Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ja Ronald Bolz in DE levert ze,ik heb toen zo,n setje meegenomen voor Jan.
Moet je ff kijken op het Opel hecktriebler forum en zoeken naar Ronald Bolz of Monza24V.
Hij heeft die setjes liggen en ook sterkere koppelingen.
Rebel…een digitacho is ongeveer gelijk aan een analoog elk blokje is 1 bar..een pomp regelt af op 3,5 bar ongeveer soms 3 soms 4 wahtever…5 bar kan ie nooit halen dus alle blokjes vol.
Een Opel pomp zal nooit meer als max 4,5 maken met een diesel deksel in originele toestand en stationair al helemaal niet.
Het ligt der ook aan waar de gemeten word:
de 30E meet aan het einde van de olieloop
en de C30NE 177pk meet net boven de pomp de C30NE zal altijd 1/2 bar meer druk hebben en dit word meer als de filter dicht komt te zitten…Warm 2 bar en koud tegen aanslag..Met diesel deksel en 30% meer volume pomp.
Met warm blok 4 bar…Als je gas geeft schiet ie tegen de 5 aan en dan valt ie gelijk terug naar 4 bar,met 2000 toeren zit ie al aan de 4bar.
Dan klopt der iets niet als ie 5 bar heeft een serie pomp is nl begrenst op 3/4 bar in warme toestand…
Pas maar op anders blaas je nog de stopjes boven de nokkenas deruit,en dan is je oliedruk weg..
Ik ben niet de 4cil man:
Maar de zuigers zijn bij de N motors anders dan een S motor deze hebben een soort van D vorminge kom erin die de compressie omlaag haalt om zo pingelen te voorkomen en daardoor kun je probleemloos op 95 octaan benzine rijden.Koppen enz enz durf ik niks van te zeggen,zuigers moetten idd vervangen worden.
Der zijn der ook die meer als 3 ton gedraait hebben als blok van na 90 zijnde…
Maar na 2 ton is der een grote kans dat de kettingen knappen/doorschuren whatever..
Daarom is het verstandig om altijd ff een ketting wissel bij een losblok zonder historie te doen.
Het is niet fijn als je kettingen knappen..dan kan het veel veel centjes kosten een veelvoud van 300€ als je het allemaal bij een revisie bedrijf laat repareren.
Krik de auto op onder vooras zodat het gewicht weg is en dan zakt der niks in…
Snij gewoon genoeg deruit en las die veerpoten gewoon 100% af,niet te nau kijken gewoon genoeg weg halen.
Koppaking hoeft der niet af,voor 300 of 325€ heb je een compleet setje inclusief geleiders en pakkingen enz enz,inclusief een handleiding hoe te vervangen en welk nokje weg te slijpen als je interesse hebt dan meld je maar.
Nee nee nee nee
De ketting lengt zich iets en gaat wat zwaaien en schuurt dan tegen een nokjes aan wat op het blok zit en zo schuren de mosselen door aan de zijkant.De Irmscher 4.0 en Mantzel blokken hebben dit nokje verwijderd…
Tevens is de kwaliteit van de kettingen ook niet je van het,zeker bij de eerste blokken knapte deze vaker,na 90 hebben ze andere kettingen gebruikt die sterker waren
Durf ik niet te zeggen,maar achter een 30E houd een 240 het lang als ie in goede staat is en netjes word behandeld,beter zou de Getrag 265 zijn,maar ja die kost ook 3x zoveel en in de tijd dat je 3x 240 bakken aan gort hebt….Heb je die Commo ook niet meer verwacht ik..
Vanaf bj 90 zijn ze goed dacht ik,BJ staat op het blok in de buurt van je verdeler als ik het goed heb.
Ik zou voor die 300€ extra gewoon ff de ketting wisselen dan weet je zeker dat je 200.000km rust hebt…
Als een ketting knapt ben je veel centjes kwijt als je pech hebt.
En als je nu slim bent las je de veerschotel en binnenscherm 100% af aan de onderkant dan kan daar vocht meer tussen komen,dan krijg je wel van die verbrande lakvlekken rond je veerpoot onder de motorkap,maar dat is beter dan van die bruine vlekken binnen een paar jaar..
Die Monza ziet der nog goed uit,om eerlijk te zijn,heb zat slechtere gezien..
Monza/Senator A1 en A2 hebben dezelfde schijven achter 271×10,5mm klauwen van een A1 en A2 zijn ook redelijk gelijk A1 heeft een 38mm zuigers en A2 40mm zuigers en de aansluitingen van de remleidingen zijn iets anders…
Diplomat heeft geventilleerde schijven achter die passen ook mits je een verbredings blokje in je klauwen zet.
Past gewoon geen probleem,boutpatroon is gewoon gelijk.
De 240 bak hoed het wel ff,ik weet wel niet of de lengte van de bakken gelijk is ivm je 4-gang.
GSE heefty een met leer overtrokken stuur en dat goedkope playmobiel achtige model met die overdreven grote druk knop in het midden..Maar een kleintje en 2 knoppen links en rechts van de midden.
Heb het nog nooit gehad,en verwacht dat dit gewoon een fout van de bobine is…
Vervangen en het moet goed zijn..Ja…inbus schroef/temp sensor olie los schroeven en met een kannetje de pomp vullen…
Dan moet ie wel druk geven.
Met electrode lassen is niks voor autoplaat werk…Heb der geen goede ervaringen mee..Voor landbouw werktuigen is het prima maar voor auto,s heeft CO2 toch de voorkeur.
Kijk ook eens in je koffer,aan de bijrijders kant achter de wielkuip daar rotten ook 80% van de Monza,s graag door je moet de bekleding ff optillen achter de wielkuip aan de achterzijde richting achterlicht ter hoogte van de het tankklepje zeg maar…Kijk daar ook maar eens…..
Als ik tijd had had ik het wel gelast voor je maar ik heb zelf veels te veel werk…
Je moet der gewoon aan beginnen,der kan niks fout gaan en al zeker niet als je veerpootbrug der tussen hebt zitten dan kan der nooit niks gaan afwijken kwa maten…En alles wat je deruit slijpt kun je der weer in lassen,en daar ziet toch niemand iets,dus al las je niet zo mooi,dat maakt ook niet uit,als het maar dicht is.
Haal gelijk Links en Rechts los,dan weet je zeker dat je over een tijd de andere kant ook niet hoeft los te halen,want als je toch bezig bent is de andere kant maar een kleine klus extra.
En ik wil niet meer zonder,zon brug voegt echt een hoop stijfheid toe aan de motor ruimte,en voorkomt een hoop beweging in de zaak rond de veerpoten..
Als je die schermen er voor afhebt las aub ook de veerpoten gewoon in zijn geheel af..Niks kitten kitten=kut,scheurt open na jaren en geeft hetzelfde gezeik als teyctiel…
Ik zou een brug der tussen zetten en de veerpoten 100% aflassen,ipv her en der een lasje en dan wat tectyl erover zoals opel het deed.
Fatsoenlijk maken of niet:en die 3-hoeks versteviging is ook niks veels te zwak gemaakt,10x sterker is die 3 hoeks constructie zoals die Brit bij zijn Monza heeft gemaakt deze zal nooit door rotten en der kan geen vocht achter komen als je deze 100% aan het chassie last zoals ik heb gedaan…
En je plaatwerkt is zichtbaar…Ipv verstopt zitten achter zo,n zwak dun plaatje..Het fixen kost niks als een hoop tijd…
Materiaal kost het bijna niks als wat plaat en wat las draad en gas…Erg vervelend allemaal..Ik had die Monza niet rot verwacht…
Maar het is gewoon een veradelijke plek..Ik zou um gewoon maken..
En mocht je het spatbord los halen der zit 1 schroefje bovenin bij de deur waar de chrome strip mee vast zit die moet ook los,anders verbuig je de strip en dat ziet niet uit..
Niet vergeten..Het is best wel wat wat werk:
Bumper voor erafspatschermen los halen (binnenkant 2 schroeven en onder 1 en voor 3 onder de koplamp en de rits bovenop)
Dan moet je die 3 hoek losboren met zo,n puntlas boor.
Dan de rotte plek eruit snijden en nieuw erin lassen,hou wel rekening met brand gevaar binnenin..Dit had ik bij de A1 daar begon de isolatie mat te branden…hehe ik had wel een blusser bij de hand maar dat gaf ook zo,n rommerl zo,n poeder blusser binnenin.
Dan de zaak weer opbouwen met originele 3 hoek of zoiets maken wat die Engels man heeft gedaan bij die Monza in de link,wat ik zelf ook heb gedaan…
Ook kun je dan mooi de veerschotels voor 100% aflassen zodat der nooit geen vuil meer tussen komt…Krijgt dan wel van die schroeivlekken rond de veerpoten maar ze zullen niet meer rotten als je het goed last..
