Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Welke overdrive bak heb????????Handschakel of automaat de automaat heeft de langste overbrenging nl 0.69 als je de Monza/Senator 4-gang automaat neemt deze gaat prima samen met een 30E.
Ligt mooi rustig in toeren en met een korte achteras zoals bv een 3.7 kun je nog wat lol hebben ook,en op de autobaan niet te hoog in toeren liggen.
Precies een 6 cil cih in de zomer op 10-15W/40 is niks,als het blok nieuw is ala maar met wat km op de klok is kritiek kwa oliedruk op de lange afstand..
Lees dit topic eens helemaal door…
Dan kom je erachter dat het geen kut uitmaakt wat je in die 30E gooit of het nu 95 98 of 100 octaan is…
Waarom doe je er 10W/40 op als die niet zo goed schijnt te zijn en doe je niet eerder onderzoek…
10W/40 is na mijn idee te dun voor een 6 cil,en zeker in de zomer,nu moet je met een 6 cil 20w/50 nemen.
Kan je bijna op een briefje geven dat je druk problemen krijgt met echt warm weer na een lange afstand op de autobaan,door die dunne saus die je nu erin hebt.
Ron nogmaals je bent maar een kindelijke patat,die hier ff een moment wilde uitzoeken om zijn eigen gezeur over Monza wilde goed praten…..dat mij hier een vraag werd gestelt over hoe mijn V8 project verliep en dat ik daarop andwoord gaf is wat anders als een topic toe eigenen met rare foto,s over hoe een 24V blok eruit ziet……….
Sorry dat je zo lang heb moeten wachten voordat ik 4 zinnen ofline ging en je kon toe happen :jerry:jerry
Mmm Ron zoals ik al schreef der is niks te vertellen want dat duurt nog wel ff…en zo,n andwoord is iets anders als een topic van iemand vol gaan knallen met foto,s van een 24V waarvan je niet weet wat je der mee wil.
Mmm wat moet ik over de Holden 304 zeggen:
Motor is deze week op het schip gegaan samen met alles wat ik nodig heb zoals vooras uitlaatflenzen extra pakking set,wat filters,enz enz.Maar ik heb toch pas tijd in september om um in te bouwen,en als dat blok hier is moet ik toch het 1 en ander bestellen en laten vermaken zoals staart stuk van de bak moet uit de USA komen,radiateur moet ik de aansluitingen van naar L naar R zetten enz.
Ja die bedoel ik 4de gang sperren of niet…
En wat betreft duur…
Persoonlijk vind ik voor een nette inbouw dat niet meer als 300/400€ getelt mag worden omdat het niet veel werk is als je weet wat en hoe,maar goed ik ben ook maar een mens en misschien schop ik andere nu voor de schenen,maar zo kijk ik tegen dingen aan.Extra werk bedoel ik mee:
Cardanas aanpassen baksteun maken
kickdown schakelaar plaatsen
winterstand schakelaarplaatsenEn zoals iedereen weet zijn de AR-bakken niet de sterkste die er zijn.
De Aisin bakken zijn in principe gelijk:
4-gang met lock up en sport/econoom stand maar zijn niet door een computer aangestuurt,ieder zijn keus wat ie doet ik ben geen AR bak fan.Is moeilijk te beandwoorden maar tel zo:
motor 500
bak 100-200
kleine onderdelen en cardanas verbouwen 200€
beurt en voor de zekerheid nieuwe kettingen 400€Inbouwen 8-10 uur werk schat ik voor iemand die het vaker heeft gedaan…..Wat tel je zwart bij een hobby ist of bij een bedrijf ala plus minus 50/60€….
Zoiets ben je kwijt schat ik
Klopt maar bij al mijn 30E,s kan ik zeggen dat ze koud aanslaan als een bom,zijn ze warm en zet je ze uit voor 5/10 minuten slaan ze perfect aan,staan ze ongeveer een half uur + of langer met warm weer,springen ze iets moeilijker aan,maar lopen wel gelijk op 6 maar je moet langer starten.
De Motronic auto,s hebben hier geen last van teminste mijn broer zijn 24V spring gelijk aan en mijn A2 met C30NE ook.
Mmmm dit zal niks uitmaken:
Als zet je de auto op contact en stampt 50.0000x zal ie niks anders reageren met starten…..Waarom wil je E-spiegels hebben van een A2,de gewone handverstelbare zijn precies hetzelfde kwa formaat alleen hoef je dan niet die kabelboom te leggen door je hele daschbord heen,wat maar een klote werk is,en voor die 1x per jaar dat je de spiegels verzet…….
Teminste ik zou geen electrische willen,als ik de keuze had om het in te bouwen..
Maar goed Noci hoe ver ben je al met je plannen?
Persoonlijk zou ik de AR35 niet willen hebben ivm met het extra werk en die bakken zijn zeker niet beter als de 03/71L van AW.
Ik denk dat je het beste de Monza/Senator 4-gang bak kunt zoeken en die kunt nemen en als je die al hebt ben je heel gemakkelijk en simpel klaar,om die motor aan de gang te krijgen stelt niet veel voor.
Als je um erin hebt hangen dan meld je maar dan leg ik je wel uit hoe je de bedrading moet doen,dat is haast nog minder als ven een L-jetronic systeem…En zeker niet moeilijk,beste kun je wel een handschakel kabelboom nemen een automaat kabelboom gaat ook maar is eens zo dik en bevat allemaal draden en stekker die je niet nodig hebt,maar die kun je ook gebruiken als je niks anders kunt vinden maar ziet niet zo netjes uit of je moet um helemaal gaan strippen,maar das allemaal extra werk wat je kunt voorkomen als je een handschakel kabelboom derbij hebt.
Jij maakt je druk:door in een topic van iemand je toe te eigenen en foto,s van je eigen blok hier te plaatsen,zonder dat je weet waar je um in wilt hangen,als je foto,s van een 24V wilt zien kun je ook op inet zoeken zijn der veel te vinden…
Maar de topic starter komt hier ook niet verder mee..
Hoeveel van die 24V blokken wil je hebben,binnen een week heb ik der 20 liggen als het moet…Zo zeldzaam zijn die blokken nu ook niet.
Op het Opel Hechtrieber forum hebben namen als Bitter Bitter Lilafrizfring Monza24V hebben der wel wat op voorraad liggen,geloof me die 24V,s zijn niet moeilijk aan te komen.
En dat potje verf derop smeren kan iedereen,ik hoop dat het binnen werk ook echt 40.000km heeft gelopen das belangrijker als dat likje verf wat derop zit.
……………Ja en…….gewoon een 24V met leuke kleurtjes????
Wat is hier anders aan als de gewone 24V waar al 1000zenden foto,s van op het net staan????
Als het nu een 4.0 24V was was het wel interesant geweest of een 3.6 24V of een 3.0 24V turbo maar de gewone 24V is al 100x de revu gepaseert.
Al stamp je het gas vol in en start um dan zal zal ie nog niet verzuipen,je start toerental is maar rond de 300/350 toeren en als je start krijgt je computer een signaal van de startmotor dat der gestart word en spuit ie in wat geprogrameerd staat voor genoeg om te starten,als ie eenmaal loopt en de motor meer als …. toeren maakt dan neemt je gewone injectie systeem het over.
Teminste zoiets was het,verzuipen kan niet met starten.
Ach niks aan de hand hebben bijna alle 30E,s………
Waarom zou je bij een injectie geen gas mogen geven??????????????????????????????????
De kleine spanner tussen de tandwielen zo,n teflon achtig ding verslijt ook,ook je geleiders verslijten,in principe is het probleem van de ketting die mogelijk kan knappen wel op te lossen door der een andere ketting op te leggen,maar als je toch alles los hebt is het beter om ook nieuwe geleiders te gebruiken,omdat de oude geleiders zijn ingelopen en het toch wel een beetje werk is om alles los te halen dan kun je ook beter alles nieuw derin doen,heb je het zekere voor het onzekere en weet je zeker dat de motor timing weer in orde is,dan is het weer als nieuw wat betreft kettingen gedoe.
Automaat van de 24V is niet zoveel extra werk:
as en bak steun aanpassen.
schakelaar voor economy en sport plaatsen en winterstand.
schakelaartje onder gaspedaal plaatsen voor kick down .
En dat is het wel zo,n beetje in grote lijnen op wat kabel werk na.En om eerlijk te zijn die computer gestuurde veel fijner om mee te rijden als bv die 3-gang toerenbom.
Ik rij nu weer in de A1 en het eerste wat me opviel waren die erg hoge toeren bij lage snelheden…3300 toeren bij 100km/h????
Ik dacht ik kom los van de grond toen ik 160 ging..De gemakkelijkste/goedkoopste oplossing zou zijn:
een Monza 4-gang automaat nemen en die plaatsen dan spaar je bak steun en aandrijfas verbouwen uit net als dei winterstand schakelaar plaatsen en je hebt net zo goed 4-versnellingen en de lock up alleen niet zo geavanceerd maar als je een AR35 kun je die net zo goed inbouwen.Mocht der iemand een 24V goedkoop ingebouwd hebben dan kan ik Ronald Bolz aanbevelen in DE hij maakt de vliegwielen voor een C30SE aan een Getrag 265 te koppelen en heeft zelf 3 Monza,s 1x A1 24V met evo 500 blok en 1x A2 C30SE en 1x A2 C40SE.
En is niet duur en heeft al meer als 25x een 24V in een Monza/Senator Commo C gebouwd en heeft alle onderdelen op voorraad,hij woont net bij roermond over de grens misschien 10km over de grens met DE.Persoonlijk denk ik dat Ronald de best is kwa inbouw,en de goedkoopste omdat iedereen bij hem de onderdelen gaat halen,en buiten dat is hij de 24V man bij uitstek,en een garantie geval in het verleden heeft ie meer als goed opgelost,dus al mijn lof gaat naar naar Roland.
Wat voor kosten je moet rekenen:
blok 500Als je een schakel wilt en je een getrag bak dan moet je een ander vliegwiel hebben ala 250/300 wil je ook nog een sterkere drukgroep en plaat en druklager hebben tel der nog maar een 300 euro bij voor een sterke nieuwe koppeling.
Olie koelvloeistof en bougies enz 150€
Voor een 1000€ heb je wel een 24V aan het lopen inclusief aanschaf blok.
En ja een 24V is zuiniger en stukke sterker als die 30drek blokken scheelt zich zeker 40pk dat de 24V sterker is en het verbruik neemt met 2-3l per 100km af.
24V heeft last van knappende distrubutie ketting (de lange) bij hoge km standen van boven de 2 ton,lekkende koppakkingen die leggen ergens bij cil 3/4 omdat daar een olie kanaal loopt en die 24V een alu kop hebben die een beetje meer uitzet als het stalen blok en zo bij hoge km standen kan gaan lekken.
Verder zijn het goede blokken.
Als iemand een 24V ingebouwd wil hebben en het zelf wil doen dan zal ik wel helpen heb der nu al 2x een ingebouwd in een Monza,als je weet wat je moet doen is het zo gedaan.
