Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Wat die acceleratie boeit:die krijg je der voor niks bij :D
Het is dat de 3-gang der nu nog onder zit onder de Monza,maar als die bak der onder uit gaat,dan gaat ie zo de ijzerbak in…Zonder dat ik der bij nadenk gaat ie vanuit Monza naar de oudijzer bak,zo,n hekel heb ik aan dat ding gekregen..
Ik heb van de week de laatste keer in A2 gereden met 4-gang LE bak voordat ie op stal is gegaan en in vergelijking met de A1 met 3-gang lijkt der een wereld voor je open te gaan..Je hebt niet het idee dat je los van de grond gaat komen met 140,je stampt het gas in en je vertrekt “redelijk” en als de A2 een tijdje stil staat en je verplaats hem zie je geen tekenen op de grond dat je der bent geweest..
Neem aub geen 3-gang automaat…
Kutdingen eerste klas..
Lekken-vreten veel vermogen-geen lockup-1 op 1 in de 3de gang…Neem veel beter een 4-gang uit een Monza Senator,der komt dan niet veel extra werkt bij kijken als:
wat bedrading aansluiten
schakelaartje plaatsen
baksteun maken
as inkorten
steuntje maken voor de tv kabel.Voordelen zijn dan:
0,69 als laatste gang wat het toerental zo,n dikke 1000 toeren omlaag haalt bij 120km-h
Lock up
bakken zijn sterker en lekken niet zo graag
auto word stukke zuinigerEn met een korte achteras word je acceratie sneller,maar door de overdrive word je eind toerental lager..als met een 3-gang automaat.
Na mijn idee..Maar das mijn idee:
Had het originele kogelkringloop stuursysteem moeten wijken voor een direct stuurhuis,het is gewoon te groot en lomp,ik heb zelf nu een Holden V8 hier liggen op de vooras en als ik 2 dikken blokken neem die de langsliggers moeten voorstellen,dan moet je toch echt vakman zijn om een uitlaat tussen stuurhuis en blok te krijgen…
Egaal welk spruitstuk je neemt:je moet vroeg of laat toch langs het stuurhuis en het blok…
Ik zie liever het originele stuursysteem,alleen ik zal toch een ander stuurhuis moeten nemen puur vanwege plaats gebrek.En het nadeel van een Chevy is dat ze de oliefilter ook nog in die hoek hebbben zitten,als deze niet te verplaatsen is,dan ben je een knappe kerel om daar 1 uitlaat tussen te krijgen.
Ik moet in principe mijn uitlaat spruistukken in spiegelbeeld opnieuw laten maken en dan de startmotor naar de andere kant verzetten…Als ik dan een direct stuurhuis neem (wat ik al klaar heb) dan heb ik nog niet veel ruimte over maar dan is het te doen.
Ik zou die ruimte waar de pijp moet lopen tussen blok oliefilter en stuurhuis wel eens willen zien…Der zal geen 0,5cm speling tussen zitten.
Der zijn al meer mensen op deze problemen gestuit met inbouw van V8 in een Monza/Senator:http://www.opel-hecktriebler-forum.de/index.php?page=Thread&threadID=53571
Persoonlijk vind ik deze ombouw,veel professionelere dan zo,n oude prehistorische V8 met carby in een Monza te hangen en dan als oplossing een bult op de kap lassen..het had ook anders gekunt dat weet ik zeker..Maar evengoed respect voor de inbouw,maar mijn afwerking had der anders uitgezien,of injectie blok of oplossing voor die carby,maar ik vind dit zo…Beun de beun uitzien.
Heb alleen maar 30E,s gehad,maar ben der niet meer van onder de indruk…
Trekken niet (ivm met bv een C30NE of 24V)
Zuipen veelHebben vaak problemen zoals ingelopen nokkenassen en oliedruk problemen…
Het verschil met een C30NE en 30E is zo:
Mijn broer had een goed lopende 30E handbak GSE en ik heb een Monza GSE C30NE met 4-gang automaat,0-60 is de handbak sneller,maar op de autobaan is de C30NE van mij sneller en de auto is zwaarder en de C30NE is zuiniger,en een automaat hoort nooit sneller te zijn als een handbak in auto,s van die bouwjaren,en het hoort ook niet te zijn dat een zwakkere motor sneller is als een sterkere C30NE 177pk vs 30E 180pk..Die uitlaat kan ik je wel vertellen..
Dat dat een ellende word..Het originele stuursysteem zit der nog op en der is gewoon geen plaats voor een uitlaat..Dan moet je echt vakman zijn,hoogst waarschijnlijk zit het knelpunt in de uitlaat um in de bestuurders kant tussen stuurhuis en blok en een chev heeft daar ook nog eens een oliefilter zitten…Dus troubles genoeg omtrent een fatsoenlijke uitlaat te maken…
Teminste ik zit nu de zaak ook bij mij te bekijken hoe het aan te pakken en de uitlaten worden de grootste problemen,vanwege de kleine motorruimte.
Of een Holden V8 derin,dan kan de kap wel gewoon dicht ipv…van oude zuipende carby v8…Technisch gezien vind ik het een achteruit gang om een injectie auto terug naar carby te bouwen..
Heb geen idee van vermogen of koppel,enkel weet ik dat het stukke beter loopt dan een serie 30E met wel als nadeel onderin niet veel meer bovenin.
Trekken gaat wel,maar dan zou ik wel een inlaat spruitstuk nemen van een 2500E de dunne versie,dan heb je net wat meer koppel onderin wat net wat fijner rijd.
Die grote kleppen en dik inlaat systeem zijn voor de cilinder vulling onderin niet echt geweldig,beter een dunner langer spruitstuk nemen zoals de C30NE origineel heeft of van een 2500 word het net was rijbaarder.Zonder LPG en met handbak loopt een 30E wel redelijk,dan is ie zeker sneller als een Vectra,alleen die automaat trekt een hoop vermogen weg,en dan nog een veels te klein gasmengstuk op een motor die gemaakt is voor power bovin:
Dik inlaat systeem en grote kleppen,goed voor vermogen bovenin,maar dan komt de rem weer boven de 4000 toeren in de vorm van het mengstuk.Ff off topic,als je een fatsoenlijk alternatief zoek neem dan de Omega-Sennie C30NE motor met gouden klepdeksel met 177pk en zet daar je oude inlaat-uitlaat systeem op,dan heb je iets wat al wat meer power heeft…
Maar voor te trekken heb je een motor nodig die vanonder uit sterk is kwa koppel en niet kwa pk,s….Een Honda CRX 1.6 16V met 160pk…krijgt een aanhanger vol grind lang niet zo goed mee als bv een Opel Omega 2.4 met 125pk….
Het is maar net hoe een motor opgebouwd is,die CRX moet het hebben van hoog in toeren te janken en kan onderin niet veel,maar een 2.4 bv heeft onderin zijn power en de toeren die de CRX draait zijn dodelijk voor een 2.4 het is maar net hoe je motor gebouwd is,en na mijn idee is een 30E niet echt gebouwd voor te trekken,het gaat wel als je met verstand werk,maar voor dagelijk gebruik met aanhanger met flinke last,zou ik liever een motor met meer koppel onderin willen ipv van bv de 4000 zijn max koppel te hebben.Klopt mijn broer zijn Vectra 2 liter 115pk handbak hou ik vermoedelijk niet bij met de 30E/C30NE combinatie,maar dat komt mede door het 35mm LPG mengstuk wat de lucht toevoer enorm remt,zonder dat zou ik um wel voor blijven,net als de motor wat begint te trekken remt het LPG stuk de zaak weer enorm af.
Die 3-gang automaat vreet ook een hoop vermogen en die 180pk door Opel maar ook maar 160-165pk van en dat koppel zou ik ook maar een wat minder nemen,op papier een geweldig ding die 30E praktijk laat wat anders zien.
En dat het toerental om te kotsen is..geef ik gelijk groot gelijk in..
3700 toeren met 120km is belachelijk,dat kan ook goed 2300 zijn,en dan loopt het nog lekker soepel.En als goed alternatief is de 24V met automaat een goede keuze gemakkelijke inbouw,goed met brandstof en nog redelijk onderdelen van te krijgen,(op een paar dingen na niet dan).
http://www.youtube.com/watch?v=csA-FOAQR5k
Zoiets is gemaakt om te trekken,en die onzin van bolides en cruisen enz enz en voortrein versterken enz enz,het is maar net dat je jezelf in hebt gebeeld wat je met die auto wil geen doen.
Zo,n Aussie Sennie chassie met V8 kan alles trekken,zonder iets aan kapot te gaan,dat Opel een Senator hoog prijsde wil niet zeggen dat het der geen trekhaak onder past om iets mee te trekken…
Ron dat is een beetje een vreemde denkwijze die je hier vertelt:
Ik kan een sprintje trekken met de 3-gang aut en andere mensen achter me laten…..Dat ligt niet veel aan de bak..Wat ik bedoel is die bak is ontworpen om achter lichte motoren te komen 1.6-2.0-2.2 enz enz de zwaarste motor die ik ken is de 30E in Europa,en daar krijgt ie het zwaar te verduren,mijn bak is al half dood,achteruit duurt ff voordat ie pakt kickdown van 2 naar 1 werkt niet meer en schakelen lijkt bij bepaalde toeren wel op een splitterbak van een vrachtwagen,maar de 4L60E bak ligt al klaar.
In Australie ligt de 3-gang automaat achter de 3.3L en 4.2L en 5.0V8 en ze noemen um daar Trimatic maar staan bekent als Traumatic,omdat ze te zwak zijn om het koppel van de V8,s aan te kunnen en het graag begeven,wat door sommige een constuctie fout van Holden werd genoemd om die zwakke bak te nemen ipv een TH350 of TH400.
Die bakken zijn niet de sterkste bakken ter wereld en met flink wat koppel en extreme temperaturen inwendig zoals met zware last door bergen op…Maakt de levensduur zeker niet langer.
Maar nog ff over trekken,in principe is een 30E niet geschikt om zware dingen mee te trekken puur vanwege het gebrek aan koppel,en het max koppel dat der is zit ergens richting de 5000 toeren.
Als ik bv naar een oude chevy V8 kijkt die hebben al bergen koppel tot hun beschikking vanaf stationair,en kunnen makkelijk zware lasten trekken,zonder zich extreem kapot te hoeven maken.Zelfde met een vrachtwagen:geen vermogen maar bergen koppel.Bv 300KW en 1400NM koppel en als ik naar een formule 1 auto kijk bv:700KW 300NM koppel..Probeer maar een aanhanger achter een formule 1 auto te hangen…Krijgt ie amper van zijn plaats terwijl de vrachwagen met stukke minder pk der mee speelt..
En een 30E is al geen sterke koppel motor,daarom niet echt geschikt om veel te trekken en al zeker niet met een bak die achter een motor zit die ie net aankan,tuurlijk zijn der mensen die het geen probleem vinden,persoonlijk vind ik een 30E te zwak om langdurig in stadsverkeer zware dingen te trekken,op een autobaan bij constante snelheid zal het wel gaan maar om dagelijks met een aanhanger zand door een stad op te trekken is vragen om problemen met je bak en laterna ook je motor die het zwaar op zijn klote krijgt,terwijl een V8 bv met 150kw en 400NM hier mee speelt bij wijze van spreken dan.Der worden wat dingen door elkaar gehaalt:
A1 met 30E en 3-gang aut is een 3.45 diff
A2 met 30E en 3-gang aut is een 3.15 diff
A2 met 30E en 4-gang aut is een 3.45 diff
A2 met 4 cil is een 3.7 diffEen 30E met 3-gang aut is waardeloos naar mijn idee:
geen acceleratie geen top veeeeeel toeren.Een 4-gang is veel zuiniger (mede door de lockup) en met een 3.7 diff is ie stukke sneller dan de 3-gang in acceleren en ligt de top ook hoger.
Een 3-gang aut voor te trekken is….al zoiets het is een vrij zwakke bak en langdurig zwaar belasten is voor dat bakje niet echt geweldig,je kunt beter een 4-gang hebben en dan de 4-gang niet vrijgeven.
30E op mp zetten en een C30NE derin,of als je echt wat lol wilt neem dan een 24V das mijn advies.
Paar feitjes:
De 20E heeft 110 echte pk,s 30E is hetzelfde blok met 2 cil meer zuigers boring slag enz enz is gelijk dus 110pk:4cil=27,5pk per cil bij een 4 cil dus bij een 6 cil=6×27,5=165pk meer kan ie technisch ook niet hebben.
Ik rij zelf met een echte C30NE en een bijeen geraapt blok met ook een C30NE kop,en ik kan je zeggen zo,n kop met grote kleppen doet wonderen,kan het je echt aan bevelen.
Mmm is goed ik zal die spoiler van de week eens even uit de onderdelen hoek halen en deraf halen,je kunt net zo goed de hele achter ruit meenemen,(krijg je der voor niks bij).
Daar was de topic poster ook erg goed in:
Verwarring zaaien en van de hak op de tak springen en onozele vragen stellen zonder der zelf iets mee te doen.Dak omzetten gaat niet als je der nu geen hebt,het complete dak is anders…dikker voor ruimte te maken voor het paneel wat op en neermoet bewegen..
Of je moet het bij de stijlen deraf snijden dan gaat het wel,maar het is een boel werk.
Nu word der gemeten achter aan het blok aan het einde van de olieloop…Deze weergave is reeel.
De C30NE uit een Omega/Sennie meet vooraan net boven de oliepomp,dus zeg maar de druk die pomp maakt ipv de druk die later over is als alles gesmeert is.
Ebay de staat een witte 4 cil voor 1200….
Ga kijken druk bij die man op de buy it now knop en neem um mee naar NL,zoek een NL kenteken en klaar..
Ik snap die problemen allemaal niet.
Het mag niet veel kosten en het moet in goede staat zijn..Dat is in NL amper te vinden overal kleeft en hoge prijs aan en vaak zijn het maar afgeleefde dingen die aangeboden worden..
Bij de lichtere blokjes 2500 en 4 cil een seintje geven wanneer de gestuurt word en dan een extra klep open zetten zodat het motor toerental word verhoogt dacht ik me te kunnen herinneren…
A2 heeft nooit carby blokken gehad,de A1,5 het tussenmodel had wel een carby nog soms,Opel4ever heeft een Sennie A1 tussenmodel met 30S vergaser te koop.
Mooie wage
Nu nog een fatsoenlijke motor en wat velgen en een paar cm lager en je kunt vooruit als de brandweer :cool:Had zo,n gepiep ook,lijkt ook of ie schokkering en zwaarder instuurde bij parkeren..
Pomp gespannen hielp ook niks..
Toen een andere derop en problemen zijn voorbij,met andere woorden wissel de pomp ff en je weet of het um daar inzit.
Dat die klokken niet zichtbaar zijn in de zon is niet juist in mijn A2 zit ook een digi en die is goed zichtbaar ook met zo,n verwonderde me trouwens enorm hoe goed zichtbaar.
Whats the point….Sennie B ziet der niet mooier uit na mijn idee dan,buiten dat het niet eens is past.
Je moet een prdn12 bla bla schakelaar gaan aansluiten als je automaat hebt.
Tankweergave klopt niet.
Ik zou niet aan die aan zo,n daschbord beginnen als je der zelf niet achter staat…
Pak dan liever een GSE digi ding en zet de ronde toerenteller van een Kroket GSI derin,dat heb ik zelf nog nooit gezien,en lijkt me persoonlijk mooier als die hartslag meter.
