Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Kit hoort daar absoluut niet te zitten..Boven je motorkap handel…Haal die kit maar eens eerst weg..
Denk dat je dan je probleem al gevonden hebt..
En dan ben je wel een paar uurtjes verder:
http://www.twomas.co.uk/phpbb3/viewtopic.php?f=2&t=581&start=0Hier heb je een goed idee van wat der allemaal los moet,die rotte plekken zijn ook goed van de binnenkant te zien..
Vooral de injectie computer houden niet zo van water…
Ow das hoogstwaarschijnlijk de 3 punts versterking die daar achter weg gerot is.
Lastig te maken als het dat is…en dat is het 90% van de tijd.
Haal de bekleding maar eens weg aan de binnenkant links van de voetenruimte…en kijk maar eens met een zaklampje omhoog…Dan zie je wel wat ik bedoel.
Meet maar eens of je weerstand hebt in je matje in de stoel van de verwarming heel vaak branden deze door….
En wat betreft je kachelmotor stand 4 word over een relais geschakelt…Verwacht dat dat kapot is,deze hangt tegen je schutbord,probeer die maar eens door te verbinden met de schuif op de hoogste stand…Dan zal ie vast wel gaan draaien.
Nee de kachelmotor is niet traploos deze werkt met 4 standen…
Als je aan de schuif zit kun je um ook opeens een stuk sneller horen draaien.Zonder toerental signaal doe ie wel een start signaal inpsuiting…Zo snel als de start motor word gebruikt krijgt de motor wel een signaal inspuiten de word gestart..
Bij de latere L-jetronic varianten dan wel..
Geen 2.2 vliegwiel nemen:
Omdat de Monza 30E koppeling standaard al aan de krappe kant bemeten is…Neem gewoon een 30E vliegwiel en 30E plaat en drukgroep..
Persoonlijk vind ik die booskijkers een beetje te kinky voor een Rekord,verder ziet ie der wel gaaf uit.
Mmm das raar idd:
Als je 12V hebt en je sensors zijn goed en je computer ook goed (teminste ga der vanuit dat je geen 2 kapotte hebt) dan zou ik haast denken geen toerental signaal,maar dan nog zou ie met starten wel aan moeten slaan of tekenen van leven vertonen aangezien je dan een signaal van je startmotor hebt (zwart/rood draadje)..Maar een 20E bobine bv is gelijk aan die van een 30E en het is de verdeler die het signaal van het toerental afgeeft.
Vonk heb je wel????
Heb je al startpiloot geprobeert of ie daar wat op doet?
Ik neem aan dat je de brandstofleidingen goed heb zitten?
Je moet ff zorgen dat je een huis krijgt waar de tellers inkomen dat dat van een E2 Rekord is idd.
Verder moet je zorgen dat je de kabelboom van het digidash ook hebt en dat je een impulsgever gebruikt met 6 impulsen.
Ik weet zo ff niet of de stekker verbinding tussen auto en dashbord bij een A1 en A2 gelijk is,maar dat zal wel niet veel schelen zijn beide van die ronde stekker maar of de digidash kabelboom op de Commo C kabelboom past vraag ik me af,maar dat kun je alijd wel passend maken..En hoogst waarschijnlijk past het.
Verder kun je het digidash gemakkelijk op 0 zetten,uit elkaar halen en dan kun je zo de cijfers verdraaien..Wel met beleid doen is breekbaar spul,die aandrijving.
Klopt en met die schakelaar worden de standen bedient van de kachel en die werken op vacuum als je achteren op de schakelaar kijkt zitten der een aantal slang aansluitingen en 1 centrale vacuum aansluiting die van die zwarte bol onder de paravan af komt.
Als je die schakelaar verdaait worden de kleppen op de verdamper kachel radiateur doos dmv vacuum geopent zodat je bv koude lucht boven of onder hebt.
Als je die kleppen/membranen kapot hebt heb je een helse klus om ze te vervangen inclusief je airco moet leeg anders krijg je de verdamper der niet uit….
Ook zit der een electrisch gedeelte op die schakelaar wat bv zorgt dat de aanjager niks doet op stand 0 en volgas gaat draaien op stand blauwe ster en de rest regelbaar maakt.
Als je der wat tijd aan besteed is het allemaal vrij eenvoudig gemaakt,maar de voordelen van een ac instaltie zijn na mijn idee:
Je kunt door de rooster in het midden van het dash warme lucht laten stromen wat geweldig is in de winter.De kachelmotor capaciteit is groter,die is bij een gewone aan de krappe kant.
Ook natuurlijk is de airco een geweldig ding opzich dat je super koude lucht hebt op hete zomerdagen,die oude Harrison A6 compressor die op een Monza zit is zelf nu anno 2010 een compressor die veel verplaatsing heeft,en de verdamper in een Monza is dezelfde die een Chevy van zit die kan zo,n Monza wel koel krijgen.
Als je de ac aan het werkt wilt hebben kun je een paar dingen proberen als de pomp er nog opzit en der nog wat freon opzit (dit kun je testen door het ventiel in te drukken op de accumulator die alu pot langs je spruitstukken)
Als daar nog freon opzit kun je deze met de juiste R12 of R134a bij laten vullen en dan moet de compressor weer meelopen als alle sensors in orde zijn:hoge/lage druk koelwater temp en thermostaat,als ie werkt is het geweldig.Ja wat betreft die schakelaars:dat maakt niks uit het is een A2 dash en die hebben toch een ander formaat als de A1 waar de verandering is toegepast en alle A2 schakelaars zijn hetzelfde.
Ik heb het idee dat jou blower schuif geen + krijgt als je aanjager het niet doet stand 1/2/3 worden nl over de schuif geregeld en stand 4 (volgas) eigenlijk niet deze word over relais geschakelt.
Als stand 1/2/3 het niet doen kan het zijn:
Dat je schuif versleten is (komt soms voor)
Dat je weerstanden kapot zijn.Bij AC systemen is het zo dat je kachelmotor het niet doet als je motor niet loopt der word een relais geactiveerd door een signaal van de dynamo,als dat signaal der niet is werkt de niks,je aanjager doet niks je compressor zal niet lopen.
Als stand 4 het wel doet of de koude ster wil zeggen dat je beide relais in orde zijn.http://www.senator-monza.de/index.php?wM9QUSE1kJxITPElUTT1kJ1MTM9QUSF10UmUDN8lTM9EkUBBVT
Bekijk dit schema eens goed:
Dan zie je dat der een relais word bekachtig door blauw/wit (dynamo afkomstig) dan word er door een 2.5mm dikke groene draad spanning gezet op de draaischakelaar en die geeft weer spanning dmv een 2.5mm dikke zwarte naar je blower fan en die dan afhankelijk van de stand naar je aanjager gaat over relais….Bekijk dit schema ff goed loop punt voor punt ff na met een multi meter,de draai schakelaar kun je zo loswippen en dan kun je ook gelijk het vacuum controleren door aan de slangetjes te zuigen kun je wel horen of de kleppen voor de verstelling van de lucht stromen werken.
De aanjager schuif los halen is ook goed te doen,ook willen die contacten wel een slecht worden,kijk dit ook ff na.
Mmm op alle standen draait de compressor behalve op 0 en op de groene niet en met punt naar beneden.
0 is niks
blauwe ster is max vermogen aanjager en overal lucht
witte ster is regelbaar koude lucht
blauw boven rood onder is koude lucht boven warme onder
groen is pomp uit en handmatig warm koud schuif bedienen
pijl naar boven is koude lucht voorruit
pijl naar onderen is lucht naar benen gericht zelf regelbaar zonder ac.Als je aan je draaischakelaar draait moet je het horen sissen en moet je luchtstromen voelen veranderen.
Bij mij werkt de airco 100% en het is een 100% beter systeem als zonder,je kunt de middenrooster ook warme lucht laten aanvoeren en je hebt na mijn idee veel krachtiger motor + de airco van een Monza heeft super capaciteit.
En wat is een airco fan?????????
Je electrische koelvinnen springen pas aan als je koelwater te heet word en dan word ook je ac systeem lam gelegd door een andere sensor in je radiateur om oververhitting van je motor te voorkomen,en je hebt maar 1 aanjager motor.Schakelingen bij een ac systeem zijn op vaccuum aangestuurt door de vacuum tank onder de paravan bij de bijrijders kant,zit zo,n zwart tankje dit is voor de aansturing van je kleppen.
Je kleppen (plekken waar de lucht moet blazen) worden door vacuum gestuurt en zijn een pens werk om te vervangen als ze kapot zijn,teminste een paar 1 of 2 van die vacuum kleppen kun je bij als je plastic afdek kap bij de paravan los haalt de rest zit op je verdamper huis…
Schakelingen in de standen 1-3 zijn mechanisch over de schuif en stand 4 is over een relais geschakelt,je weerstanden zitten op de kachelmotor heel eenvoudig los te halen door 2 schroeftjes los te halen.
Kijk dat eens na en als je weet wat je bevindingen zijn meld je maar dan zal ik je verder helpen proberen te helpen als het dat niet is.
Nou ff een paar dingen:
Ontsteking bij een 2500 is electronisch bij een Monza,deze motor is pas in 82 of 83 gekomen alleen de carby blokken hadden soms nog contact punten,ontsteking staat geheel los van injectie.Hoeveel draden heb je aan je stekker zitten die contact moet maken tussen auto en injectie kabelboom?
3 of 4?
De 2500 is langer gemaakt met L-jetronic en in sommige landen is ie tot einde productie met L-jetronic geleverd,daarom hebben ze soms 3 of 4 draden die contact moeten maken.Ik vermoed dat je geen inspuit signaal krijgt als de startmotor rond gaat.
Maar als je de auto op contact zet moet je 12V meten op de injectoren anders ligt het ook niet aan het start signaal.
De computer tackelt de injectoren aan massa,dan zou ik zeggen kabelbreuk of computer niet goed of relais niet goed,als het relais niet goed is krijgt je zaak ook geen spanning,het kan wel klikken maar of het ook schakelt is een 2de,misschien kun je het relais ff overbruggen,mioet je ff naar de nummers kijken die erop staan,en de juiste ff door verbinden,weet je meer.Nummers kun je wel op inet opzoeken van stuurstroom massa enz enz.Als je het pedaal tot de bodem kunt indrukken klopt der iets zeker niet..
Dan is of je afstelling verkeerd of je hoofdremcilinder lek,als die lek it zak je pedaal langzaam naar de bodem en op een moment heb je geen druk meer,en remt ie ook niet meer.
En wat betreft velgen:Een Monza heeft niet echt centreer ringen nodig die die 2/3mm opvullen,die centreert zich al goed op de bouten..
En wat betreft ET waarde blijf boven de ET30 en neem geen brede banden,ik heb nu ET35 met 255 banden op 8J velgen en die lopen aan als een gek,die gaan der vanmiddag nog af,en maken plaats voor 235 of 225 achter en voor 225 of 215,dat schuren is klote en om die banden aan te drijven kost een berg aan benzine,en je km teller klopt ook niet meer.
En die 8J ronal 400 velgen zou ik toch maar eens over nadenken of je die echt wilt hebben als je de prijs ziet,en een echt brede band kan der niet op,ik denk dat je al kloterij krijgt bij 235,met aanlopen 215 en 225 zal net gaan maar ziet niet echt mooi uit op brede velg als 8J,als de ET rond de 40/45 had gezeten had het prima gegaan.
ET=einpress tiefe in mm aangegeven hoe ver het hart uit de midden zit ET 0 is precies het midden en des te lager de ET des te meer het hard naar het midden zit des te meer je velgen naar buiten komen,bv RT25 zit een cm meer naar buiten als ET35,en origineel zit op een Monza iets rond de ET 45 of 49 die zitten ver onder de auto.
Je hebt op een Monza 2 types:
Kleine met een soort klaverblad achtig gestast opdruk deze zat op de echte A1,s van 78 tot 81 en zijn de slechtste die je kunt hebben.Dan kreeg je bij de A2 de grote ronde die is al iets beter kwa werking
Dan kun je die van een Sennie B nemen deze is wel kleine maar heeft 2 membranen ipv 1 zoals de Monza-Sennie A deze werkt veel beter als die van een serie Monza/Senator.
En de slang afdoppen en gaan rijden zou ik niet doen…Ga der maar vanuit dat de bekrachtiger bij jou werkt anders kreeg je de auto helemaal niet stil…
Umm nee
Als ie niet blokkeert maar wel je pedaal volledig aan is zeg maar,en niet langzaam naar de bodem zakt is je hoofdremcilinder wel in orde,maar als je met de 60km je banden niet aan het blokeren kunt krijgen zit de fout in je bekrachtiger,normaal moet je de vooras met die remmen makkelijk kunnen laten blokken op droog asfalt.Met de A1 waar ik de remmen vanuit australia heb laten komen kan ik met 100 de vooras nog laten blokkeren en ook met 235 banden,dus iets klopt der bij jou niet.
Haha nee dat heelf elke auto met een rembekrachtiger,het vacuum dat in je rembekrachtiger zit gaat er dan uit,dmv de bekrachtiger en de komt geen nieuw bij,dus je zult tig x harder moeten drukken wil je dezelfde druk op je hoofdremcilinder krijgen.
Bandenmaat heeft der niks mee te doen.
Toch moet je de auto zo aan het blokkeren kunnen krijgen met die 296x28mm schijven en bekrachtiger van een Sennie B,ik bij de 60km per uur nog de vooras laten blokkeren en zelfs nog vrij gemakkelijk,bij mijn broer zijn Monza met dezelfde remmen als de jouwe.
Je neemt gewoon een binnenband van een brommer auto tractor whatever,en snijd daar het ventiel uit boor een gaatje in het midden van een oude dop,en draait het daar in,dan draai je die dop met ventiel op het reservoir en zet er 0,5-0,7 bar druk op,en dan drukt de druk de nieuwe remvloeistof zo door de leidingen,en heb je 100% goed ontlucht als je nieuwe remvloeistof ziet.
Dit werkt na mijn idee veel beter sneller als dat oude systeem van pompen pedaal laag nippel dicht pedaal hoog nippel open enz enz enz,dat sucks.
En of remvloeistof nu iedere 2 of 20 jaar vervangen moet worden..dat zal me een zorg zijn,doe er altijd nieuwe op als ik iets met de remmen heb…zo ieder 1/2 jaar.
Kijk eens op mobile DE,daar staan wel wat goedkope auto of slopers op.
Voor schappelijke geld.(een echte sloper word vrij zeldzaam de meeste nu nog lopend Monza/Senators zijn wel te redden en der word nog weinig gesloopt want der is niet veel meer voor weinig)
Het is een beetje vervelend wat je allemaal wil,je hebt nl nodig:
Vooras en veren remklauwen en remsysteem Monza/Senator en remklauwen en mogelijk neus als je dat wilt van de Monza/Senator A.C30NE of 24V en misschien remmen uit een Omega 3000 of Sennie B
Ik zou niet te moeilijk doen en een Omega A-Sennie B C30NE of 24V halen in DE voor een ……€ en dan hier de vooras en je lossen veren en remklauwen van een Monza/Senator kopen en zelf een radiateur maken die past.
Ben je het goedkoopste uit.Ik zelf heb een Monza 2 GSE met een C30NE en automaat 03/71LE en een Monza A1 met een 30E met een C30NE kop met 3-gang automaat,en die A1 is maar een lelijke bak met verschillende kleuren en daar komt een Holden V8 in als ik het red in september of anders in december.
Niet helemaal mee eens:
Mijn auto heeft ook airco:een Opel Monza uit 84 en deze deed het ook niet,er zat wel nog wat druk op het systeem,ik heb toen uit de USA van die busje R12 met een vulslang gekocht.Ik heb toen met een Americanen kenner gepraat en deze vertelde me vertelde me dat ik moest vullen todat de leidingen en filter droger goed koud werden,ook vertelde ie me dat ik absoluut geen R12 met andere freons mocht mengen,als het systeem dicht was en der geen vocht in zat is bijvullen van de oude instalaties waar het zich niet zo nou komt zoals de oude instalaties die op USA auto,s zitten niet zo,n probleem.
Mijn airco is uit de steentijd:Pomp is een 1965 ontwerp de Harrison A6 pomp verdamper is dezelfde als Chevy in veel auto,s gebruikt zoals de Chevy Van,dit is nog vrij sterk spul in verhouding met de hedendaagse lichtgewicht alu spulletjes die graag kapot gaan.
Maar goed punt is dat ik een airco zaak hier in de buurt opbelde met mijn verhaal van Opel Monza bj 84 airco met R12 erin en de die doet het niet en ik wil dat de ac het wel doet…ik kreeg me toch een verhaal maar het eindigde ongeveer bij 800-1300€ moet u airco weer aan de gang te krijgen zijn meneer…ik dacht Fuck dat betaal ik niet en toen ben ik ebay USA uitgekomen en daar die R12 bestelt en tot heden 1,5 jaar na vullen werkt ie nog prima.
Maar als ik een auto van na 90 zou hebben zou ik ook liever naar een erkent bedrijf gaan,als bij mij nu de compressor overlijd dan zet ik der een nieuwe op en laat ik een airco zaak um afpersen vacumuren en vullen met 1100gram R12,maar zolang ie draaid en ijskoud blaast vind ik het prima en blijf ik der mooi vanaf.
Je bedoelt die strip die onder de koplampen zit?
Die is alleen wat voor de sier,heeft verder geen doel bij veel auto,s zit die der al niet meer op,omdat ze graag breken.Doe dat toch zelf dat onluchten:
Ff zo,n dopje maken wat ik eerder beschreeft 1L dot 4 halen en je begint achter en eindigd voor en je alle 4 de remmen 100% ontlucht,als je de velgen er ff afhaalt en je fatsoenlijk de nippels los kunt halen is het zo gepiept..Ik snap trouwens ook niet waarom de auto ontlucht moet worden de remmen is normaal een 100% gesloten systeem.
En der komt normaal never geen lucht in.
