Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Klopt ik heb dit ook eens gedaan:
wel een poulie nemen met 2 v-snaren en dan leidingen overnemen van een Monza/Sennie Commo C rek E met stuurbekrachteging en dan kun je zo alles omzetten.Dacht 80 graden of 85 graden,ja kun je ze prima voor gebruiken.
Ik had eerst een C30NE motor met de koelvin van de B-sennie die was te groot en toen hebben ze daar de vingers van ingekort????
Die had vanwege die koelvin conitinu problemen als het heet was en je amper reed,en toen hielpen die koelvinnen ook mee en die werkte prima.
Dus die sensors kun je daar goed voor gebruiken.
Het zit erin om de benzine drukken van de pomp uit te vlakken,het is gewoon een hol rond blikje wat een beetje kan veren en zodoende de benzine drukken wat uit moet vlakken,zonder loopt het probleemloos.
Als ie niet in het koelblok lekt is maar aan de rand buitenom,tussen koelblok en die bakke aan de zijkant kun je um zelf ook solderen,dit heb ik zelf al een paar x gedaan.
Als de AC niet werkt wat heel vaak het geval is,kun je ook een gewone radiateur nemen,die sensors kun je dan weg laten:
1 sensor is voor de koelvinnen aan te sturen die voor de condensor zitten en de andere sensor is voor de ac pomp stil te zetten,om over verhitting te voorkomen.Een AC radiateur is wat dikker,maar een gewone radiateur kan de hitte ook makkelijk aan.
Ow en nu verder?
Der zitten veel relais in een auto misschien is dat wel van grootlicht,hoe weet je zo zeker dat het het ABS systeem is?
Dat zit op de eerste Monza,s uit 78 tot eind 82 hebben deze gezeten,die zitten gewoon los in de brandstof galerij.
Het kan zijn dat op de Manta enz 20E en of Rekord enz enz ook dezelfde regelaar zit,op de Monza 30E met grijze injectoren zit ie heel zeker.
Kunt der ook 1 nemen van een 30E L-jetronic die werkt ook op 3 bar bij volgas en zit als los deel in de brandstof galerij die van de 24V zit op de stalen rails,en is lastiger te plaatsen of je moet een rails hebben met dezelfde aansluiting.
De holdens zijn vanaf de vooruit tot de bumper hetzelfde (op de bak waar de koplampen inzitten die is wat anders bij de meeste modellen) en die zijn veel sterker gemaakt en rotten pratisch niet..
Alleen door het punt dat Holden dikker plaatwerk gebruikt en misschien beter kwaliteit staal of iets meer lassen,roesten die dingen daar niks,en een veerpoot brug is geen must daar in de zandbak.Maar Holden heeft de constructie wat sterker gemaakt vanwege de slechte zandwegen.
Kijk maar eens op ebay australie naar de Holden Commodore VB dat is de oudste Commodore en een copie van de Commo C en kijk daar maar eens onder de motorkappen daar zie je nergens roest bij auto,s van meer als 30 jaar oud en hier kijk je raar op als je geen roest ziet.
Je hebt voor en tegenstanders:als je der prettig bij voelt haal je ze toch.
Achter gebeurt der nooit niks bevalve rotte wielranden,maar daar kun je door de constructie van Opel weinig aan doen,als ze origineel zijn,zelf schoonhouden help niet echt,de roest kom van binnen in veel gevallen.
Voor kun je beter de zaak compleet 100% schoonmaken van de oude tectyl en de naden gewoon aflassen/kitten zodat der geen rommel in komt,dat is net zo goed als zoiets,dat dat vocht overal tussen komt is de killer van plaatwerk,zo op een vlakke plaat gebeurt der niks maar overal waar naden gapen of vocht tussen 2 platen kan komen…
Als ze de veerpoten toch 100% gelast zouden hebben en de A-stijl en al dat plaatwerk wat daar maar her en der op elkaar gelast is,dan hadden dien dingen nooit zo rot geworden.Het is meer een constructie fout van Opel,die Holdens in Australie zijn veel degelijker gemaakt en hebben dikker plaatwerk en een andere plaat gebruikt,die zeg maar de 3 punts versteveging mee loopt naar het binnenscherm,zodat der geen vuil meer in de hoeken bij de A-stijl kan komen en zodat de gehele neus constructie sterker is.
Als ze dat in DE ook hadden gedaan gedaan dan waren der nu nog veel auto,s van het model Rek E Commo C Monza/Senator A.
En had je die Lokari dingen niet nodig want dan roesten ze ook niet meer,en daarom zou ik alles aflassen/kitten,als je het 100% goed wilt hebben,en met nieuwe tectyl derop die zacht is kan die der weer 25 jaar tegenaan.Als je bv bij een VW,s/audi,s en sommige mercedesen kijkt die rotten niks bij de wielkuipen door andere constructies met name aflassen en minder naden,zoiets had Opel ook moeten doen af werk,maar het kan altijd later nog gebeuren.
Heeft er iemand ooit bij een Monza rotte wielkasten gezien????????
Ik niet enkel wielranden achter vanwege het o zo geweldige plaatwerk op elkaar principe van Opel.
Voor precies hetzelfde naden die gapen en waar vocht en modder tussen komt en de zwakke constructie van de hele voortrein.
Ik zie der niet veel positief in,goed schoon houden zorgen dat de auto wat kan opdrogen,heb je na mijn gevoel meer aan als zoiets.
Staat der bij de Sennie B hrc niet op bij de Omega B staat der wel de cil diamter bij de aansluiting.
Maar de aansluiting die bij een Sennie B het dichtste bij de rembekrachtiger zit is voor de vooras en die het verste weg zit is voor de achteras.
Je moet wel ff onthouden dat je verschil in remleidingen hebt tussen enkel geflenst en dubbelgeflenst…
Klopt die is puur voor de vonk,en heeft niks met je injectie te maken,het zijn 2 aparte systemen,stationair loop is ook een apart systeem.
Nee die zit der niet ook:
Die groene draad loopt van je verdeler naar je injectie stekker/kabelboom en vertakt zich daar en gaat dan naar binnen.’Die groene draad geeft het toerental signaal aan je injectiesysteem zodat die weet hoe vaak ie moet inspuiten.
Dan heb je nog een zwart/rode draad op je startmotor zitten deze geeft een signaal aan je pomp relais en computer dat ie moet inspuiten als je aan het starten bent,dat ie ook moet inspuiten,die zit ook op die stekker bij je rembekrachtiger.
Maar als je auto altijd goed gelopen heeft en nu in 1x niet meer en het plaatwerk boven de injectie computer en stationair regel computertje dan ga ik er vanuit dat ie wat water inzicht heeft gehad,je zult niet de eerste zijn die die klacht heeft gehad.
Die blauwe Monza op het Keizerveld weet ik wel te staan die staat in het centrum van Merselo en is te koop voor 2900€ op mp.
Die heb ik daar wel vaker zien staan op het Keizersveld.
Ik heb nu geen zin om het schema van LE jetronic te gaan opzoeken,maar probeer eens startpiloot te gebruiken,als ie dan wat pruttelt kun je vonk 100% uitsluiten.
Als je alles goed heb zitten en ie heeft brandstof druk en ie spuit niks in:computer kapot,heb je geen andere om ff te proberen.
C30NE heeft Motronic zonder klopsensors ontsteking word niet verstelt enkel de hoeveel brandstof lucht verhouding word optimaal gehouden….Als ie zou pingelen merkt de motor niks,en die lambda sonde heeft niks te maken met pingelen die lambda sonde meet enkel de onverbrande deeltjes benzine/lucht om zodoende meer of minder in te spuiten….En dat heeft geen gevolgen voor pingelen tegen te gaan.
C30SE/J Heeft 2 klopsensorsaan de bestuurders zitten die registreren of ie pingelt en verstelt hier door de ontsteking wat zodat het pingelen op moet houden.
25NE heeft Jetronic systeem en geen kats in de Sennie B net als de 30NE en loopt gewoon op euro 95.
Computer schakelt de injectoren naar massa,als je zeker weet dat je relais goed is en je massa en je plus bij de computer krijgt via het contactslot dan is je computer kapot.
BC heeft niks met de injectie te maken,de BC krijgt enkel een puls signaal van je injectie systeem om te weten hoeveel der word ingespoten.
Lees mijn eerdere post ff door.
Okay als jij dat het beste vind,moet je dat doen als je je daar prettig bij voel,persoonlijk geloof ik niet in die dingen en raad ik mensen aan gewoon Euro 95 te tanken,doe dit al jaren zonder schade.
Boordcomputer heeft geen relais,is een stand alone kabelboompje.
Maar als je geen -op je injectors krijgt dan kijk eens naar je injectie computer deze zit bij de bijrijders kant tegen de A-stijl achter wat bekleding,vaak rot ie door boven de computer en dan krijg je water in je computer.
Massa van je injectie systeem zit achter op het inlaat spruitstuk achter vast dmv een M6 boutje,en via het blok maakt ie dan – met het chassie,het beste is 2 draden van blok naar chassie links en rechts 1tje.
Kijk ook ff naar het brandstof pomp relais,dit hangt achter je klepdeksel tegen het schutbord,dit kan ook kapot zijn.
