Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Maakt niet zoveel uit wat je erop last,al las je der een 4 kante plaat op met een dikke staande bout is het nog veel beter als je het helemaal aflast.
Maar het fijnste werken goede veerschotels zoals Opel4ever die heeft van die fatsoenlijke dikke en niet van die dingen zo dik als een cd waar je het lasapparaat nog zwakker voor moet zetten wil je ze kunnen lassen.
Nee is niet veel werk:
wiel los
stabistang los
schokdemper onder los
en dan pak je de veer wegEn dan slijp je oude ff eraf en maakt de zaak schoon en dan stook je de nieuwe erop.
Middag tijd rustig aan heb je links en rechts makkelijk gehad als de draagarmen niet al te rot zijn.
Waaron ik geen gasin de A2 leg:
Omdat ik der praktisch mee rij,hij staat 11 maanden per jaar still in de schuur en loopt 1000/1500km per jaar,en der spookt een stem door mijn kop zegt verkopen je doet der toch niks mee,maar een ander stem zegt,je hebt um betaalt en het kost niks laat maar staan…
Met andere woorden ik weet de toekomst van de A2 niet….Voor die 1000km per jaar ga ik niet met LPG liggen te kloten en op benzine met 1000km per jaar is 1 op 7 nog te overleven.
Zou der nog geen seconde over twijfelen,ik rij nu al weer een halve week in de A2 en begin benzine tanken met 1 op 7 nu al moe te worden…
Zoiets,het is een plaat die in carter komt en zorgt dat olie aanzuigbuis altijd voldoende kan aanzuigen.
Door de olie op 1 peil te houden.Precies zo zie ik,ik heb nu een kleine ton met mijn 30E gedraait en mishandel um ook flink als ie warm is en heb enkel de nokkenas kapot gehad,maar dit is een kwaaltje,maar verder niks extreems aan het blok gehad.
Stationair regel motortje regelt deze bij…Door meer of minder lucht toe te voegen om zo een stationair toerental constant te houden.
Al zet je vaste stoters in een 30E zal ie precies hetzelfde reageren,als met hydro,s.
Ron ga niet liggen te klote en liggen te tellen neem gewoon een OMVL90 verdamper en een 80L tank en sluit de injectoren af plaats een backfire klep en vernieuw voor de zekerheid je bougie kabels en stel je ontsteking voor de zekerheid met een lamp af en je hebt een probleemloos systeem want simpel en betrouwbaar is.
G3 schiet je niks mee op en is maar onnodig duur en je hebt er geen voordeel mee.
Was niet bedoelt om lomp over te komen,maar het is onzin dat L-jetronic niet goed op G2 gaat,en wat het verschil tussen een schakel en een automaat is kwa backfires….die link kan ik niet leggen.
L-jetronic-LE-Jetronic-Motronic-LU-jetronic zijn allemaal hetzelfde kwa basis leg de pomp/injectors lam en zorg dat der LPG in de cilinders komt en de zaak loopt.
Als je zelf niet weet wat L en LE en Motronic inhouden moet je niet reageren alsof die LPG inbouwer god is en Boyanka in dit geval de dommerik,want iedereen die een beetje weet wat L-jetronic is zal Boyanka 100% gelijk geven,net als dat automaat verhaal,dat is ook te zot voor woorden,net alsof een backfire weet dat ie in een automaat motor moet ontploffen en niet in handbak motor,die blokken zijn 100% identiek het L-jetronic systeem op een automaat is 100% hetzelfde met de schakel,alles is hetzelfde,een handbak motor is gelijk aan een automaat (op dat lagertje in de krukas na).
Wat een onzin wat betreft de kleppen hydro,s zijn geen computers die zichzelf een toerental aanleren,hydro,s doen niks anders als de speling opheffen,en verder niks.
Dat ie bijna afslaat en weer bijkomt heeft niks met de hydro,s te maken.
Sorry maar het geluid word erg vervormt,door de handy.
Maar trek ff de klepdeksel los en probeer dan vast te stellen wat het is 90% kans op een hydro stoter.
1 op 5 haal ik gemiddeld net niet met en 30E met verdamper systeem,maar het gaspedaal gaat wel vaak naar de bodem,ik probeer niet mileu bewust te rijden.
Gewoon een gare klepstoter….
Klepdeksel los halen 8 boutjes m6
Laten lopen met koud blok en horen welke het is,en vervang die ff kwestie van 30 minuten,zet wel even een bakje over de ketting en tandwiel,en dop de carter ontluchting af,anders ligt de motor daar met 1500 toeren wat te brullen en dan hoor je weer niks.
Zo nu zie ik weer Getrag 265 uit Einighausen aangeboden op MP door een zekere Rekord Commodore…Heb zo,n idee het weer dezelfde is,en als je de bak wilt op halen,krijg je um weer niet….
En voor 650 zal ie um lang hebben vind ik wel erg veel voor zo,n oude Getrag bak waar amper nog een schroef van bij te krijgen is…
Mwah L-jetronic is vrij probleemloos der zit niks op of aan zoals bv bij een Motronic met lambda sensor of krukasposistie sensor,die wel eens voor problems zorgen.
Maar nog ff terug te komen op de vraag welke LPG instalatie….
Dat heeft toch geen om daar een discussie over te voeren,je moet kiezen wat je zelf wil,als denkt dat een G3 het beste is neem je die,als je verdamper systeem het beste vind neem je die,Ron je had beter krunnen vragen bij je gas inbouw wat die je aanraden,persoonlijk zou ik verdamper nemen,goedkoop simpel betrouwbaar,nadelen:
iets meer verbruik en kans op backfire en iets vermogens verlies.Mmm lmm erop heeft toch wel wat voordelen:
Bij problemen met LPG systeem kun je altijd nog van a naar b.En hinderlijk is die luchweger niet,hij remt het vermogen niet of nauwelijks.
Ron zijn gasinstalateur beveelt een G3 aan,en zo,n man zal het wel weten als zo,n man nog niks kent van LPG zaken en Opel 3 liters op LPG ziet het eruit…
Ron ga voor de G3,het is de beste instalatie voor een 30E,geen vermogens verlies geen kans op back fires,ik zou liever ene G3 als een G2 hebben.
Het L-jetronic systeem is nog ouder dan de eerste Lanz bulldog en heeft 0.0 sensors meer dan nodig dan de basis sensors:
water temp…
toerental..
luchthoeveelheid..
gasklep stand…De enigste die je naar de klote kan krijgen is de luchtmassa meter,en die kun je beveiligen.
Maar als je je prettig voelt bij een G3 moet je die aanschaffen,ik kan je alleen een verdamper instalatie aanbevelen,vanwege zijn simpele techniek en betrouwbaarheid,koop wel een extra luchtweger voor het geval dat de zaak bang zegt en je luchweger klep krom is.
En of ie nou 1 op 5 of 1 op 6 verbruikt op LPG maakt toch geen drol uit,teminste ik heb me der nooit druk om gemaakt om dat beetje LPG meer of minder.
Trouwens een L-jetronic luchtweger heeft een soort van primitieve beveiliging derin zitten,der zit een klein rond circeltje in de klep van de LMM en deze knalt eruit die kun je er weer in plakken met loctide,die is der nu bij al 2x uitgevlogen zonder dat de luchtweger schade had.
En wat betreft L-jetronic beter met G3?????
Ik zou niet weten waarom L-jetronic beter loopt op G3 dan op een oude verdamper instalatie (op het kleine vermogens verlies)Wat een onzin,het enigste wat kapot kan is je luchtweger als je geen terugslag klep hebt,die heb ik nu 2 een kapot gehad in 5 jaar vanwege backfires.
Mengstuk heeft als enig groot nadeel dat het de luchtoevoer enorm afknijpt,waardoor je bovenin geen vermogen meer hebt of anders gezegd merkbaar minder als zonder mengstuk.
Verder is verdamper en mengstuk een redelijk simpel en betrouwbaar systeem.
Gewoon het goedkoopste derin ouder verdamper instaltie is prima,backfire klep er tussen en klaar.
Verbruikt wel iets meer en heeft wel iets minder vermogen maar is wel simpel en goedkoop te maken en vrij betrouwbaar.
