Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Mmmm
Ff voor de duidelijkheid:je hebt gewone A2 lampe van de goedkope uitvoeringen met groot en klein licht in 1 grote unit deze hebben dubbele lampen voor groot en klein licht,
Dan heb je de GSE/duurdere A2,s die hebben grootlicht het dichtste bij de grill zitten,in dat kleine vakje langs de grill als je die koplampen gebruik moet je dit maar eens door lezen:
http://www.senatorman.de/
En dan ff kijken onder werkstatt en ff kijken bij:
Fernscheinwerfer, integriert, nachrüsten
bei Rekord E2 und Senator/Monza A2Mmm als achter kapot/let gaat remt ie voor nog wel
gedeeltelijk,je hebt een gescheiden systeem voor en achter en al zeker met die 23mm hrc van een Sennie B die jij erop hebt.Remklauw hoef bij ontluchten niet los normaal gesproken,dus ik verdenk degene die hebben ontlucht niet 1-2-3,kan gewoon pech dat de klauw los gelopen is,heb ik zelf ook eens gehad met die corvette remklauwen die had ik ook niet super vast getrokken en toch trilde ze los,maar ik hoorde um rammelen met slechte wegen en was der op tijd,de bouten zater er nog in.
Ontluchten doe je heel simpel:
je neemt een dop van een remreservoir en schroeft hier een ventiel van een auto in en je zet de compressor op 0,5-0,7 bar en doet het reservoir vol en draait de nippels op de klauwen los todat der absoluut geen lucht meer inzit,eerst beginnen bij het wiel wat het verste van de hoofdremcilinder afzit,het reservoir moet wel vol blijven,dat vind ik de betrouwbaarste methode,dat pompen vasthouden werkt wel,maar dit is gemakkelijker en je kunt het alleen en het is 100% goed als je reservoir maar vol blijft.Tja en op maat gemaakte assen,zou ik altijd ff laten balanceren en controleren op slingeren,dit zou je nu nog ff kunnen doen,en het lager vervangen,maar kan ook het dif zijn wat iets begint te janken of een wiellager wat droog is kan ook wat zoemen,is moeilijk een andwoort op te geven vanaf deze stoel hier als ik het niet zelf hoor.
Wat je het beste kunt doen na mijn idee:
vooras sennie A nemen.(kun je wel 1 van mij overnemem voor weinig)Kleine compacte radiateur van een jappaner of iets die je ver naar voren kunt zetten.
Fatsoenlijke remmen en A1 of A2 veerpoten met sterkere veren,van een Monza Senator
Of je koopt een sloop Monza/Senator en neemt daar alles van over en je koopt fastoenlijke remmen,anders heb je voor 5×120 en achter 4×100 daarom zou ik 4×100 schijven kopen met 271×22 schijven en daar de Monza/Senator klauwen en rembekrachtiger/hrc achter zetten
De uitlaat moet je zelf vermaken,maar een voorpijp van een B-Sennie past redelijk,en is vrij gemakkelijk aan te passen voor een fatsoenlijke uitlaat onder de rekord te maken.
Maar na mijn idee zijn goede remmen een must,de bedrading kan ik je wel uitleggen wat je moet doen.
Vooras is gelijk van een E-rekord en A-Senator een 24V kun je der zo inhangen alleen heeft de E-Rekord een kleinere neus,omdat deze altijd 4 cil was en de A-Senator bijna altijd 6,het enigste wat je moet veranderen is:
Radiateur en uitlaat in grote lijnen,ook hebben de 4 cil geen houder voor de hydralische motor dempers,maar die is ook niet perse nodig en die steuntjes kun je der zo inlassen of de vooras van een A-Sennie nemen en je eigen draagarmen enz der aan zetten.
Ombouw is niet zo heel moeilijk te realiseren als je wat handig bent neem je een Sennie A radiateur en plaatst daar een electrische vin op en dan heb je ook geen koelproblemen,en je neemt een Sennie B voorpijp veranderd deze wat en dan ga je met 1 dikke enkele pijp verder naar achteren.
Ik zou trouwens gelijk een 24V nemen,deze is het sterkste en het zuinigste,kost misschien wel wat meer als een 30E maar je hebt der ook veel meer lol van.
Rinus wat een hoop moeilijke woorden:
Wat jij bedoelt is een strakke niet afgeleefde originele auto is net zo veel waard als een mooi verbouwde of niet????Ik heb der hier 1 voor me liggen langs de PC en die is van L jetronic en die klikt ook,en heeft 3 standen
Op de stekker uitgang staat 3 18 2
Het kapje is deraf en zo kan ik precies zien wat der gebeurt:
Bij ongeveer half gas maken 3 en 18 geen contact meer en dan een heletijd word der geen contact gemaakt maar de laatste 1/5de van de gasklep beweging worden 18 en 2 verbonden…Haal het kapje maar voorzichtig los dan kun je zien hoe simpel die schakelaar werkelijk in ellkaar zit.
Die sensor heeft 3 standen:
stationair deellast en volgas,meer doet ie niet..
Is niet veel aan af te stellen,ik zet ze gewoon erop in het midden van het sluifgaatje en dan is het meestal goed.Tuurlijk,je hebt een betere motor (zuiniger sterker) als verbetering aangebracht,ook de nieuwe lak en bv meespuiten van sideskirts en spiegels en mooie velgen werd niet als negatief maar als positief bekeken.
Word alleen maar meer:
Mijn broer zijn Monza word binnenkort ook getaxeert en de taxateur zei:
Zo,n 24V en die 24V zijn een toegevoegde waarde die de waarde verbeteren,omdat de auto ook is verbeteterd.Op de A2 stond 420.000km op het digidash maar dat heb ik vervangen want de analoge km teller deed het niet meer..Waarschijnlijk heeft ie nog meer gelopen…
Nu staat ie weer ergens rond de 170.000kmMet de A1 heb ik een kleine ton 93.000 zelf gereden op LPG.
Wel is dit de 2de cil kop,maar niet vanwege schade door LPG maar door schade aan de nokkenas/koppakking heb ik de 30E kop vervangen door een C30NE kop.Probeer Ronald Bolz is:
info@24v-tech.deHeeft ze meestal wel liggen,maar dan geen geen Manztel maar een nagemaakte versie van Mantzel maar dan anders gevormt dat ie ook bij de C26NE en C30SE past dat doen de gewone 12V Mantzel bruggen niet.
Volgens mij bestaat Mantzel niet meer of teminste doen ze niks meer als chip tuning of iets in die geest,was een tijd terug iets van op het OHF dat Mantzel niet meer is wat het was,dat iemand de rechten heeft opgekocht maar de niks fatsoenlijks mee doet of zoiets..
Dat hoeft dan bij een Monza weer net niet,maar 100% lekker passen bij een Monza doen die dingen absoluut niet.
Mantzel bruggen zijn idd veel beter…
Rekord E en Monza bruggen passen onderling…
Alleen kan ik je die Wiechers bruggen afraden,omdat de motorkap niet meer mooi sluit,ik heb der zo 1 opzitten bij de A2 en die past 100% op de veerpoteren alleen komt ie net wat te hoog te liggen,en komt ie tegen zo,n verstevegings balk onder de motorkap aan waardoor het lijkt of de kap iets hoger ligt in 1 kant.
Beter kun je de Manzel bruggen nemen die achterlangs lopen.
Teminste die heb ik op de Monza A1 en dat gaat perfect.
Der zijn meer mensen die niet tevreden zijn over de Wiecher bruggen,en al is de auto 100% strak en niet ingezakt en al sluit de kap mooi dan is vaak na plaatsen van zo,n brug de sluiting niet meer zo mooi.
Koppelingen verkoopt Ronald Bolz in DE nieuw,dit zijn aangepaste BMW 3,5L koppelingen die veel sterker zijn als de serie 30E koppeling.
500 wat?
Der zijn door Peter Brock vele VC VH Commodoros omgesleutelt naar een Brock Commodore..
Der is van alles te krijgen een HDT Commodore (Holden Dealer Team) een Brock Commodore een HSV (Holden Special Vehicals)
Trouwens de oude varby blokken zijn 308cui dat is iets over 5 liter en vanwege regelementen in de auto race in aus moet een serie motor onder de 5 liter zijn wil ie mee mogen doen toen hebben ze de inhoud terug gebracht naar 304cui.
De injectie blokken zijn beter als de carbys deze hebben andere koppen die meer vermogen brengen,en de injectie systemen verbruiken ook veel minder als de oude carby,s
Ik die Monza heb ik 3 meegereden van Bowral naar Sydney,
Die motor is een oude V8 carburateur ik heb der nog wel wat foto,s van op de pc staan,zal die vanavond eens plaatsen.
Liep lekker die Monza ongeveer 185Kw en ontzettend veel koppel,was echt snel ivm een 24v.
Ik ben met 5 liter injectie bezig,en die Monza waar we in sydney naar zijn kijken heeft nu nog een 30E maar die vliegt der ook uit en maakt ook plaats voor een Holden 304 CUI V8 injectie.
Stationair regel klep vast,dan krijg je ook zulke onzin,als ie verder goed loopt en oppakt enz alleen bij de 1000 toeren ellende geeft zou ik die verdenken.
Neem toch een ander daschbord zonder die flauwe meter,die meter werkt alleen op vacuum en is zo betrouwbaar als een pedofiel in de speeltuin,die is niet betrouwbaar,ik zou gewoon een ander daschbord nemen zonder die flauwe meter.
Mocht je zo,n compressor zoeken het is een Harrison A6 die zijn er genoeg te vinden voor niet te veel zitten nl op veel GM auto,s.
Der zijn van die trekkers te krijgen in de USA op ebay die je kunt gebruiken om de koppeling deraf te krijgen,als je de pomp los haalt moet je het systeem weer opnieuw laten vacumeren afpersen en vullen…
Daarom zou ik het proberen met de pomp nog op de auto,van onderen moet het wel gaan denk ik..
Hij staat aan de hoge kant maar nog niks om je zorgen over te maken,misschien een koudere thermostaat derin doen bv 87 ipv 92.
Wat misschien een uitkomst zou zijn zijn is de radiateur van een AC model derin (dikker en fijnere mazen voor meer koeling) met de extra electrische koelvinnen.
Dan weet je zeker dat je meer koelpower hebt.Maar misschien heb je de verkeerde temp sensor,deze zit in je thermostaat huis en der zit een blauw draadje op,verwissel deze eens met die van een 20E kadett of net wat,waar je zeker van weet dat het een ouder generatie auto,s is zoals Kadett Rekord enz de Omega en Sennie B en Digidash Monza/Senator hebben andere waarde…voorzover ik me kan herinneren.
Wat ik bedoelde met je hebt er geen flikker aan:
Je weet alleen dat alle cilinders goed zijn,maar wil je werkelijk een goede meting doen moet dit met bedrijfswarm blok zijn zodat de ingewanden ook allemaal uitgezet zijn en de olie dun,zodat je de reele waarde hebt,en dan met vol geopende gasklep en voldoende start power.
Persoonlijk vind ik 13-14 bar erg veel ik heb normaal bij goede blokken een waarde van rond de 12 bar.
Maar goed misschien zit der verschil in de meter.
Maar ben maar blij dat je blok goed is.
