter als die serie remmen die op een Monza zitten ik heb ook een grotere hofdremcilinder en bekrachtiger gepakt van een Omega B V6 met een 25,4mm boring en een dubbele membraam bekrachtiger,het remvermogen is super.
Geen twijfel mogelijk dat koelvloeistof beter is zo wel niet het beste.
Maar persoonlijk vind ik de verhalen dat water alleen je blok in no time naar de klote helpt erg overdreven.
Ik heb goede ervaringen met water,en deel dit graag mede
als antwoord op de oorspronkelijke vraag van wat is beter koelvloeistof of water:
Koelvloeistof is beter maar water kan ook niet veel kwaad is mijn antwoord (enkel met vorst is het geen aanbeveling)Ik zou gewoon de zwaarste nemen die past in je accu bak heb ik ook gedaan 72ah of 70ah,de 24V heeft ook een grotere dynamo dan de Monza/Senator gemiddeld en ook de compressie verhouding is wat hoger dan een Monza/Senator beter te veel als te weinig stroom.
Holden Gemini is Australische Kadett C met dezelfde vooras als in Europa:296×28 schijven met nieuwe klauwen en remslangen voor een 600€ en dan nog het opsturen en invoer belasting.
De remklauwen zijn dezelfde als een Corvette C5 heeft en in NL zat te krijgen.
Ik heb daar een setje remmen van 330x28mm gekocht een jaar terug en toen was de Aus dollar lager als 50 euro cent en ik hebt toen rond de 800€ betaalt inclusief verzenden en belasting.
De autodelen in Australie zijn stukke goedkoper als hier,de btw is maar 10% en om de 1 of andere rede is het daar stukke goedkoper.
Dit setje heb ik me gehaald (ik heb wel rode gepoedercoate remklauwen ipv deze) voor omgetelt 400€ vorig jaar in die winkel en het opsturen met de zeepost kost 175€ en duur 45 dagen.
Waar heb je voor minder als 600 euro in Europa zo,n remmen?
De Duitse firmas die zoiets in die maat verkopen beginnen met een startprijs van 2000€ voor zoiets.En het is echt super kwaliteit remklauwen van PBR (Corvette en Holden zitten ze standaard op de snellere HSV modellen) remslangen komen uit de USA de wiellagers zijn van SKF en de schijven zijn een Australisch eigen design made in Australia,na +- 15.000km is der nog niks geen slijtage aan de schijven te zien.
Mr-Turbo de Volvo vrachtwagen garage in Venlo genaamd Nebim maken zo op hun manier de koelvloeistof aan,als je me niet gelooft bel ze op zou ik zeggen en zeg dan dat het oplichters zijn.(Volgens mij werkt geheel Volvo vrachtwagen dealer handel in NL met dat spul)
Als ik mijn motor naar de stort zou moeten brengen had ik dat al 5 zomers op rij kunnen doen,en het gekke is hij doet het nog prima na 5 jaar op water en antivries te hebben gereden.
Wat betreft kalk aanslag heb je zeker gelijk kalk is niet goed in een koelsysteem,maar die 10/11L water die een koelsysteem bevat geven praktisch geen kalk:het is geen wasmachine waar dagelijks 40/50L water doorheen gaat.
En wat betreft koelproblemen door gewoon water gebruik met kalk:niks 0.0 de motor komt nooit boven de helft.
Een 2500E word toch ook niet warmer als een 30E omdat ie meer “vlees” om de cilinderwanden heeft zitten en toch evenveel toeren maakt….Ik heb geen sporen van kalk/roest gezien in mijn blok en kop en thermostaathuis toen ik um los had liggen.
En voor degene die denken dat koelvloeistof smeert,wat smeert ie dan??
Het enigste bewegende deel in een koelsysteem is je schoepenwiel,de rest zit aan de droge zijde,het is niet normaal dat je water/koelvloeistof in je waterpomp lager krijgt,dan is het binnen een paar minuten gedaan met je waterpomp,en als je verklikkergaatje water begint te kosten ben je so wieso toch al te te laat dan in je pomp einde oefening,dan heb je een lek naar buiten toe.Maar goed iedereen moet erin doen waar ie zich happy bij voelt maar na mijn idee kan een oude CIH goed tegen water.
Aluminum blokken en koppen enz zal zeker niet goed zijn maar de oude CIH,sDan heb je volgens mij nog nooit beide blokken gehad en vergeleken:
Ik heb beide gehad 30E/C30NE/(C30SE is van mijn broer) nu heb ik alleen nog een originele C30NE en een 30E onderblok met C30NE kop met 30E ontsteking en injectie.Als je die 2 blokken de 30E en C30NE met elkaar vergelijkt dan hoef je niet te twijfelen terwijl uiterlijk zit der niet veel verschil in,een leek ziet het verschil amper,maar de voordelen van de C30NE wegen niet op tegen de prijs.
Als het zomer is en ik heb de A2 van stal met C30NE dan kom je maar eens proefrijden en vergelijken met een 30E,weet ik zeker dat je zegt:C30NE loopt beter.
Ook dat kookpunt is niet van belang:
Water onder druk zoals in een auto ala 1 bar als de zaak warm is kook water pas bij 110graden,en een auto blok word in de regel rond de 90 graden.
Als ie over de 100 gaat heb je iets niet goed op orde,want dat hoort niet,85-95 is zo,n beetje werk temperatuur van een motor.
Ik zeg absoluut niet dat water het beste is wat je erin kunt doen,ik zeg alleen dat ik uit ervaring er absoluut geen problemen mee hebt,als ik naga wat ik allemaal aan mijn motor heb vervangen:startmotor-dynamo-stuurbekrachtegings pomp 2x-cilinder kop,dan is de waterpomp nog het enigste wat der niet vervangen is de laatste 5 jaar,en de pomp lekt niks en heeft geen speling,met meer als 80.000km op water te hebben gedraait.
Peroonlijk denk ik dat het half zo erg is:
Wat moet koelvloeistof smeren?Der zit niks wat gesmeert moet worden:de lagers van de waterpomp zitten veilig afgeschermt van de vloeistof.
Voor de waterpomp maakt het niks uit of die water-pure antivries-koelvloeistof moet verpompen,het schoepenwiel heeft niks te leiden,ik heb nog nooit een waterpomp gezien die schade heeft opgelopen door water te verpompen,en wat betreft roest in het koelsysteem,durf ik te zeggen dat gewoon water geen roest veroorzaakt,als ik mijn koelsysteem leeg ziet het er gewoon schoon uit,en ook toen mijn kop eraf was zagen de kanalen der netjes uit.
Ik vind het een beetje een fabel dat je schade krijgt met water bij een oude Opel,misschien bij de nieuwste Porsch blokken of M3,s of weet ik dat het niet goed kan ik me voorstellen maar een oude 30jaar oude CIH kan goed tegen water.
