Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
En wat is die modificatie dan????
Als je bedoelt de slechte kettingen die knapte dan hoef je je geen zorgen te maken,die kettingen knapte soms al bij 20.000km en die blokken leven toch al niet meer.
Maar wat is de modificatie,ik heb nog nooit van een modificatie bij 24V motoren gehoort behalve van de kettingen die voor niks bij Opel werden vervangen door beteren in de eerste van de 24V.
Dat zou wel eens heel goed kunnen wat je daar zegt,die kleppen hebben niet veel speling en de klep hoeft maar 0.3mm de zuiger te raken bv en der komen rare krachten op de tuimelaar en klepstoters.
Ja sorry hoor maar:oliedruk problemen-nokkenassen opgevreten-gebroken zuigerveren,kan ik niet als geweldig noemen.
3-Gang automaat…hahahaha als je wilt opstijgen op de autobaan moet je die maar nemen,in verhouding tot een 4-gang die met kleine aanpassingen zo past is het gewoon 3x niks,als ik die V8 niet in de Monza gaan hangen dan ging morgen mijn 3-gang nog de oudijzer bak in en kwam der een 4-gang onder,maar voor die 4/5 maanden die ik nog met die bak moet rijden,laat ik um zitten.
En dat Opel een cruizer wilde maken is meer je eigen kijk op zaken bv in Australie was het Sennie A chassie een normale auto zoals bv de golf 2 hier of de kadettjes.
Peter Brock won veel op het ciruit met een Holden Commodore ook tegen BMW,s en Fords uit Europa.En kijk eens hier wat ze daar met die dingen kunnen:
http://www.youtube.com/watch?v=-RH2qKiwv4g
http://www.youtube.com/watch?v=KetNpbqU5nU
http://www.youtube.com/watch?v=Xq_fpaYfp0k&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=tWmIXzZsfrM&feature=relatedIk vind die dingen weinig op een grote comfortable cruisers lijken,maar op auto,s die sneller zijn dan een serie BMW M3/M5
Het is maar net hoe je der tegenaan kijkt,maar jou 24V en 30E is toch ook wereld van verschil,en voor een paar cent heb je zo,n 24V motor en dat ding is zuiniger en sneller als een 25E/30E,dan ben toch dom als je met die oude blokken blijft rijden,als zo,n 24V veel meer lol met zich mee brengt,en financieel nog eens beter te hanteren is.
Ik durf wel te zeggen dat ik dagelijks de 5500+ toeren zie met de A1 en dat ik vaak probeer haaks door een bocht te schuiven,maar problemen met het chassie heb ik nog geen gehad op de normale roest dingen,dus voor wild gebruik zijn ze goed gebruiken,ook weet ik dat ik op LPG maar 195km kan halen en op benzine 225km op de teller,ik heb een te klein LPG mengstuk wat de luchtinlaat enorm afknijpt.
Ik vind het fijn voor dat je blij bent met de 25E persoonlijk heb ik een hekel aan dat blok:geen power en veel verbruik,en mechanisch zeker niet het sterkste wat Opel heeft gemaakt.
Had het misschien wat anders moeten brengen maar de 25E en 30E en 28S en 30S zijn niet bepaalt mijn favoriete motoren.Ieder maakt een Monza zoals hij um wil hebben,ik zie niet graag origineel,velgen verlagen en sterkere motor en fatsoenlijke remmen en wat opties en LPG zijn na mijn idee een must wil je een beetje een rijbare auto hebben.
En of je der nu een 25E of C30NE in hebt liggen met de spruitstukken van een 30E en een jetronic systeem,geen taxateur zal het verschil zien,of je moet der over beginnen.
Ik heb meer zo,n idee:
Ik koop me wel een rotte auto die nog te redden is voor een habbe krats en laat um lassen en spuiten en maak um naar mijn zin dan ben ik goedkoper klaar als die dure vaak kale voertuigen die voor de hoofdprijs worden aangeboden.Als ik kijk naar wat de kosten waren van het lassen en spuiten van mijn A2 dan heb ik zoiets,das maar een fractie van de prijs die sommige durven te vragen,en nu weet ik teminste dat de auto op de nieuw gelaste plekken niet snel meer roest,omdat alles is vervangen en van binnen getectyleerd,wat bij de meeste auto,s niet het geval is,en het zijn maar een paar plekken die echt graag roesten:
Veerpoten-koplamphoeken-langsligger bestuurderskant-A-stijl-dorpels-deurhoeken-voorruit rubber in de hoeken-wielranden-plaatwerk onder de achterbumper-veerschotels achter-langsliggers achter op 1 plek-plaatwerk rond de vulpijp-en bijrijderskant achter de wielbak onder de bekleding.
Als je die dingen vakkundig laat maken en fatsoenlijk laat conserveren dan kun je jaren vooruit tegen een fractie van de prijs van die dure 5000-7000 euro kale Monza/Senators met die waardeloze 25E en 2.8S en 30S en 30E blokken en 3-gang automaten en 4-handbakken.
Door een te hoge compressie kunnen je kleppen moeilijk openen en breken je tuimelaars???????????
Kun je dit wat toelichten Royke?
Wat de oorzaak van die scheuren is?
Ik denk onder spanning staan dwz blok enkele tijd niet gelopen of stil ergens in een hoek gelegen (1/2 enz jaar) en dan inbouwen en krijg je zoiets de klepveer heeft immer 1-2 enz jaren misschien tegen de tuimelaar liggen duwen,en zodoende misschien met extreme kou een haarscheurtje gekregen of net wat….En wat ook zeker een factor kan zijn is ouderdom.
Der was ooit eens een topic over die computers,maar aangezien bv een 20E en 30E technisch dezelfde motors zijn,(boring slag kleppen maat) worden er bij de 6 cil alleen 2 cil meer aangestuurt,dit is een kwestie van 2 extra aftakkingen maken naar de injectoren.
Of een 2.5 een andere brandstof verhouding krijgt op die 2mm kleinere boring per cilinder,durf ik zo niet te zeggen,op het OHF kwam naar voren dat iemand alles had getest 20E 25E en 30E en dat alles goed liep,ik heb net zitten zoeken maar kon dat topic niet zo snel vinden,misschien vind ik het vanavond.
Ach die onzin met rode diesel,ik ken genoeg agrariers en coniferen kwekers hier die al jaren (2 ton+ en meer 1tje) rode diesel tanken,en als ik zelf een diesel auto zou hebben zou ik ook voor 70/75cent de liter hier aan het vat gaan hangen,heb nog nooit een diesel controle gehad met de bussen hier thuis,diesel is nog aftrekbaar van de belasting ook.
Ik betaal al genoeg belasting en dat risico dat durf ik gerust te riskeren,40 cent verschil10.000km:10km per liter=1000liter per jaar=400€ goedkoper en bij 20.000=800€,kans dat je hier word aangehouden is erg klein heb nog nooit gehoort dat hier in de buurt een diesel controle is,maar vermijd snelwegen en grote steden.
En dat rode diesel schadelijk is…hahahahaha is dezelfde diesel als witte alleen met kleurstofje.
Anders liepen die commonrail tractoren en loaders en auto,s hier in de buurt allemaal naar de klote.Trouwens wat is het punt van dit topic:
Iedereen valt op dat de prijzen van elke oude auto wel stijgt of het nu een BMW 6-serie is of een Mercedes 450SE of 500SEC of een Manta of een Monza.Wat fiscaal aantrekkelijk is en waar niet veel meer van is en toch gewilt stijgt in waarde.
Dat sommige mensen veel vragen,drijft de prijs op voor mensen die wat te koop willen aanbieden,die denken we ook goud in handen.
Je maakt me niet wijs dat de tom tom zoveel stroom weg trekt dat de volt meter zakt op het dashbord,als je bv de airco en grootlicht en kachel op half gas hebt staan laad de accu nog bij.
Je hebt ergens iets niet goed zitten,maar wat..
Misschien hebben ze draad die naar de volt meter gaat van de aansteker af getakt en zit de aansteker net voor de voltmeter of ergens op dat circuit….Zou kunnen anders moet je ff gaan meten,is echt moeilijk te zeggen,vooral omdat der toch al vaak met de bedrading is geknoeit op de 1 of andere manier bij zulke auto,s (radio-lampen-digidash ingebouwd en wat draden veranderd enz enz enz)
Jip die schijven heb je nodig.
Je huidige remslangen passen niet kwa aansluiting aan de 24V Girling klauw nu heb je een klein stukje stalen/koperen remleiding van 7/8cm uit de klauw naar een houder op de veerpoot gaan en dan word het een rubberen slang die van veerpoot naar chassie gaat.
De 24V slang heeft punt 1 een andere aansluiting op de klauw en je hebt de lengte nodig omdat de 24V klauw de slang aansluiting op een andere plaats heeft zitten,en je daarom meer slang nodig hebt.
15 inche past probleemloos,heb die remmen op meerdere 15 inche zien zitten bv Manta 400 velgen of BBS achtige spaak model 15 inche velgen.
Nee hij loopt er prima op:
Je kunt probleemloos een 20E computer L-jetronic computer nemen of een 2500E en dan een lambda test doen die zijn allemaal precies hetzelfde dit hebben ze ooit op het OHF getest,ik wist het ook niet maar de 4 cil 20E L-jetronic computer doet precies hetzelfde op een 6 cil als de 6 cil computer.Alleen de luchtweger maken wel een verschil uit,vanwege de veerspanningen en diameters van de doorlaat.
Hallo nee past niet:
Het verschil tussen bis en ab betekend:
L en LE jetronic.Jij hebt nu grijze injectoren dit is redelijk primitief en dit sluit de injectoren niet af bij gas loslaten en de latere LE jetronic versie doet dit wel en LE jetronic heeft injectoren met een andere Ohm waarde die geen voorschakel weerstanden hebben en der zit verschil in de luchtwegers:L jetronic schakelt de brandstofpomp terwijl LE dit op een andere manier via een tijdsrelais en toerental signaal schakelt.
Als je nu grijze injectoren hebt dan past een computer met nummer:0280001120 technisch sowieso niet aan de stekker van de kabelboom,der zit verschil in aantal pin aansluiten van de stekker wat technisch niet past.
Waarom der staat dat der 2 types LE computer zijn durf ik niet te zeggen.Als je nu bv een 1 van de eerste 30E,s hebt met LE jetronic een 82/83tiger of een 86tiger 30E met LE jetronic dan zit der geen verschil tussen de onderdelen.
Jij moet echt de computer hebben met nummer:
0280001107Nee het is niet helemaal plug and play:
Je hebt de remklauwen van een Omega 3000 24V nodig of Sennie B 24V met de bijbehorende bouten waarmee ze aan de veerpoot worden geschroeft.
Dat is dan plug and playJe hebt de Sennie B remslangen nodig deze zijn iets langer.
Je moet ff de remleiding om felsen naar “nieuw type” kopje enkel gefelst,Commo C is oud type en nl dubbel gelefst:
http://www.senator-monza.de/index.php?wM9QUSE1kJyETPElUTT1kJ2UDN9QUSF10UmAjM8lTM9EkUBBVTJe moet de schijven ff laten omboren naar 2×120 ipv de 5×110.
http://www.senator-monza.de/index.php?z0DRJRUTmITM9QUSNNVTmQTN9QUSF10UmAjM8lTM9EkUBBVT
Ik ken iemand die in Duitsland woont 5-10km
van de grens af bij Roermond en die man verkoopt kant en klare plug and play setje 296x28mm schijven en klauwen en blokken voor op een Monza/Senator-Commodore C,als je een A2 had gehad had je alles zo over kunnen zetten maar nu moet je ff de remleiding omfelsen maar dit is zo gedaan.
Zo,n remmen setje bij hem bestaan uit nieuwe Brembo schijven,nieuwe remslangen en nieuwe blokken en gebruikte remklauwen met bouten,en het kost ongeveer 300€ kant en klaar.En als je echt super remkracht wilt hebben zou je ook de hoofdremcilinder en bekrachtiger van een B-Senator kunnen nemen en deze plaatsen,je moet dan een T-stukje in de voorste leidingen zetten,maar dan heb je wel veel minder kracht nodig om te remmen,en je hebt remmen die niet meer kapot gaan en lang niet zo snel beginnen te faden of krom trekken.
De serie remmen zijn rubbish voor zo,n zware auto,s en als je een nood stop van 160 naar 0 moet maken heb je al kans dat de schijven krom zijn,ik heb der al zoveel krom gehad,en het remvermogen is diep triest ivm met de 296 schijven in samenwerking met de Sennie B bekrachtiger.
Das A1 dubbele klauwen met afstandsblokje A2 heeft enkel zuiger klauwen.
Gewoon der fatsoenlijke remmen opzetten van een B-Sennie ipv die cd-schijfjes,Sennie B remt stukke beter en gaat niet zo snel kapot als die serie Monza remmen.
A1 en A2 hebben beide 271×22 schijven,niks speciaals
Mijn ABS werkte ook niet,en het lampje op het dash doofde niet,als dit bij jou ook het geval is kun ff het relais nakijken of de overspannings draad nog intact is,corrossie op de stekkers van het ABS kleppen blok onder de motorkap kun je ff nakijken,en vuil op de sensors bij de cardan en remmen voor kun je ff nakijken.
Wat ook vaak voorkomt is dat de A-stijl doorrot en de computer dan water krijgt,die zit nl aan de bestuurderskant bij de beenruimte achter de bekleding,kijk die ook ff na op water schade,daar houd die rommel niet van.
Ik:der valt niks uit te lezen,ik heb zelf een Monza A2 uit 84 met ABS en der valt niks uit te lezen.
Wat doet ie niet goed?
Mmm dont know that for 100% if the old 4 speed clutch is the same mabey some other people here on the forum know that.
But the Rekord E has the same platform as your Commodore and the same length tailshafts if you take one of a Rekord with 5-speed gearbox it shut fit the Commodore.
Because i believe that the 4-speed gearbox is schorter than the 5-speed Getrag 240.@ Jo, je weet zo blijven we bezig. Ik begrijp ook best dat een nieuwe motor betere specs heeft, maar om nou een Opel 3.0 te vergelijken met een 5.0 Holden is echt Appels en Peren. Uiteindelijk is belangrijk wat je er van verwacht. Een BMW 4.4 is gewoom een stuk moderner en zal dus ook meer koppel hebben.
Klopt de Holdens werden ergens in 66 geintroduceert als V8 blok en zijn net als de chevy 350 blokken iedere paar jaar verbeterd:grotere kleppen hogere compressie andere carby enz enz enz.
De motor die ik heb is maar een primitief lomp zwaar ding met stoterstangen stalen koppen en 1 nokkenas,die motor van mij is in 88 op de markt gekomen als eerste Holden V8 met injectie en ergens in 96 zijn ze verdwenen en vervangen door de LS1 blokken.Die motor van mij is niks speciaals kwa techniek,maar heeft stukke meer power als een Opel 3 liter.
Yeah the Getrag 240 wil bolts straight to your engine and is strong enough for a 2.5L.
Just use the clutch from a Senator and take the tailshaft of a Rekord E2 with a 5-speed gearbox and it shut work.I dont know if BMW ever used the 240 Getrag,i know they used the 265 in cetrain models like the old 6-serie with a 3.5L
But the tail house and bell house are diffent and a few things more,its not really that easy to convert a gearbox from BMW to use it for Opels,but in your case i dont know if you could the internals from a BMW gearbox.Ik laat um naar Rotterdam gaan:
Hi Ben,
Thanks for your email, please see below our costs to send a Pallet Ex Melbourne-Rotterdam, I have included wharf delivery charge however if you are looking at saving costs you are more than welcome to deliver it into the wharf yourself.This rate is to the Port of Rotterdam only.
If you have any questions please do not hesitate to contact me on the below.Cheers Again
EXPORT MELBOURNE-ROTTERDAM (SEAFREIGHT)
Description / Charge Code
Our Fee
OCEANFREIGHT
AUD$215 PER CUBIC METEREXPORT CUSTOMS CHARGES
AUD$95 PER CUBIC METERWHARF TRUCKING
AUD$12042 Days Transit
Chris WrightT : + 61 3 9335 1857
F : + 61 3 9335 2042
M : + 61 (0) 417 00 0087
E : chris@selectfs.com.auVoor 430$=291€ met de huidige dollar koers is ie in Rotterdam,maar aangezien ik niet naar Rotterdam wil gaan,laat ik um liever voor 50/70€ meer thuis bezorgen dat dat ik naar Rotterdam moet rijden en daar wat liggen te zoeken in de haven..
Ik moet nog wat filters en pakkingen enz kopen als reseve en dan komt ie deze kant op,maar ik heb geen haast met die motor aangezien ik toch pas in september tijd heb om um in te bouwen.
Dat klopt Jo BMW maak erg sterke V8 motoren,alleen wil je zoiets aan het draaien hebben dan moet je praktisch alles aanpassen,en bij die Holden hoef je niet veel aan te passen en het draait.
En als Opel ooit V8,s in de Senator A had willen leggen dan waren het misschien wel de Holden blokken geweest,daarom heb ik voor een holden 5l gekozen.(en tevens als souvenir uit de Zandbak)Dat weet ik maar ben blij dat jij ook ziet dat een V8 niet een 3 liter te vergelijken is,en het fijnste is de handel past er plug and play in,op de uitlaat en stuursysteem na is het allemaal plug and play,als ik een Engelse Monza had gehad was het nog veel simpler geweest.
En wat betreft die witte V6 Commodore VN of VP die heeft een 125 of 130KW sterke (door Buick ontwikkelde) 3.8L V6 aan boord die normaal niet spectaculair zijn.
Vergelijkbaar met een C30NE,in een Omega A,ik heb ook een middag met zo,n VN V6 met een bekende daar rondgereden en gevraagt of ie eens vol gas wilde geven,maar het viel me wat tegen voor bijna 4L motor.Dat ie wint is nog niet is eens zo gek:
Het is een LS1 5.7 Ute daar en die LS1 heeft veel meer power als ie boven de 3000 toeren komt,alleen onderin heeft ie niet veel en daar heeft die V6 weer meer power,op de lange afstand wint die V6 het nooit,ik verwacht dat die V6 ook wel een compressor of iets heeft,aangezien ze normaal niet zo snel zijn:
