Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Roekeloos mee rijden???????????????
Iedere 2 maanden duikt der wel op een forum de vraag op hoe de veerpoten te lassen,van een Monza/Senator,zie hier de topic starter die man is 65 geweest,verwacht niet dat die rijd als een wilde en toch zijn de veerpoten slecht…..Rararara…
En Rinus…Het is maar hoe je tegen een Monza aankijkt,net als met de Sennies,in Aus word der vollop mee geraced en die zetten tijden neer waar de BMW,s M series niet tegen op kunnen…Dus het is maar net wat je er zelf van maakt en tegenaan kijkt.
Ja boutpatroon is hetzelfde alleen moet je de starterkrans van een AR35 nemen,daar past de koppelomvormer van de 4-gang Monza/Sennie bak op.
Verder moet je wat kleine dingen doen:
dynamo verzetten
stabi stang laten zakken
dual-ram onderdruk doos ergens neer zetten
stuurpomp reservoir ergens plaatsen
uitlaat verlassen
bekabeling doen…Stelt niet veel voor,binnen een dag ben je klaar als je het een keer zo,n motor hebt ingebouwd
Uitlaad en dynamo houden het meeste op.Ja heel leuk ron,maar ik heb genoeg van die auto,s gehad die aan het verzakken waren..en of het nu cruiser of whatever zijn,als ze aan het verzakken zijn,wat 9/10 zijn..dan zegt dat genoeg van de constructie van de voortrein.
En ja de voortrein had best wat beter gemogen,kwa plaatwerk en motor,en of het nu al 30 jaar oud is of niet,het feit dat het beter kan blijft…
En of je nu geilt op origineel om het zo maar ff uit te drukken een 30E door een C30NE vervangen en de veerpoten fatsoenlijk maken ziet niemand en je hebt dan wel een hele verandering gedaan die echt stukke beter is.Ik heb al meer als 10 jaar die voertuigen Monza/Senator Rekord,en heb me mateloos aan de roest en lack aan performance geergerd,en als je wat fun met je Monza wilt hebben en de voortrein begint te vervormen,dan is het maar rommel,in mijn ogen.
Een belangrijk is als wielophanging hoor deugdelijk gemaakt te zijn en tegen een stootje te kunnen,ik denk dat we het daar toch over eens zijn.
Als je zegt dat de contructie niet echt slecht is maar aandacht nodig heeft….Dan heb je toch een rare kijk op dingen..
Zo,n belangrijk punt als wielophanging wat zo kut gemaakt is dat het begint te verzakken als je der niks aan doet,kan ik niet zeggen dat het niet echt slecht is.
En of de reparatie nou niet gelijk is aan origineel,wat maakt dat toch uit,als het maar beter is als origineel,je ziet der geen klote van,en je weet zeker dat het nooit meer kapot gaat.
Maar goed als sommige met origineel verder willen,is het hun keuze maar ik hou me ver weg van dat originele plaatwerk rond de veerpoten.
Ben ik niet met je eens Ron,die hele constructie rond de veerpoot ophanging is veels te zwak gemaakt door Opel,als je de zaak toch los hebt liggen maak dan aub ook wat sterkers zoals hier te zien is:
http://www.twomas.co.uk/phpbb3/viewtopic.php?f=2&t=581&start=15
Op pagina 2
Zo heb ik het bij mij nou ook gemaakt en rond de veerpoten tot aan het schutbord zit nu een 4mm dikke plaat die 100% afgelast is,nergens geen dubbel plaatwerk of niks meer,die constructie die ik nu heb is goedkoper dan dat imitatie plaatwerk en vele male sterker,als je de zaak toch los hebt liggen maak het dan sterker als voorheen,hoe ik het nu heb gemaakt is een veerpootbrug nog niet eens is nodig.
Niks waard die dunne originele 3 hoekige plaatjes…als je toch de oude deraf hebt liggen maak dan een fatsoenlijke dikke 3 hoeks constructie van de A-stijl naar de veerpoot toe,van bv een 15mm dikke koker met daarin een dwarsbalk…Dan weet je zeker dat het niet meer kapot gaat..
Ik vind die originele constructie veel te gierig gemaakt…
Ik heb zoiets wel eens gedaan………
Als je nu een automaat hebt kun je die bak ook gebruiken als het een 4-gang is wil dat zeggen (3 gaat ook maar moet je niet doen)
Ik stelde de kachel raditeur als voorbeeld..voor wat je met de motor radiateur kunt doen om um open te krijgen….
Haal die radiateur eens los en zet um eens op een tuinslang en kijk eens hoe de doorstroming is??????????
Wat ik zelf heb gedaan om mijn kachelradiateur schoon te krijgen was:
Kokend water met soda erin doen en 5/10 minuten laten zitten en dan met flinke druk doorspoelen, (niet meer als 1.1 bar)
Der kwam een hoop vuil uit,aangezien ik wel 7/8x van die radiateur lek rommel erin gekiept heb.
Der zijn 2 tinten in te vinden grijs en dit,of der verschil in prijs inzit weet ik niet,verschil zie je amper….
Mmm kan wat lucht inzitten maar ik zie het niet graag daar ben ik eerlijk in…
Als ik jou was zou ik eens CO test doen,ff kijken of der uitlaatgassen in de koelvloeistof zitten.
Als het waterpeil niet zakt of stijgt in het expansie vat zou ik me niet te veel zorgen maken,toen mijn kopppakking naar de klote was,had ik veel meer bubbels,het bleef toen aan het borrelen,maar als je waterslangen extreem hard worden zou ik ook gaan uitkijken.
Getinte ramen is soms ook moeilijk te zien,ik zie eerlijk gezegt ook geen duidelijk verschil tussen de nicotine getinte ruiten van de A1 en de groen getinte ruiten van de A2…
Ja M400 kun je dat ff toelichten?
Want dat wist ik zelf ook niet dat je die conclusie ging trekken toen ik de verschillen tussen een GSE en een gewone Monza ging vertellen…..
IK heb gewoon de verschillen opgesomt meer niet..hoe jij er bij komt dat der niks aan een Monza deugt wil ik wel ff weten..
Moroe schokbrekers
24mm stabi stang voor
dat grijze/zwarte recaro interieur
geen chroom
boordcomputer
2cm lagere veren
geen chroom aan de buitenkant
stickers GSE op de motorkap deuren en achterklep
sideskirts
lelijke 15 inche velgen met ballon 205/60-15 banden
vaak digitacho
electrische spiegels met verwarming
gordels achterin
GSE achterspoiler
antenne altijd in de ruit
getinte ramen standaard
altijd een 30E als motor (nooit een 2500 of 4 cil)En een sper….is een twijfel voor mij,de 1 zegt van wel de ander van niet.
Nou een beetje kinderlijk om wat te ruzieen of het embleempje nou wel of niet chroom is….
Bij een echte GSE af fabriek zit der geen chroom aan de buitenkant (misschien de wielmoeren maar thats all)
Kijk bv maar eens op Mobile de…der staan zat GSE,s op en geen 1 met een chrome Opel teken in de voorgrill,bij de gewone A2,s zat der soms wel een chroom opel logo in…
But who cares anyway…
En dat is normaal niet van chroom bij en GSE der zit geen chroom op,bij een GSE voor is het embleem normaal in kleur van de auto en achter zit het in de spoiler werkt die normaal in auto kleur is.
Wat maakt het yuit of het een echte is of niet,als je de chassies kaal maakt zijn ze allemaal hetzelfde…
En je kunt der zelf van maken wat je wilt.
Nee is idd alleen in de Omega A Sennie B verkocht,maar om zo,n motor in te bouwen hoef je niet zo gek veel aan te passen…
Het is wel een fatsoenlijke motor met fatsoenlijk vermogen en weinig dorst,ivm zijn vermogen.
Ik zou ook voor die groene 24V gaan,power,strak en weinig poespas wat kapot kan.
En kwa rij eigenschappen zijn een A1 en A2 toch gelijk vooras en achteras zijn gelijk,op wat kleine dingetje na.
Ik denk dat je voor 3000€ wel iets hebt in DE wat in goede staat is.
Kijk bv ff mobile de of autoscout de en bv ebay de
Je word moe van zo,n figuren en iedere week gaan ze naar auto,s kijken en bieden ze wat te koop aan,wat vervolgens weer niet doorgaat enz enz enz..
Ik kan me er groen op ergenen op zulke types die maar wat onzin verkopen om wat voor rede dan ook…..:puke
Bv Mr-Turbo en ik zijn niet de beste vrienden vanwege een meningsverschil over blokken,maar ik respecteer zijn kennis en ervaring van zo iemand word je wijzer hier op het forum,maar als ik naar zo,n flauwzak als PascalM kijk die maar wat in het wilde lult om wat te lullen…Daar heeft niemand niks aan.
