Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
http://www.youtube.com/watch?v=YMlWGNE3HG8
Net gemaakt,met de telefoon.
Op Euro 95 die al zeker 4 maanden oud is…
Dan trek de motor maar een uit elkaar,want dat klopt der iets niet,ik zal je wel eens een filmpje maken hoe ik een euro munt op zijn kant op de klepdeksel zet lopend op 95,die al zeker 5 maanden oud is.
Voor een vliegwiel dat op een 24V krukas past en op een getrag 265 vraag ie dacht ik een 250 a 275 euro,zo,n veranderde BMW drukgroep met een nieuwe plaat zo,n 250€ en een druklager dacht ik iets van 30 of 40€,en dit houd zelf een 4.0 24V,teminste hij rijd zelf deze combinatie achter zijn 4.0 24V.
Hij heeft ook sterke koppelingen voor de 240 getrag.
Klopt maar dan heb je een kant en klaar setje tegen een scherpe prijs waar de meeste mensen ze niet voor krijgen en je hoeft zelf niet de drukgroep gaan te bewerken.
Ronald doet het meer om mensen te helpen dan zichzelf te verijken.
Zulke dingen zouden best de oorzaak kunnen zijn,ik kan me niks voorstellen wat origineel zoiets zou kunnen veroozaken.
Normaal krijgt de bobine spanning als de auto op contact staat,leg anders eens een nieuwe draad inclusief afgezekerd naar de bobine vanuit de zekeringen kast bv of contactslot.
En kijk dan eens wat ie doet.Ach jongens bereken je rijk en voel je gelukkig als je 98 hebt,maar het haalt bij een serie CIH geen drol uit…Spreek zelf uit ervaring en als der hier iemand is die schade heeft gekregen door Euro 95 te tanken mag die zich wel ff melden…
Dan zou ik Ronald Bolz in DE eens proberen,die levert deze veranderde 6 punts BMW 3.5L drukgroepen die tot 500nm houden.
http://www.senator-monza.de/index.php?wM9QUSE1kJ4ETPElUTT1kJ1ETM9QUSF10UmMDN8lTM9EkUBBVT
Heeft mijn broer ook in zijn 24V zitten,totaal geen problemen mee.
Speelt het weer een rol:
Bv na een koude vochtige nacht dat ie meer hikt als bv na een dag in de zon te hebben gestaan of net na een regenbui?Als de motor echt terug valt zie je dit idd gelijk aan de toerenteller,maar dit kan ook door het injectie systeem komen,maar de toerenteller is zit op de ontsteking en als die echt stukke minder aangeeft en je motor draait nog “redelijk” zit de fout idd eerder bij je ontsteking.
Een ontstekings modeluul gaat niet langzaam kapot in dit geval,het werkt of het is kapot het is geen motor die langzaam verslijt.
Ik zou denken aan oxidatie of slechte massa.
Een verdeler kapje of bougies word altijd als eerste geroepen,maar veroorzaakt meestal niet zo 1/2/3 zoiets,meer dat ie wat minder mooi stationair loopt maar niet hikken of uitvallen plotseling.
Een gare bobine kabel zou ik ook niet verdenken.
Ik vind het een rare klacht en ik zie geen enkel onderdeel van het injectie systeem zoals bv luchtweger gasklep sensor of computer die zoiets zo nu en dan kunnen veroorzaken,die dingen zijn kapot of goed.
Ik zou echt denken aan slecht contact her of der,en dat ie af en toe uitvalt of hikt is dat zeker je ontsteking of kan het ook je injectie zijn die ff niks inblaast?Raar ik heb zelf nooit zo iets gehad,maar ik zou eens naar je ontsteking kijken met name de stekker verbindingen rond om de bobine zijn graag geoxideert.
Haal alle stekkers maar eens los en maak ze maar eens goed schoon.
Haha die werkwijze is bekent:
Geen foto,s van zijn auto,s en rare vreemde verhalen met ruilen en zijn pa die de auto wel wil behouden enz enz enz.Is nu al de 3de of 4de keer dat ie wat aanbied en zich dan terug trekt als de koper zijn…
Ook stelt ie de heletijd rare en vreemde vragen waar je niks aan hebt.
Ik weet niet wat het met die gast is waarom ie zulke onnozele kinderlijke dingen doet de hele tijd?????
Die verkoper is als ik het goed heb hier en op andere forums ook actief geweest en bood vanalles aan en als der geintereseerde waren verkocht ie weer niks….
Maar ik weet niet 100% zeker of het die verkoper was een Pascal uit het zuiden des landes,die ook een Rekord E en B-Commo had als ik me niet vergis.
Ik heb zelf 2 30E blokken uit elkaar getrokken en daar was ook het randje tussen bovenste en 2de zuigerveer gebroken,bij 4 van de 6 cil.
Alleen het zat nog op zijn plek,en aangezien het toch tussen cilinderwand en zuigerbodem omhoog moet komen,vind ik het vrij vreemd dat de zuigerbodems geen symptomen vertonen als een stukje eruit gebroken.
Ik ben het voor een keer eens 100% met MR-Turbo eens,op het moment dat der getankt word is het octaan veel hoger dan bv 3 weken in je tank.
Ik heb al zeker 5 maanden dezelfde benzine in de tank omdat ik alleen op benzine start en na 50 meter overschakel op LPG en al vergeet ik soms om de schakelaar om te zetten en kom ik er bv na 4km achter dan loopt ie nog prima op die Euro 95 die ik het laatst heb getankt..
Dat klopt:
Maar als zo,n grote complete stukke zuiger tussen de zuigerveren langs de zuigerbodem op hadden moeten komen,had der wel hier of daar een stuk uit de zuigerbodem gebroken moeten zijn,met als gevolg een dikke krats of beschadeging.Of de hrc van een Omega en Sennie gelijk weet ik niet,de Omega 24V en Senator B 24V zijn wel hetzelfde maar of die van een bv een Omega 18S gelijk is met die van de 24V durf ik zo niet te zeggen…
Enkel en dubbel gefelst wil zeggen trompet vormig of bol vormig.
Een Ascona zal na mijn idee trompet vormige aansluitingen hebben (als ie van voor 82 is zeker toen rond die tijd 82/83/84 is Opel van dubbel gefelst terug naar enkel gefelst gegaan) en een B-Sennie remleiding is bol vormig enkel gefelst genoemd.
Als je de HRC en bekrachtiger gebruikt van de B-Sennie heb je met minder pedaal slag meer vloeistof verplaating aangezien de hrc van een Ascona B origineel kleiner is,wat de gevolgen zijn voor de achter remmen durf ik zo niet te zeggen,maar het zal geen problemen opleveren gok ik.
De 23mm is voor vooras en de 20 is voor de achter as.
Der zijn wel meer dingen die mensen schrijven,en onzin als een versterkt lager neem ik niet serieus:
Lees het OHF maar eens door,daar blijkt uit de originele GM pompen het sterkste zijn samen met SKF pompen.Het is ook zelden dat het lager kapot gaat,maar altijd de afdichting van de pomp inwendig die kapot gaat,dus een lager versterken is vrij zinloos.
Mmm denk dat je wat hebt gekocht wat gewoon een serie pomp is…
Der bestaan geen versterkte pompen,met sterkere lagers voor zover ik weet,enkel 4 en 6 cil pompen met 9 of 12 schoepen.
Die van 12 schoepen werd als “versterkt” gekocht voor een 4 cil.Maar goed je weet nu hoe je um moet vervangen.
MM het is gewoon dat grijze boek de titel Monza/Senator werkstatt handbuch,met verschillende hoofdstukken over bv motor transmissie chassie enz enz.
Dan is het een wit boek,van 1 of andere uitgeverij waarin in grote lijnen hetzelfde staat als in het werkstatthandbuch maar dan simpler en niet zoveel foto,s maar tekeningen.
En dan heb ik nog de gewone bedrijfhandleiding.
Wat maar een klein boekje is met de functie van de knoppen enz enz.Valt mee,je moet als je gemakkelijk wilt werken:
De radiateur loshalen,stuurbekrachtegings pomp en dynamo ff ontspannen zodat je de V-snaren eraf kunt halen.
Visco vin ff losschoeven,gaat het beste als de V-snaren er nog op zitten,dan heb je wat weerstand.Dan moet je de krukaspoulie los halen,hier zit nl ook een bout achter waar je anders niet bij kunt.
Dan kun je de pomp zo loshalen,en vervangen.
Maar doe dit wel met beleid,dei M7 bouten zitten graag vast en breken erg graag.
En wat is een versterkte pomp???
Wat is der anders aan dan aan een gewone waterpomp??IK heb hier het werkplaatshandboek liggen in half duits en half NL…
En ik ik heb een kleiner boekje in het ook in het Duits met wat minder getaileerde info,voor de Monza/Senator.
En ik heb een handleiding van een Monza/Senator in het Nederlands over de functie van de knoppen en de bediening enz het zo genoemde instructieboekje.
