Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Als je nog een 3.45 diff zoekt en je bent in de buurt ik heb der hier nog wel een liggen,kun je zo voor niks opladen…
Heb der nu een stuk of 3 van liggen her en der en ben die dingen moe,omdat ze toch niet kapot gaan in de regel heb ik genoeg aan 1 op vooraad
En die paar cm die een Monza misschien kwa formaat groter is als bv een Astra of Vectra of Golf of net wat,zullen het ook niet doen,een Monza is opzich helemaal niet groot,teminste niet veel als een Astra of net wat.
Volgens mij geilt deze meneer derop om in de schijnwerpers te staan,of het nu positief of negatief is….
Hij wil gewoon onzin verkopen,zal wel een soort innerlijke drang zijn…
Dag 1 verwijders user zichzelf dag 2 komt een nieuwe user de verwijderde user verdedigen,dat ruikt naar toeval hahaahha
Die slijp je gewoon kapot die zwakke 3 hoekjes en je last je zelf een fatsoenlijke dikke 3 hoeks constructie zoals in die link die ik eerder heb gegegen is gedaan.
Die zwakke dunne plaatjes is niks,zon goedkoop geperst plaatje,als je het toch los hebt liggen zou ik het ook fatsoenlijk maken,dat het weer 100 jaar der tegen kan…
Als die zilvere waarvan gezegd word dat ie van onder gestraalt is:roest heeft achter onder de bumper is het die ik heb bekeken..
Als ik je een advies mag geven als het die Monza is:
Mooi laten staan.
Die groene staat mij erg aan,vanwege dat die er zo strak uitziet en op het ook niet verkracht is,alleen verbeterd met die 24V remmen en de 24V motor.
Een serie GSE zoals die witte is wel leuk om te zien,maar zo spectaculair anders zijn die GSE dingen ook niet ten opzichte van een gewone Monza:zelfde motoren en bakken en zelfde remmen enz enz,op wat kleine dingen zoals stoelen en achterspoiler zwarte lijsten en veren onderscheiden ze zich.
En die 24V heeft teminste vermogen en een acceptable verbruik,die GSE heeft de meest zuipende 3 liter die je kunt vinden de 30E met L-jetronic en heeft maar 165pk en dorst als een V8..Ik heb dezelfde motor met een 3-gang automaat en rij flink door,maar 1 op 6/7 moet je toch aanhouden,als gemiddeld verbruik met 4-gang automaat op de korte stukken.
En als dingen als de AC niet werken kan het duur worden net als je ABS systeem en andere electrische dingen ben ik er geen echte fan van,kan maar allemaal kapot en is soms niet erg makkelijk aan te komen,aan die dingen.
Maar je moet de auto halen waar jezelf het beste gevoel bij hebt,ik heb op foto,s afgaand het beste gevoel bij die groene 24V,maar een foto kan ook soms anders zijn dan real life.
Probeer eens startpiloot…als ie daarop wat leven vertoont is het zeker niet de onsteking…
Dan weet je al of het in de onsteking of de injectie zit.
Vervolgens:kijk je eens na of de brandstof slangen goed om zitten.
Welke kleur injectoren heb je nu precies en welk type ontsteking?
Als ie wil aanspringen bij starten maar niet uitzichzelf blijft lopen zou ik denken dat het toerental signaal niet in orde is,zodat de motor niet weet toeren ie maakt en zodoende ook niet fatsoenlijk kan inspuiten..
Het ruikt na een nieuwe naam…..Van dezelfde persoon….
Hahaha
Iemand heeft me per PM een verhaal vertelt over gestolen onderdelen en hoe die persoon in elkaar zit…
Ik heb zelf coniferen en rozen samen met mijn vader,en geloof me dieven zijn echt verschrikkelijk volk die het verschil niet zien tussen anderman en eigen spul..
En altijd die belachelijke vragen is ook om van te kotsen,weg met dat zielig figuur zou ik zeggen,dat hier maar aandacht aan mensen word geschonken die echt problemen hebben ipv iemand die maar wat onnozele vragen en transacties doet met auto,s….Vraag Obelix hier maar eens wat ie der mee heeft gehad……..
Ik ben zo,n mensen die het wat verzieken gewoon moe.
Ach zo,n zielig figuur moet je niet mee ophouden,weg met zulke braniemakers die de zaak wat bezeiken,vraag maar eens aan Hazzard/Obelixs wat het voor een type is……………:swear
Ga die groene maar 24V maar halen,die heeft niks als voordelen tegenover die witte:
Niet te veel poespas wat kapot kan.
24V is zuiniger en sterker,als die 30E.Die GSE is wel mooi,maar wil je het ding een beetje vooruit laten gaan (en zuinig zijn) moet je toch een 24V nemen.
Maar goed das mijn visie.
Volgens mij ben ik ooit eens bij die Monza geweest om te kijken:
Maar hij was te verrot de motor liep op 5 cil en de versnellingsbak voelde aan als een bord erwtensoep in de winter…Hij heeft een jaar of 3 in Whye te koop gestaan,teminste alles komt overeen:omgekatte A2 (chassie nummer zat der al niet mooi ingelast) kleur…Op de foto,s was ie prachtig maar van dichtbij was het het afknapper…Teminste die in Whye deze lijkt der spekend op en ook de info is hetzelfde…
Dat kreeg ik via en PM van iemand waar ie gestolen heeft en uit de loods is verjaagt……
Opel Fanta of hoe ie zich ook noemt weet zelf wel bij wie….
Ik weet niet of degene hier ook op het forum blij is als ik zijn naam hier zet,uit respect voor de bestolene zal ik het hier niet neerzetten…
……………………………Man man man
Trouwens ik heb ook nog eens vernomen dat je niet alleen onzin verhalen uitkraamt maar ook nog eens losse vingers hebt en bij andere mensen onderdelen verduistert……….
Ik heb je op het Big Opel forum ook al eens vertelt dat ik niet van dieven hou……..
Is goed te doen,als je wat handig bent,veerpoot brug ertussen en gaan met die banaan…
Slechter als af fabriek kun je het haast toch niet maken.
Ach smaken verschillen:
Ik vind het model prachtig meer een Europese muscle car.
90% een 6 cil lijn motor en altijd zat ruimte voor inbouw van 6.
Achterwiel aandrijving.
Onafhankelijke wiel ophanging 4 schijven en meer leuke gadgets.
En niet zo,n klein kruiphok als bv de astra corsa enz….Nadelen zijn roest en het verbruik en de onderdelen voorziening op sommige punten zoals:wiellagers achter,uitlaat delen-voorruit en nog wat meer kleine dingen.
Maar die GSE is een prachtige wagen,zuinig op zijn.
IK had het er vanmiddag nog over op msn met mijn maat in Aussie maar die had nog nooit of te nimmer gehoort dat veerpoten door rotten tussen front wing and suspension dome.
Hij heeft al echt vele Holdens gezien en daar kennen ze het probleem echt niet…Het klimaat is in Aus op sommige plekken slechter dan hier.(NT QLD WA in de tropen in de regen tijd is het ook een half jaar maar een vochtig moeras daar en Melbourne en Sydney Perth Brisbane met altijd die zoute zeelucht is ook niet wat het hoort te zijn)
Ik heb daar ook genoeg auto,s gezien met roest…
Maar goed,opmaken met gekocht overzetplaatwerk vind ik nog niet alles,het past vaak toch niet 100% want iedereen snijd der meer of minder plaatwerk uit,en kwa dikte is het ook verre van echt sterk,als je handig bent kun je beter zelf wat maken en der wat meer tijd aanbesteden om het precies op maat te maken,ben je goedkoper klaar en het is sterker dan dat overzet spul.
Als je de zaak toch los hebt,kun je veel beter zo,n 3-hoeks constructie maken,die is veel sterker als dat zwakke dunne plaatje wat er nu voor de sterkte moet zorgen.
En het is heel zeker waar dat achter die 3 hoekige plaat de rottigheid komt te zitten,kijk maar eens bv boven de injectie computer daar zit vaak ook roest,en die kun je van onder de voor schermen niet zien,die zit dan mooi achter de 3-hoeks versterkings plaat.
Ik vind de Opel constructie ronduit kut gemaakt,veels te zwak en gierig gemaakt en als je nagaat het is gemaakt om te rotten zo lijkt het wel.
Dat had Opel ook 200% beter kunnen maken,zodat niet de helft van de auto,s vanwege rotte veerpoten bij de sloop is beland.Als ik kijk naar de Holdens in Australie,daar hebben ze dikker plaatwerk gebruikt en nog een extra plaat van…zeg maar schutbord naar veerpoot die er verticaal onder hangt voor de sterkte,en bij die Holdens is roest bij de veerpoten een onbekende roest plek…Enkel door een paar kleine aanpassingen,zijn de Holdens sterker en roesten niks.
Kijk maar eens voor de gein op ebay Australie naar de modellen Commodore VB-VC-VH-VK-VL-VN-VP die hebben allemaal dezelfde veerpoot constructie als de Opel Rekord E-Monza/Senator A Commo C en hoe goed je ook zoekt,roest zul niet vinden bij geen 1 van die auto,s bij de veerpoten.
http://www.twomas.co.uk/phpbb3/viewtopic.php?f=2&t=581
Zo heb ik het bij mij opgelost maar dan van 4mm dik plaatwerk dat 100% afgelast it aan de veerpoot en met die 3hoeks constructie aan de A-stijl…
Als dat nog ooit kapot gaat dan weet ik het niet meer.
Gewoon een veerpootbrug ertussen kant per kant maken,alles 100% weg slijpen en fatsoenlijk 2/3mm dik plaatwerk erin zetten.
Dat overzet plaatwerk kun je goed zelf maken uit 2/3/4mm dik plaatwerk,dat is een piece of cake voor iemand die wat handig is,dan de zaak 100% vol af lassen zodat veerpoot en plaatwerk geen naden hebben waar vuil/vocht in kunnen komen,en dan word de constructie ouder als de de auto.
Kan ik je afraden om der nu een 3.7 diff onder te hangen,hij gaat dan alleen maar meer toeren draaien en een A1 met een 265 Gertag heeft 0.87 als 5de gang als overbrenging en bij de A2,s is dit 0.813 die lopen iets harder in de 5de gang.
Mijn broer heeft der wel een 3.7 dif onder zitten bij zijn A2 omdat de 24V het in de 5de gang niet tot de 6000 toeren haalde,bij een 24V is het een must wil je een fatsoenlijke top snelheid halen.
Maar een 30E krijgt het al helemaal niet getrokken in de 5de gang,en het engiste wat je dan krijgt is dat ie iets hoger in toeren ligt verder merk je der niet veel van,en dat je wat vaker moet schakelen.
Ff in het kort:
A1 3-gang automaat en handbakken hebben allen een 3.45 diff.
Egaal welke motor.A2 30E met 3-gang automaat heeft een 3.15 diff en de handbakken en 4-gang automaat hebben een 3.45 zoals de A1,s en de 4 cilinders hebben een 3.7 diff.
Dus,ik durf met 90% zekerheid te zeggen dat jij een 3.45 hebt.
Volgens mij hebben E rekords geen visco,s teminste die ik heb gehad had een vaste vin,alleen Monza/Senator A/Omega/Sennie B weet ik zeker dat opzitten.
Swiching heads is not the best solution,because the intake and exhaust ports are on a diffent hight.
The carburator head has the ports on in a straight line and the injection head has the ports on diffent hight,its hard than to bolt the intake manifold air tight to the head.
Better find a decent workshop that machines that groove in,for a workshop its easy done and takes 20 minutes,compared to the trouble of switching the heads.
Yeah what Freestylers says is true,you need to groove or else your cam wont live long.
I forgot tho tell you that,the early carby engines had that groove in them,the later injection engines had a bit of modified oil system without that groove,where did you get that cam from?
From a early or a late 2500?The later 2500E had a diffent cam than the earlyer ones for more torque in the lower rpm area,s.
Just let a groove machined in that 2500E and it shut be okay.
Moet je ff proberen uit te vissen:
Je hebt groen en rood en geel,moet je ff omwisselen en dan met de navi gaan rijden.
