Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Die grijze op MP ben ik gisteren nog ff bij geweest:
Vind um opzich niet zo heel lelijk alleen die achterspoiler is niet mooi,die 24V heb ik derin gehangen en aangesloten en uit Berlijn laten komen.Ron:
Wat denk jezelf kapot te draaien door benzine van een lager octaan gehalte te rijden??Ik snap eigenlijk dat ik hier nog op het punt van brandstof tegen zo,n meute in moet gaan die niks weet als in de handleiding staat 98 met lood tanken dus dan doen we dat maar anders gaat der iets kapot….
Als jezelf eens technisch zou zijn op het gebied van motoren dat zou je jezelf ook afvragen wat der kapot gaat??
Het ene moment zegt opel dit het andere moment zegt opel dat en iedereen slikt het en gelooft die bla bla bla.
Zonder zelf na te denken.Het 2500E blok werd als 25I verkocht in de Sennie B,en van binnen is het blok hetzelfde gebleven:
zuigers kleppen enz enz en daar schrijft Opel voor Euro 95.Maar mensen jullie tanken maar wat je wilt,zal mij een zorg zijn,de 30E waar het in deze vraag om gaat loopt prima zonder schade op Euro 95,dat sommige mensen vinden dat ie perfect/beter loopt op 98 zal best wezen ik geloof der niet zo in.
Schade krijg je nooit van zijn leven,dan had half DE al schade moeten hebben net als de Omega,s en Sennie B,s met de 3 liter 12V die hetzelfde is als de 30E maar volgens Opel op 95 moet lopen.Ik heb mijn compressie opgevoert naar een niveau wat iets hoger is als de 30E en stook de zaak nog op 95 zonder ooit last van pingelen te hebben gehad,en dan had ik toch wel eerste de zaak kapot moeten hebben…….
En octaan boosters enz hebben 0.000 zin bij een serie blok,je hebt toch geen top fuel dragstar ding.
Loodvervanger heeft ook geen zin bij geharde kleppen,bij ongeharde kleppen zoals de 30E meestal heeft,moet het werken,maar ik heb nog nooit gehoort dat kleppen inslaan bij lopen op benzine (misschien na 4 ton)
Kortom samengevat:
De vraag was wat een 30E moet hebben als saus geef ik als andwoord:Euro 95 is goed,daar loopt ie zonder problemen op en zeker niet op kapot.
Kan dit uit ervaring zeggen ik heb nu 9-10 jaar lang 30E,s gereden en ik tank als ik benzine tank altijd Euro 95 en ook technisch bewijzen wat ik 14x heb gedaan onderhande.En die toevoegingen als loodvervanger en octaanbooster…Zijn leuk voor de verkopers maar bij een serie blok absoluut niet nodig.
Op een jetronic injectie systemen zit geen begrenzer,het zit um puur in de ontstekingen (bij de 6 cil),die zwarte kasjes die bij een 2.2 Rekord op het binnenscherm zitten regelen het maximale toerental af.
Op de A1 Monza/Senator met die L jetronic systemen met die electronische ontstekingen zonder kasje tot +-1984 zit geen begrenzer op,na 84 toen die ontstekingen met die sensors gekomen zijn toen zijn ook de echte begrenzers gekomen.
Trouwens ik ben je goed gezint vanavond
Elke vermogens bank heeft een berekening derbij wat het vermogen aan de krukas is aldus jou 132KW voor een 30E elke KW meer krijg je 50 euro voor voor een serie blok elke KW minder wil ik 20 hebben egaal waar je um op stookt.Aint that a fair deal je kunt alleen maar winnen en niet verliezen want volgens jou zijn de Opel gegevens altijd goed en al het andere fout.
De 30E pomp ook niet meer als 165-170pk op de testbank maar aldus opel 180pk,maar als je een beetje een man van je woord en je verhaal bent ga je de uitdaging aan.
Hahaha graag een antwoord op het volgende
2500E in de Monza aldus Opel 98 in de Monza hetzelfde blok in de Sennie B aldus Opel 95??????????????????????C30NE 95 en 30E 98 bijna identiek blok inwendig en al zeker kwa verbrandings ruimte..Rarararara
En voordat je ieman knuppel noemt moet je zelf eens met info over de brug komen voordat je mensen knuppel en leugenaar noemt.
Als je 100 euro wilt verdienen en vermogens bank kosten zou ik graag van jou willen zien hoe jij me voordoet hoe een 30E meer als 5Kw haalt uit 98,je krijgt der 100 en de bank kosten betaalt als je akoord gaat,haal je der minder uit als 5KW wil ik er 20 en jij de bank kosten.
En wat een geluk dat je veel motoren los heb gehad,dan weet zeker waar je over praat en durf je mijn weddenschap zeker aan.
om een motor geschikt te maken van 98 naar 95 kun je door de compressieverhouding te verlagen.
bij voorkeur beneden de 1:10.5Lalalalalalalalala een 30E=9,4:1 ala boeken.
Ruim beneden de 10,5:1Dit zijn jou woorden.
En als ik je niet kan overtuigen:
Ga dan eens naar een testbank en zie eens op je 98 zoveel meer power bij een serie blok opwekt als op 95 dat je van 140 naar 160 gaat :wtfEn weer kan Mad Marc niet lezen in de test van het OHF kwam ook naar voren dat een hoger octaan gehalte brandstof in een motor die voor een lager octaan gehalte brandstof gemaakt was geen invloed had………
Leer eens lezen en rijden in een 30E op Euro 95.
Man man man:
Ik heb al meer als 1,5 ton Monza en Senators op 95 van A naar B gekregen dus vertel me niet hoe die 30E,s op 95 reageren..Dat je een mooi verhaal over pingelen hebt ondekt fijn,maar dat je niet kunt uitleggen waarom dezelfde motoren volgen opel op 95 lopen en dan weer op 98 lukt je niet omdat je hebt gelezen dat 95 pingelen kan veroorzaken als je 95 in een 98 motor gebruikt en dat pingelen schade kan veroorzaken is me duidelijk maar bewijzen dat een 30E niet op 95 kan lopen kom je niet mee,wel met verhalen dat je met 12 een motor uit elkaar hebt gehaalt en een grote cat motor en daarmee ook denkt te weten hoe het allemaal werkt,maar der geen ervaring mee hebt….
Nee dat snap ik maar een C30NE met 30E injectie/ontsteking loopt goed op 95 en niks beter op 98.
De C30NE is technisch op de grotere kleppen/kanalen na hetzelfde als de 30E kwa zuigers slag en boring en verbrandingskamers (ietsje groter) en die loopt op 95 zonder pingel sensors en al gooi je der 98 in en verstelt de ontsteking wat loopt ie niet beter.
Daarom kan ik uit ervaring zegge dat een 30E niet kapot loopt op 95 en wie dat wel beweert die moet eens met bewijzen zoals een kapotte zuiger of wat komen na 20.000km op benzine/LPG te hebben gereden met een verhouding van ongeveer 9:4-9,6:1 te hebben gereden en nog geen schade van 95 durf ik gerust te zeggen der gebeurt niks geks op 95.
Niet in de laatste plaats is de klopvastheid van de getankte benzine van belang. ‘Normale’ benzine met een RON van 95 tanken in een auto die volgens het instructieboekje op ‘super’ (RON is 98) rijdt kan schadelijk zijn. Andersom is geen enkel probleem maar wel zinloos. Daarbij kan opgemerkt worden dat Shell V-Power™ een klopvastheid heeft die lager is (RON is 97) dan het traditionele ‘super’
De 30E loopt op 98 de C30NE op 95 technisch 99% hetzelfde blok op de kop na,die na mijn idee visueel niet kleiner is…
Rarara wat hier dan de conclusie is:Zinloos om op 98 te stoken.
Ik heb nooit gezegt dat pingelen geen kwaad kan,het kan heel zeker kwaad,het gehele drijfwerk krijgt iedere keer op zijn klote met lagerschade zuigerschade enz vandien…..
Maar een 30E kan niet pingelen op 95 technisch gezien,hoe vaak moet ik dat nog zeggen…
Dan zou een 24V een diesel moeten zijn met die nog hogere compressie…en Soms duwen mensen der een 30E verdeler in met webers en nog gaat het dan goed op 95 rararararaara
Hoe slecht kun jij lezen:
De 30E met een compressie verhouding van 9:4,1 loopt aldus opel op 98 en de C30SE met een nog hogere verhouding loopt aldus Opel op 95??????????????????
Raar he
De 25E loopt op 98 en de 25I op 95 zelfde blok raar he
Der is nog niemand die ik ken die schade heeft gehad door op 95 te rijden half DE rijd op 95 en heeft geen schade…
En ik zelf al ruim 20.000km met een nog hogere verhouding als 9,4:1 zonder schade en voorheen zeg je als je onder de 10:1 blijft kun je 95 tanken…..
De CIH blokken blijven dat allemaal……..Wat denk je dan zelf:Opel heeft maar wat tegen de brandstof gezegt in de tijd dat 98 veel verkocht werd heeft Opel dat opgegeven net als het vermogen van de 30E waar ze maar wat tegen zeiden…180pk ahhahahaha
Nee ik merk geen verschil in vermogens winst en technisch weet ik ook waarom:
De kracht waarmee benzine ontbrand is niet hoger enkel de de temp wanneer zelf ontbranding onstaat.En weet je wat ik weet het nog spannerder te maken,als jij zegt dat het wel zo is,dan zet je handel maar op de testbank en als je meer als 10KW winst behaalt met een 30E op 98 te stoken krijg je van mij de testbank kosten betaalt en 50€ zo niet wil ik er van jou 20€
Ja hehe dat weet ik zelf ook wel een 30E is 9,4:1 en een 24V is iets rond de 10:1.
Je schrijft zelf dat 95 benzine nare gevolgen kan hebben voor een 30E zoals pingelen en zuiger schade,maar dat krijg je zeker niet door 95 te tanken,ik doe dit al jaren,en als een 24V met een nog hogere compressie hier prima op loopt dan geeft het bij de 30E al zeker geen schade….
En wat je zegt dat 98 een hoger ontbrandings punt heeft klopt helemaal,maar je creeert met een serie motor niet die temperaturen om zelf onbranding/pingelen te krijgen,dan heb je ook geen risico op verbrande zuigers enz enz.
Dat een motor op 98 mooier loopt is na mijn idee iets wat tussen de oren zit:De latere Opel 3 liter 12V de C30NE had een compressie verhouding die ietsje lager lag als de 30E en 9,4:1 tegenover 9,2:1 en die motor werd verkocht als een EURO 95 lopende motor zonder klopsenors…Rarararara Technisch 99% dezelfde motor op andere kleppen na en een miniscuul grotere verbrandingskamer.
En de 2500E in een Monza moet 98 hebben aldus Opel en in de Sennie B moet hetzelfde blok 95 hebben,alleen heeft ie in de Sennie geharde klepzittingen..Voor degene die Duits kennen:
Het OHF topic over de brandstoffen aub goed doorlezen van A tot Z.:
http://www.opel-hecktriebler-forum.de/index.php?page=Thread&threadID=42323&pageNo=1&highlight=benzin+superMAD-MARC:
Welke zin heeft het om een motor op 98 te laten lopen als ie voor 95 gemaakt is??????????Niks 0.0 die 0,5kw die je misschien extra hebt bij een 100KW motor merk je niet.
Ik weet niet of je wel eens de auto week tests leest of iets in die geest daar worden wel eens auto,s en brandstoffen getest die van bv invloed hebben op het vermogen,ik dacht dat het grootste verschil 15KW was bij een Porsch met 300+KW,tussen de slechtste en beste kwaliteit brandstof,95/98/100 octaan
Die topsnel van 140 naar 160 verhogen vind ik een erg sterk verhaal want voor zo,n toename van 10% en meer heb je bij een gemiddelde auto 10 tot 15KW of iets in die geest meer vermogen voor nodig,en die krijg je van zijn lang zijn leve niet uit benzine met een octaan gehalte wat wat hoger is,als die motor goed liep op de benzine waar ie 140 mee liep en niet pingelde geeft dat zeker niet zo,n verhoging technisch gezien.
vooral bij hoge toerentallen zul je verschil merken tussen oktaan 95 en 98
de oktaan 95 zal eerder tot zelfontbranding over gaan wat merkbaar is als zijnde pingelen.
wat verder na verloop van tijd zelfs kan lijden tot verbrande zuigers en lagerschade aan krukas en drijfstangen.
het is maar dat je het weet.
(De latere versie van de 30E werd als een een motor uitgegeven die op Euro 95 liep,het is maar dat je het weet)Als een motor voor 95 is ontwikkeld en niet pingelt gaat der niks kapot,en heb je er geen merkbaar voordeel bij:
http://nl.wikipedia.org/wiki/KlopvastheidHier lees dit verhaal eens door:
http://www.bmwboxerclub.nl/html/techniek/octaan/benzine.htmDan snap je ook wel wat de ik bedoel,ik kon dat topic op het OHF niet vinden,waar ze uitvoerig besproken en tot de conclusie kwamen dat een 30E goed en lang schadeloos loopt op euro 95 en dat 98 geen echte voordelen had,enkel duurder was.
Gewoon euro 95 erin,98 met loodvervanger is onzin.
Ik kiep overal 95 in,mijn eigen blok dat een hogere compressie heeft als een 30E loopt perfect op 95.
Zolang der niks pingelt heeft 98 geen zin,octaan staat voor de klopvastheid van benzine dzw het punt van zelf ontbranding door hitte vorming van de compressie,als je geen pingelen constateert (wat niet gebeurt bij een 30E) hoef je geen benzine van een hoger octaan gehalte te gebruiken,het heeft 0.0 nut,zelf een 24V heeft een hogere compressie als de 30E en die loopt met dezelfde boring en slag en een kleinere verbrandingskamer op Euro 95.
En loodvervanger…..Haha wat mag dat dan op de kous hebben,ik heb jaren terug bij de motor revisie in Venlo stage gelopen en daar hadden ze nog nooit een motor gezien die kapot was gelopen door geen gelode benzine te gebruiken.
In de 2500E van een Monza behoort men super 98 met loodvervanger te gebruiken en de latere 25I in de Senator B liep op euro 95,en het was technisch kwa draaiend gedeelte hetzelfde blok,alleen had die 2500 van de Monza soms geen geharde klepzittingen,maar daar doet loodhoudende benzine ook niks voor.
Ja hoeveel schijven wil je hebben…hahaha
Die zijn los te leveren in Croydon Melbourne in de zaak van die MR-spares of goedkoop op ebay australie te scoren met wat geluk.
Als je wilt kun je bij mij op de pallet laten leggen en heb je geen verzend kosten,alleen misschien wat invoer rechten,maar je moet er dan wel 2/3 maanden op wachten.
Variant daar heb je zeker gelijk in:maar probeer dit als advies te zien en als je de keuze hebt om een 3 liter te kopen,probeer daar dan wijsheid uit te halen,ik heb al redelijk wat motors gehad:2800S 2500E 30E,s 1900N 18S C30NE C30SE en uit mijn ervaring kan ik je wel vertellen wat een aanrader is of niet,en iedereen die mijn raad heeft opgevolgt of zelf al die keuze had gemaakt is het toch met me eens dat sommige motoren gewoon niet te vergelijken zijn met andere terwijl de gegevens toch ongeveer gelijk zijn.
Trouwens als je in Australie bent geweest dan gaat dat rare denkbeel van een grote coupe die gemaakt is voor te cruisen der wel af,daar zijn alle auto,s een maat groter en word een Sennie A absoluut niet groot gevonden en is de laatste Astra daar een compacte middenklasser.
Daar word een Senator (En Monza ook als ie er verkocht zou zijn) gezien als de Golf en Astra hier.
Ik heb meer zoiets voor ogen:
http://www.youtube.com/watch?v=F-9Eg01WZAc&feature=relatedVeel power en lol.(alleen trekt de finaciele kant van het verhaal me nog niet helemaal voor zo,n 8.000€+ motor)
En dat verhaal van een Monza is gemaakt om te cruisen…..Dat is meer je eigen denk wijze:
http://www.youtube.com/watch?v=Bayu-wyXEqgZoiets ziet der toch niet uit om met 50/60/70km door een binnenweg op te boemelen.
Maar ik heb geen 30E meer ik heb een bij 1 geraapte motor:
Onderblok is van een A2 met 12 gewichten aan de krukas,cilinderkop is van een 177pk C30NE die 0,4mm gevlakt is en het injectie systeem is een L-jetronic van een A1 en de oliepomp is een 30% meer volume pomp.
Ik heb nu rond de 20pk meer aan vermogen op benzine dan voorheen,en nog is het niet spectaculair.Als je denkt dat een Monza met 3-gang en 30E een geweldige uitvinding is om mee te cruisen,okay jou gedachte gang,maar ga dat niet aan andere opdringen want ik heb hele andere gedachte over een Monza en al zeker de A2,die zien er snel en sportieft uit,vooral de GSE ziet der wat sportief uit,en als daar zo,n 30E in ligt die na mijn idee niet snel is,dan gaat ie eruit,en maakt ie plaats voor een C30NE of 24V.
En die 3-gang automaat is me nu teveel werk om dat ding eronder uit te halen,want ik heb het nu veels te druk de eerste maanden,en heb der ook geen zin in om die bak nu los te halen en over een half jaar weer,dan rij ik nog wel ff door met dat toeren kanon.
En of het nu origineel is of niet,het rijden word een stuk leuker:sneller 0-100 met een 3.7 as en stukke lager in toeren en zuiniger,dan ben je toch dom als je met een 3-gang blijft rijden.
Dat bedoel ik:die velgen zien der stukke beter uit dan die 14 inche ballon dingen.
Die C30NE met 4-gang rijden een heeeeel stuk beter dan die 30E met 3-gang :o.
Ik zie zoiets echt als een vooruitgang wat de waarde en rijplezier vergroot ipv:NEEEEEEE die auto is verneukt en niet meer origineel nu is de waarde gehalveerd,en nu wil niemand um meer……
Die remmen die ik heb zitten ook op een Corvette C5 die in sommige uitvoeringen bijna 300km/h loopt en gaat in minder dan 5 sec naar de 100km/h gaat,en die krijgt ie ook stil,dus zo slecht zijn die klauwen die ik heb echt niet.
http://www.gmhightechperformance.com/tech/0602gm_third_gen_fbody_c5_brake_upgrade/index.html
PBR in Australie maakt die klauwen maar voor een Corvette zitten er koelvinnetjes op,verder zijn ze 100% gelijk.
