Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Nope wel voor 120/130€ als je het zonder track and trace nummer laat verzenden ben je voor 35$ klaar (25€) en als je op de verpakking ebay sold 36$ heb je geen invoer rechten…
Kabelboom zat ook geen belasting op…
Maar goed woensdag mag ik richting de 1000€ belating gaan betalen voor de V8..:puke
Ja foto/handleinding ligt hier nog ergens…het is nu 01:00 en ik zal morgen eens gaan zoeken ik moet weer om 7:30 op en om 8:00 paraat zijn…
Mmm Jan is vorig jaar in augustus bij me geweest dan zal ik dat set wel ergens in juli gehaalt hebben..
Is een V8 setje nog goedkoper en simpler te monteren…Aus $ is 70 cent dus net geen 100€ kun je weer 6 ton der tegen.
Mijn broer heeft dacht ik….300 of 325€ betaalt voor het set en dat bestond toen uit:
2 kettingen
geleiders
pakkingen
KeeringAlles om de distrubutie weer nieuw te krijgen zonder spanner maar wel met handleiding over hoe en wat los te halen en wat weg te slijpen zoals Mantzel en Irmscher het ook hebben gedaan.
Ik vind het echt knap Rinus hoe jij altijd die waardes voor de dag kunt toveren…
1 op 11 met een 2500E automaat blijft me verbazen zelf 1 op 9 had ik bijzonder gevonden…
Als je die waardes al echt haalt,dan rij je niet maar doe je zuinigheids ritten maken,want ik ken niemand die zulke waarde haalt of zelf maar in de buurt komt.
Ga der bij een carby maar vanuit van 1 op 5/6 misschien op de lange reis 1 op 7 max 8.
De carby blokken zijn de grootste zuipers die je kunt vindenDeksel kun je onderling zo uitwisselen als je een Jetronic or carby gebruikt,en die sensor niet nodig hebt…
Het enigste probleem waar je tegenaan kunt lopen is:
Welof geen pakking,vanaf een bouwjaar ergens rond 83/86 durf het zo niet meer te zeggen is Opel geen pakking maar vloeibare pakking gaan gebruiken,met als gevolg als je een deksel monteert die een pakking van ….0,1mm-0,2mm nodig heeft en je die niet gebruikt kun je de tandwielen vast knijpen in het distrubutie huis…..
Ik heb dit zelf ook 2x gehad,bij mij brak toen gelukkig het holstiftje in het tandwiel dat op de krukas zit..en koste toen niks,maar als je pech hebt gaat je verdeler as deraan..Daarom als je een deksel monteert die motor vreemd is of je twijfelt haal dan de verdeler los en draai met een schroevendraaier of net wat ff of de pomp gangbaar is van boven kun je der bij met een lange schroevendraaier..
Zorg maar dat je een goede complete onsteking hebt,en de juiste sensors bij de computer die je gebruikt verwacht dat je problemen dan een heel eind opgelost zijn.
Der zijn grofweg 4 types ontstekingen op de 6 cil:
A1 30E de eerste hadden zo,n onsteking met een grijs kasjeA1/A2 tussen model en 83tig hadden een electroniche op vliegkracht en vacuum zonder kastje met bobine op alu plaat.
A2 na 1983 hadden een electronische met computer die computer verving de vliegkracht verstelling de computer werd aangestuurt door een paar sensors
Motronic systemen C30NE onder andere hadden een compleet computer gestuurt systeem de injectie computer regelde ook de onsteking.
Motronic blokken:
C24NE C26NE C30NE hebben een krukaspositie sensor onder aan de deksel van de pomp zitten in dat oog,dus een Jetronic deksel zal mechanisch wel passen alleen,je hebt geen plek om die sensor te plaatsen of je moet zelf wat gaan knutselen.Dieseldeksel op een 6cil is altijd goed,een 6cil is in feite hetzelfde blok als de 4 cil alleen dan 1/3de groter maar met dezelfde oliepomp als de 4cil,dus in feite is een 30% meer volume pomp hetzelfde bij een 6cil als de serie pomp bij een 4cil.
De dieseldeksel werkt niet echt druk verhogend…Enkel de cilinder in de deksel lekt lang niet zo snel als dat plastic ding wat der normaal bij een deksel inzit en de stalen plaat is veel harder als die alu deksel waardoor de tandwielen lang niet zo snel inlopen,al met al scheelt een diesel deksel rond de 0,5 bar stationair als de deksel in goede staat is tegenover een gewone deksel met wat groeven,alleen is de druk waarbij het overdruk ventiel opent wat hoger omdat der een langere veer inzit,na mijn idee hadden ze die diesel deksels overal op moeten zetten en al zeker bij de 6cil omdat die graag oliedruk problemen hebben.
Kijk toch op ebay de scoor je wat leuks in de vorm van Sennie A-Monza en bak de nummers om..
Teminste zo iets zo ik doen…In NL zijn de Monza,in de lagere prijs klasse toch vaak rot.
Nou moet ik eerlijk zijn:
Mijn voorbanden zijn iedere 3/4 maanden kaal.Ik heb al vanalles derop gehad:
Dunlop
Michelin
Hancook
Pirellie
enz enzEn ik kan nooit niks merken van merk en type band…
Misschien dat sommige iets stiller zijn maar thats it.En Gislavet is toch wel een redelijk bekende band,als die echt zo slecht geweest zouden zijn,dan was dat merk niet zo bekend geworden,maar das mijn visie
Tja…
Je bent me een boeltje aan het mixen..De luchtweger is ook van een 30E met L-jetronic…
Waarom haal je niet gewoon een 30E injectie en ontsteking van een Monza/Senator en bent van het gezeik af.
Sennie B heeft Motronic en alleen de injectoren zijn te gebruiken bij een Monza Senator als je LE jetronic hebt,stroom verdeler en sensors zijn anders…
Daarom begin met te weten wat voor onderdelen je hebt..
Kijk dat ziet teminste uit…mooie velgen die 18,ners..
Persoonlijk vind ik een Monza veels te groot voor een 14 of 15 inche velgen die horen op een Polo of Corsa of Ford Ka…
En wat the fuck met tijdbeeld mooi is mooi…Ik ga die serie 14 inche velgen met ballon banden niet rijden omdat het in in 1980 hip was..
En of een band nu duur is of niet,die vervang je maar 1 maal in de x jaar bij normaal gebruik.
Maar goed ieder heeft zijn eigen visie over een auto en dat moet ie zelf weten bv sommige mensen vinden een Sennie B niks waard om te racen:
http://www.youtube.com/watch?v=SfizGl77fFI
http://www.youtube.com/watch?v=jO5_lw58mpsEn andere vinden het wat om te cruisen….Ik bedoel..Misschien is dat Sennie B niet het voorbeeld wat ik moet geven,maar ieder heeft zo zijn ideeen over een auto,en de bigger de better de velg is na mijn idee.
Ach alles heeft zijn voor en nadelen:
Met ballon banden heb je het idee dat je op een boot zit,met plattere banden en groter velgen heb je een beter weg contact.En wat betreft aquaplanning….Misschien wat meer last van maar het is toch vaker droog als nat..
Persoonlijke moet iedereen deronder zetten wat ie wil,ik vind grote velgen mooier ogen onder een grote auto.
A2 heeft 18inch M5 velgen met 245 en 235 banden en de A2 heeft 17 inch AC Schnizer velgen met 235 rondom,ik had 15 inche honigraat velgen en deze zijn de oudijzer bak ingegaan,omdat ze totaal niet oogde en met ballonbandjes was het rij comfort ook niet je van het.
Ben ik niet met je eens een 5W-40 is aan de dunne kant maar mag bij een 4cil geen problemen veroorzaken,als je helemaal niks aan de oliepomp heb gedaan voor het vervangen van de kop kun je de deksel loshalen en weer vlak schuren,de overdruk klep vervangen als deze plastic kogel scheef is afgesleten en wat moeren onder de veer leggen.(heeft niet veel nut bij een nieuwe kogel)
Mocht je probleem dan nog niet verholpen zijn,dan zou ik het probleem in de kop zoeken…ala nokkenas lagers.
Misschien een dikkere olie nemen,maar een 5w-40 mag geen problemen veroorzaken bij een 4cil.
Ow ja en de oliepomp niet vergeten aan te schudden,anders krijg je never nooit geen druk.
Als je zeker weet dat de “nieuwe” 30E goed is:
Zou ik deze pakkingen vervangen:
Carterpan
klepdeksel
spruitstukken
Als ie lang stil gelegen heeft ook een nieuwe waterpomp derop vaak gaan deze dan lekken omdat ze droog hebben gestaan
Nieuwe keeringen voor en achter voor de zekerheid (voor is nog makkelijk te vervangen.Verder zou ik je eigen aanbouw delen gebruiken:
stuurpomp dynamo starter (waterpomp??) en je eigen injectie systeem met nieuwe rubbertjes onder de injectors als deze kort zijn.Verder kan der niet veel fout gaan,de 30E is vrij simpel.
Ik snap niet veel van je text:
Motor blijft koel???????Oliedruk stijgt bij lage toeren,maar lampje brand???????
Als ik toeren maak dan loopt de meter weer terug naar de helft op de meter.
Kun je aub iets beter uitleggen wat je klacht is,ik snap deze beschrijving helaas niet.
Mmm injectoren enz kun je zo van je eigenblok overnemen inclusief kabelboom.
Die gele injectoren zijn van LE jetronic en dat systeem is pas ergens rond 82 in gebruik genomen.
Haal ff een inlaatspruitsuk pakking en carterpan pakking en zet der een nieuwe keering achterin achter het vliegwiel,dit kun je nu fijn doen als je het blok los hebt liggen,dan kun je ook mooi de zeef in het carter als deze vol met rommel zit ook schoonmaken en mooi opnieuw afdichten,die keerring zou ik zeker doen.
Nu kun je der goed bij,en als je de blokken kaal langs elkaar legt zonder iets zijn ze identiek.
Dat een 2500 of 3liter meer of minder mag trekken slaat nergens op…
De remmen en gewicht van de auto zijn hetzelfde,en die 100 of 200kg meer krijg zo,n 25E-tje ook wel naar de 80 of 90km/h,en afremmen doen beide auto,s net zo slecht,vind het een wonder dat die auto,s nog zoveel morgen trekken met die kleine remmen.
De helf moet los,alles na de 2 rubberen slangen moet deraf dan kun je die rode deksel loshalen en de bougies met sleutel 14 of 15 loshalen,met zo,n lange dop.
Lol 1x in de 5 heb ik nieuwe bougies derin gezet,omdat ik de kop heb vervangen 2 jaar terug,verder nooit niks aan bougies gedaan,als het goed loopt mooi zo laten lopen…
Mmm dan is ie opgelagen ik had zo,n setje voor 300 of 325€ vorig jaar wel zonder tandwielen dan,die waren tandwielen waren peperduur…dacht iets van 140 per stuk of zoiets..
Je zult ook geen schakelaar vinden omdat deze op je achteras zit,kijk maar eens daar zit een armpje en een blokje,die sturen de zaak aan als het koffer word volgeladen dan regelt die schakelaar of de gepompt moet worden of niet.
Wat toch een omstanden…
Maak het toch gewoon zo:http://www.twomas.co.uk/phpbb3/viewtopic.php?f=2&t=581
Als je zo,n 3 hoek derop last is het punt 1 veel sterker punt 2 het kan mooi opdrogen 3 der zal geen rommel achter blijven want die 3 hoek is gewoon open 4 het is makkelijker te repareren.
Zo heb ik mijn A1 ook gemaakt.
Simpel snel en goedkoop.
