Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Eigenlijk heb je geen flikker aan die test omdat je blok al een tijd niet gelopen heeft en omdat alles niet op bedrijftemp is,het enigste goede wat je aan die compressie test hebt is dat je weet dat alle cilinders ongeveer net zo goed zijn,maar 13/14 bar is erg veel voor een serie motor.
Der zijn wel oplossingen voor je km teller probleem:zelf een impulsgever maken met het huis van een 6-impuls gever en het binnenwerk van een 8-impuls gever..
Als het te krijgen is een T-stuk met aan 1 kant de 8-puls gever en aan de andere kant de kabel..
Digitacho verbouwen dmv het meterhuis van een E2 rekord te nemen en zodoende 2 impuls gevers op elkaar te zetten.
Kogel in de pomp versleten en zodoende word de olie in de pomp grotendeels rond gepomp:
Ff de moer uit de pomp loshalen en de veer loshalen en oprekken en een stalen kogel van rond de 14mm erin en een moertje onder veer leggen.(ziet wel wat ik bedoel) helpt ook om de druk op te voeren.Of bij Risse-Motorsport in DE een stalen deksel kopen met cilinder ipv die plastic kogel/paddestoel hoe je het ook noemt ding.
Dan moeten de oliedruk problemen over zijn,als het goed is.Dat doorverbinden durf ik zo niet te zeggen,dan zou ik in de schema,s moeten kijken,als je zorgt dat je brandstofpomp relais + krijgt en de startmotor rond gaat moet ie aan te krijgen zijn,dus ff zoeken naar +30 op het brandstofpomp relais en hier ff een draaitje vanuit de accu + opzetten en dan starten,dan heb kans dat ie aanslaat,wat ik zo snel kan herrineren.
Kunt we de uitlaten van je eigen blok op dit blok zetten en dan bij 1 van de uitlaten een moer derop lassen en dan daar de lambda sonde inschroeven,je moet dan wel de uitlaatspruitstukken ook omwisselen je oude zijn nl 2 punts aansluiting de C30NE is 3 punts,maar of je der voordeel mee haalt of de loop cultuur verbeterd….
Inlaat moet je mooi dun houden zorgt voor koppel onderin,dikke buis geeft wel meer vermogen maar dan niet onderin,persoonlijk vind het meer koppel onderin mooier rijden voor dagelijks ipv zo,n ding wat je op toeren moet houden.Nope das de goede bak de 03/71LE tot 90 die heeft wel een winterstand en een sport econoom,is dezelfde bak als ik in mijn Monza A2 heb zitten.
KM teller word een probleempje aangezien die 8-impuls gever moet blijven omdat je bak computer anders niet weet wanneer ie moet schakelen,als je die impuls gever niet hebt schakelt je bak ook niet,je kunt niet zomaar een 6-impuls gever plaatsen omdat je bak dan te laat schakelt,en wil je een km kabel hebben moet je toch een 8-impuls sensor nemen met km teller aansluiting,maar voor zover ik weet zijn die der niet,wat een optie zou zijn is,een dashbord huis van een E2 Rekord nemen en daar een digitacho inzetten en dan 2 impuls-gevers op elkaar 1x voor daschbord en 1x voor bak,zo heb ik de zaak ook zitten bij mijn A2,die had gelukkig wel een digidaschbord.Normaal hoort de temp meter zo,n beetje rond half aan te geven,misschien ietsjes over de helft maar 3/4de is erg hoog,voor normaal rijden zonder file of aanhanger gedoe,al is het bv 30+ graden en ik rij gewoon dan is de temp niet over de helft niet met de A1 en niet met de A2 met de airco aan,kom ik stil te staan dan gebeurt de nog niks omdat ik in de A1 een radiateur van een airco model heb zitten en deze zijn dikker met fijnere mazen en in de A2 zitten electrische koelvinnen die aanspringen en de temp weer terug dringen,tevens heb ik op de A2 een kapotte visco zitten die altijd meedraait.
Is je temp sensor wel de juiste van een Monza/Senator en niet van een Omega/Sennie B deze geven nl andere waarden door,nu weet ik niet of deze lager of hoger zijn.
Jip die zitten in het daschbord,ik heb der nog nooit geen kapot in die 10 jaar dat ik die dingen rij,maar kan altijd,probeer een ander dashbord uit.
Trek je sensor bij de tank los en leg deze aan de massa en kijk is wat der dan gebeurt?
Misschien is je tankvlotter versleten,en is je temp wel aan de hoge kant,met dit weer type.Dat klopt zeker wat je zegt druk eraf en dop erop en wat gas geven is een goede methode.
En natuurlijk moet je zeker zijn dat je geen slecht blok verwisselt voor een ander slecht blok.
Koppakking vervangen gaat ook wel als je zeker bent dat je blok goed is,als je de kop toch los hebt zou ik ook ff nieuwe klepsteel rubbertjes erop zetten omdat de A1,s maar 6 klepsteelrubbertjes hebben nl op de inlaat op de uitlaat hebben deze een soort van ringetjes zitten,en een rubbertje is beter,nadat ik mijn kop had vervangen door een geriviseerde was het olie verbruik ook voorbij naar pratisch niks,voorheen was het al niet veel,maar na die rubbertjes was het praktisch niks meer.
Ik weet dat in BE je niet zomaar van alles kan uitspoken met een motor en auto,maar een C30NE kop op een 30E is zeker de moeite waard,je heb grotere kleppen en meer vermogen en een betere nokkenas en geharde klepzittingen.
Ik zou zo,n kop zoeken en ff de nummers omslaan,geen hond die het dan opvalt.Welk jaar is die Omega???????
86/87 is een 03/71L
87-89 (of zoiets) is een 03/71LE bak
na 90 tot einde is een AR25 bak achter de C30NE.Die bak aansluiten stelt niet zo heel veel voor:
De bak en motorkabelboom zijn 1 geheel en lopen samen je moet wel een sport/econoom schakelaar plaatsen en als je een LE/AR25 bak hebt een winterstand schakelaar plaatsen en je moet ook een kickdown schakelaar plaatsen onder je gaspedaal,de cardan as en baksteun passen voor geen meter meer die moet je ff vermaken.
Lambda sonde moet je niet druk over maken,je neemt gewoon je eigen spruitstukken en last daar een moer op en zet um in 1 van de 2 spruitstukken,is wel niet de beste oplossing maar gaat prima.Het is allemaal niet zo moeilijk,ik hoop wel dat je Omega voor 90 is anders zit je weer met die multiriem en andere stuurpomp te klote.
Je moet ook een busje laten maken zodat je huidige koelvin op de waterpomp van de C30NE past.
Ik heb hier nog een reserve liggen die ik niet weg doe,maar je mag um wel komen proberen als je wilt,teminste als je niet te ver weg woont kun je um wel ff derop zetten en kijken of het dan goed loopt.
Yeah whatever,die koppen zijn zwaar..
Hang der beter een andere motor in,dit is sneller gedaan dan de kop omwisselen en kwa kosten zal het niet veel schelen..
Das niet waar dat een Omega een electrische bak heeft,ik heb hier zelf een Omega A bak liggen een 03/71L met andere cardanas aansluiting als een monza deze zijn maar 1 jaar in productie geweest en toen kwam de LE die is wel electronisch net als de AR25/35.
Kijk ff naar het typeschild op de bak als daar iets opstaat in de vorm van Aisin warner 03/71L dan kun je die bak probleemloos gebruiken mits je zelf een bak steun en cardan as maakt,een Omega heeft een andere uitlaat als een Monza en een Monza heeft dezelfde bodemplaat als een Rekord E alleen de acheras is anders,daarom kun je een Monza pijp vrij gemakkelijk passend maken,een Omega uitlaat word een ander verhaal.
Die Monza is geen GSE….
Geen verstraler in de koplamp
Chroom
Is met het kenteken gekloot als der GSE opstaat.Maar goed die bol is de onderdruk tank van het ac systeem,die vangt inlaat vacuum op en stuurt hiermee de luchtschuiven/kleppen in de bak waar de kachelradiateur en verdamper zitten aan.
Ik zou de ac proberen gangbaar te krijgen ipv deraf gooien,met dit weer is een werkende airco echt fijn.
Wiellagers achter merk je soms niks aan als je ze gaar hebt,dan zijn ze gewoon droog en beginnnen ze te janken zoemen.
Ik verdenk je velgen,dat daar onbelans inzit,heb zulke onzin ook vaker gehad toen,alles ziet der goed uit en der is niks te vinden dan kom je der achter dat je een velg met onbelans hebt door een plakloos wat weg is of dergelijks
Tussenas lager zou ook naar de klote kunnen zijn,maar das continu.
Versnellingsbak zou inwendig ook geluidjes kunnen maken,maar lijkt me niet omdat het een automaat is en die hebben daar zelden last van en niet in 2 verschillende versnellingen.
En Uniek……….Kijk eerst je klauwen maar eens na of de geen zuiger blijft hangen bij die A1 klauwen dan kun je der wel diamanten schijven opzetten maar heb je ze na een week krom.
Ik zou gelijk naar Sennie B 296x28mm schijven overgaan,die kunnen veel meer hebben.024 is van een 2500 das zeker:
007=30E L-jetronic
034 (dacht ik)=LE-jetronicJe hebt de verkeerde luchtweger,maar ik heb ook eens ooit een 2500 luchtweger op een 3 liter gehad en deze liep goed,neem anders de juiste luchtweger:
007 is 7 polig en voor grijze injectore
034 of 032 is 5 polig voor gele injectorenJip
Had vandaag soort van hetzelfde gekloot,maar bij mij was het een voorschakel weerstand cil 5 deed niet mee,dus eerst injector omgewisselt….vervolgens nog niks geen verandering,toen kwam ik er achter dat als ik aan de kabelboom friemelde bij het benzinepomp relais hij uitviel,dit kwam bij mij door kabelbreuk bij de weerstanden op 2 cil en omdat ie al vrij laag stationair liep,viel ie uit als ie op 4 cil moest gaan draaien.Maar bij mij was duidelijk te merken dat ie tussen 1000 en 4000 toeren op 4/5 cil liep maar ik kon um wel door trekken naar de 6000 zonder problemen.
Massa 100% goed????
En is je gasklep positie sensor wel in orde,die heeft nl 3 standen stationair deel last en volgas en als ie bij volgas geen signaal krijgt gaat ie minder inspuiten en heb geen vermogen.
Temp sensor verdenk ik niet 1/2/3 omdat als ie kapot zou zijn ie zo veel zou inspuiten dat de computer denkt dat het ergens -50 is en dan zou ie in 1 minuut verzuipen.
Heb je al gekeken boven de computer of daar geen gat zit waar vocht naar binnen kan komen en zodoende in je computer kan komen,als dat zo is heb je misschien interne corrosie in je computer door water schade en misschien komt het daar door…Ik gok maar wat.
Sennie B C30NE en C30SE hebben beide Motronic en die hebben gewoon een bobine met 2 draadjes eraan groen en zwart of zwart/geel kan het me zo ff niet meer herinneren de 30NE zou nog een jetronic kunnen hebben die zou nog die Monza/Senator achtige bobine kunnen hebben.
Maar je bent toch zelf mans zat om te kijken welke bobine je hebt.
Nope vonk heeft niks met temp sensor te maken,mijn broer zijn oude 30E had ook soort gelijk probleem,als de motor warm werd stopte die ook,toen een massa kabel bij gehangen en toen was het probleem voorbij,we hadden alles geprobeert:computers luchtwegers bobines alles en niks hielp todat we een keer in het donker starte en de massa kabel zagen oplichten…
Nope Sennie B hebben een ander systeem als Monza/Senator en hebben niet dat zwart blokje op de aluplaat bij de bobine zitten.
Kijk de volgende dingen eens na:
Temp sensor
Massa
Brandstof druk/hoeveelheid.Maak je niet zo druk om die koppen,alleen de 30NE heeft harde zittingen,maar de gewone R30E kop of 30E gaat ook zeker een ton goed op LPG,ik heb 80.000km met een R3E gereden en der was 0.0 niks aan te zien,kop had de nokkenas kapot en daarom is ie der vanaf gegaan.
Mm persoonlijk geloof ik niet in het verschil van 40kg tussen de gewone 30E en 24V.
24V heeft alu kop en carterpan en voor de rest (blok krukas enz is bijna gelijk) het dualram inlaat systeem weegt geen vele kg extra.
Die alu carterpan is ook geen voordeel voor het gewicht,maar goed voordat ik weer commentaar krijg dat die van een 24V behoorlijk zwaar is vergeleken met een 30E bv.
