Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Wat wel een voordeel van een Motronic is is dat je der andere chips in kunt zetten die bv het ontstekings karacter en injector openingsduur veranderen.
In mijn Holden V8 is ook een andere chip in gekomen die de ontsteking vervroegde,en zodoende 20kw meer vermogen met zich mee bracht,dit was een kweste van 20 minuten en het was duidelijk merkbaar.
Grijs is de eerste 2500E met dikke inlaat en L-Jetronic,trekken niks onderin vanwege de dikke inlaat,hier krijg je dan een slechte cilindervulling van onderin.
De met kleine inlaat heeft gele injectoren en loopt wat vloeiender.
Kijk ff naar de kopcode als der P bijstaat heeft ie geharde kleppen.
Ik zou het blok met de dunne inlaat nemen.(zou trouwens nooit geen 25E nemen hahaha)
Grijs is met voorschakel weerstanden…geel en motronic zonder,als je handig bent kun je op elk systeem de gewenste injector gebruiken.
BMW E36 van voor 91 dacht ik veren passen ook goed op een A2/E2 veerpoot en laten de auto ook zo -40-50 zakken en die veren kosten geen drol.
Probeer maar eens goede koni,s te vinden voor een betaalbare prijs…
Sachs super touring of super sport is een goed alternatief.
Heeft iemand een idee van de openingsduur van de injectoren,of die bij Motronic ongeveer gelijk is aan Jetronic?
Injectoren van bv LE-Jetronic zijn zo om te wisselen van een Motronic motor,ook kun je opL-jetronic bv Motronic injectoren gebruiken als je de weerstanden ff overbrugt.
Obelix hier op het forum rijd met C30NE Motronic injectoren rond met een L-jetronic systeem hij de voorschakel weerstanden overbrugt.
Ja koud heel gemakkelijk en met warme motor zwaarder,is normaal,met draaiende motor moet je een met een schroevendraaier kunnen blokkeren,door die er tussen te steken,die visco zijn nooit bijna vast aan de gedreven poulie.
Wat je kunt doen is:
De zaak van onderen schoonmaken en volledig rond aflassen zodat der geen vocht/vuil meer tussen schotel en scherm kan komen,en dan een veerpootbrug der tussen,dan heb je een iets wat lang houd.Als je zo,n brug nodig hebt dan kan ik je wel een adres geven waar ze zo te halen zijn,voor 100 of 120€ of zoiets.
Nee met gelijke achteras is de 4-gang automaat lager in toeren in de hoogste gang dan de schakel.
Een 03/71L bak heeft 0.69 in de 4de gang en een 240 getrag heeft 0.87 of 0.81 in de hoogste gang.
Met de A2 met C30NE en AW 03/71LE bak is 1 op 10 op lange afstanden wel te halen als je niet gek doet 110/120 op de autobaan,1 op 11 zit der ook wel in,maar je geen toeren gaan draaien 2200/2400 toeren is zuinig rijden,die 3 gang automaat jaagt het toerental teveel omhoog om zuinig te zijn.
Klopt helemaal die stalen pen van het slot kan veel hebben maar dat plastic van het blokje lodderd uit en maakt dan amper contact.
Nieuw is het beste opvullen is een goed alternatief en kan ook lang houden.
Het zit um niet in het blokje dat ie niet start,het zit um de speling tussen slot en blokje,nieuw blokje zal niet veel/lang baten.
Zet der maar wat tussen wat de speling opheft dan start ie weer als nieuw.
Van binnen zitten der wat contacten die amper slijten,die vernieuwen heeft niet veel zin,als je ze opschuurt zijn ze weer als nieuw.En wat je zegt de N73 heeft 2 dagen warm gelegen en doet het weer…;)
Hallo toevallig had ik vorige week hetzelfde gezeik:
Ik had de A2 na een jaar uit de schuur gehaalt en hij was helemaal vies van het stof,en ik dacht ik ga die A2 eens tanken en wassen bij het tankstation….
Dus ik rij naar het tankstation en tank um vol,wil ik weg rijden start het ding helemaal niet…toen heb ik wat hulp gevraagt van wat mensen die aan het tanken waren want ik stond tussen de pompen stil,die hebben um toen weg geduwt….Ik heb um toen gestart met de oliepeilstok,vervolgens dacht ik:nu loopt ie toch laat um maar lopen tijdens het wassen,dus ik de Monza in zo,n hok met hoge druk reiniger gereden en wat water gepakt (emmer en shampoo had ik zelf bij me) dus ik de auto aan het wassen,zie ik mijn telefoon op eens in de emmer vallen,die had ik voor in mijn jas zitten en had de rits open staan,mijn N73 begon langzaam vol te lopen..en deed niks meer.
Als je het kapje van je stuurkolom afhaalt dan zie je achterop het contactslot een blokje zitten dit zit me 2 kleine schroefjes vast,1 zit aan de voorkant goed zichtbaar,het andere zit aan de achterzijde maar is ook goed bij te komen.
Als je dat loshaalt en uit een haalt en schoonmaakt wil ook wel helpen (wel zorgen dat je um niet in 1x lostrekt der zit een veer en vreemd gevormt plaatje in dit moet je ff weten hoe het precies zit daarom met beleid uit elkaar halen,maar bij mij zat er teveel speling op en maakte ie niet goed contact meer,ik heb er toen een stukje tyrap tussen gestoken tussen contactslot en contact blokje,zodat ie nu 1mm verder door draait,nu start ie weer als normaal…Als het ouder word word het lodderiger en heb je kans dat ie net niet goed contact maakt.
Ik zal toch wel weten waar ik het over heb,neem ik aan.
En als je toch een blok moet vervangen neem je toch een betere als je die hebt als je die kunt vinden…
Variant kom zelf eens een keer kijken of vergelijken…
Dan mag je de 30 vergelijken met een 24V en een echte C30NE,met mijn C30NE met automaat kon ik mijn broer voorblijven op de de autobaan en hij had precies dezelfde Monza maar dat met een handbak…Dat zegt toch zat,en de C30NE was ook nog eens stukke zuiniger.Ik heb al veel blokken gehad:
1.9N 1.8S 2500E 30S 30E C30NE C30SE en zo in verschillende autos met bv C24NE of 2.2E mee gereden.Mijn kritiek is alleen maar goed bedoelt,en als je een blok wilt vervangen,neem niet de 30E,ik heb der al veels te veel ellende mee gehad:
oliedruk-nokkenas-hydro,s-olievebruik-veeeel benzine verbruik-koppakking enz enz…Maar vooral voor het extra vermogen moet je zo,n C30NE ding al nemen,dat die blokken betere nokkenassen hebben,harde klepzittingen en 12 klepsteel rubbertjes is mooi meegenomen..
Vraag Obelix hier op het forum maar,vraag maar Monza Ron of een 24V zuiniger als de 30E (hebben dezelfde injectie systeem in grote lijnen en verbuik is van een C30NE en C30SE gelijk zo,n beetje)
30E een prima blok?????
Als je van verbruik en problemen houd wel ja,schei toch uit,het vermogen en fatsoenlijk verbruik (met motronic) maken de 30E maar een achterhaal stuk zuipend geen vermogen leverend stuk oud ijzer..Variant ik nodig je eens uit om zelf eens in een gewone C30NE te komen rijden en dan te vergelijken met je 30E….
Iedereen maar dan ook iedereen die of een C30NE kop of compleet neemt zegt dat het verschil echt goed te merken is…En dit ervaar ik zelf ook zo en dan ga jij zeggen een 30E is een sterke goede motor hahaha
Dat ziet geen hond…Of daar nu 30E staat en C30NE..
Pak aub niet zo,n 30E,en die onzin dat de auto is van te genieten kan wel zo zijn maar dan ga je voor hetzelfde geld toch niet met zo,n oude 30E liggen te sleuren….
Idd net wat Boyanka zegt:andere nummers in het blok en klaar is kees,en je hebt de beste 12V van de Opel 3 liters die serie gemaakt is.
Ja alleen moet je het naaldlager nieuw kopen en erin zetten een automaat heeft dit niet,vacuum aansluiting kun je zo omschroeven voor de rest zijn die blokken gelijk..
Koop aub geen 30E maar een 177pk C30NE uit een Omega/Senator B,en schroef je eigen aanbouw erop,neem wel een blok van voor 90 deze hebben V-snaar en geen multiriem.
Wedden dat je dan zegt…hey hij is veel sneller..
En of je nou 90 of 250€ voor een blok betaalt,het vermogen van de C30NE maakt dat wel goed.Hallo als het een drijfstang lager is wat eruit ligt is dat iets waar je niet mee moet doorrijden,probeer de tik te localiseren en kijk wat der niet goed aan is.
Een hydrostoter hoor je duidelijk,deze zit boven in de kop,en als je weet hoe het klinkt dan herken je het gelijk.
Maar als het uit het onderblok komt dan word de zaak anders…
Durf ik zo niet te zeggen,de Monza heeft een Harrison A6 pomp en de Senator B een Harrison V5 pomp,deze zijn verschillend kwa werking de A6 werkt continu en de V5 werkt last afhankelijk,of je meerdere dingen moet omzetten durf ik zo niet te zeggen.
Het moet wel mogelijk zijn na mijn idee,maar of het plug and play is durf ik niet te zeggen,airco systemen zijn in grote lijnen allemaal gelijk:condenser pomp filter-droger verdamper,alleen zijn sommige dingen net wat anders.
