Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ingeperst is ook een groot woord,maar de cilinder vult bij lage toerentallen met een dun lang spruitstuk beter als een groot dik.
Daarom heeft de 24V een 2 in 1 spruitstuk 1 korte lange aanzuigweg en 2 korte dikke aanzuigweg,het zogenoemde Dual-Ram systeem een klep tussen cil en 3 en 4 maken,voor lange en korte aanzuig weg.
Ga het niet natellen….(zou niet is een weten hoe het moet) maar de info van weerstand en versnelling klopt wel,des te kleine des te hoger de snelheid van de lucht,en als de kleppen open gaan drukt de lucht zich gemakkelijker naar binnen,met als gevolg een beter gevulde cilinder,met meer zuurstofhoudende lucht.
Bij hoge toeren is dit een nadeel,omdat der dan gewoon niet voldoende lucht naar binnen kan..
Ik heb een 30E blok een C30NE kop en een 30E inlaat met een klein mengstuk…dus je raad het al,net als de motor fatsoenlijk power begint te leveren,is het mengstuk de rem op het circus.
Daarom wil ik een gascarby proberen die heeft een variable inlaat,en hopenlijk levert het een hoop meer power,omdat als ik nu op benzine rij zonder LPG menstuk gaat die motor echt merkbaar harder ipv 120km in zijn 2de gang krijg ik um dan aan de 140,waar ie bij 5000 nu begint in te houden gaat ie dan vrolijk door naar de 6000rpm.
Dat klote LPG mengstuk mocht gerust ipb 36 of 38mm gerust 45-50 mm zijn na mijn idee..Ik heb het idee dat dit mengstuk wat ik nu heb van een 2 of 2.2L afkomt..
Bij motoren ligt dit iets anders:
Als je koppel onderin wilt hebben moet je een lang dun spruitstuk nemen,door de luchtversnelling in de inlaat word de lucht der als het ware ingeperst..om het zo maar ff overdreven te schrijven.Heb je een dik inlaat systeem heb je weer een betere vulling in de hoge toeren..
En zo,n C30NE spruitstuk is niet met een rietje te vergelijken,het is iets anders gevormt dan een 30E spruitstuk,puur voor koppel onderin te krijgen,omdat die grote kleppen daar in lage toeren ook niet echt aan bijdragen.
Langverhaal kort te maken ik heb hier Impco 425 gascarburateur liggen die normaal op een V8 zit en die wil ik nu op de Monza zetten ivm een grotere doorlaat..Kijken of ik vermogens winst kan halen,ipv met dat klote kleine mengstukje wat de zaak erggggg afknijpt.
Ik neem aan dat je een 24V hebt?????????
Deze hebben Motronic en het 12V Motronic van een C30NE is gelijk aan dat van een 24V…en dat relais heb ik nog nieuw kunnen bestellen een jaar terug voor 33 of 38€..
Mmm op mijn Monza A2 heb ik iets zitten dat zit in een vriestop van de 2de cilinder een soort verwarmings element….
Der zit een stekker aan en als je hier bv 2 uur van te voren 230V opzet dan is je blok warm of lauw net how je het wilt noemen,en kun je zo probleemloos wegrijden met warme kachel,dus tijdklokje der tussen dat 2 uur van te voren aanspringt en je blok is bijna warm..
Mmm de digidasches van een Monza werken electronisch (de km teller en dag teller werken mechanisch via een motortje dat electronisch word aangestuurt)
Dit alles werkt correct als je een 3.45 diff hebt met 205/60-15 banden en een rode 18 tands aandrijving in je bak (dacht dat het rood is bij een gewone GSE) maar ik weet niks van de opbouw van de ZF bak.
Je kunt ook een 3.7 diff nemen met een gele aandrijving of een 3.15 met een groene dacht ik,maar ik weet niet hoe je aandrijving nu is of dit een getande ring is met een sensor die misschien wel 40 impulsen doorgeeft enz enz..Dit zul je zelf ff moeten uitvogelen.
Ik weet of dit waarheid of fantasie is:
Ik had laaste een lasser hier die als beroep zelfstandig lasser is..Ik vertelde hem over de Holden V8 Monza plannen,en vertelde hem dat ik zelf een spruitstuk aan het lassen kwam,zijn eerste reactie was:
Begin der niet aan omdat het vroeg of laat kapot gaat vanwege materiaal spanningen,de lassen zijn dikker als de pijpjes/bochtjes en zetten meer uit wat vroeg of laat tot scheuren gaat leiden..Ik kan me der wel iets bij voorstellen,maar ik heb al zoveel spruitstukken die uit bochtjes pijpjes gemaakt zijn gezien,en heb eigenlijk nooit gehoort van scheuren in de pijpen zelf.
Ik bedoelde meer het spruitstuk van de latere 2500E,deze zijn dunner en gemaakt voor meer koppel onderin,als je een lang dun spruitstuk hebt,en je hebt een luchtversnelling in het spruitstuk word het der als het ware ingeperst,met als nadeel bij hoge toeren een slechtere vulling en onderin een betere..
Je zou een C30NE spruitstuk kunnen nemen als je het gasklephuis van een 30E deraan laat lassen,anders kom je de knoop met je stationair afstelling die heeft een C30NE nl niet.
Ik bedoelde meer het spruitstuk van de latere 2500E,deze zijn dunner en gemaakt voor meer koppel onderin,als je een lang dun spruitstuk hebt,en je hebt een luchtversnelling in het spruitstuk word het der als het ware ingeperst,met als nadeel bij hoge toeren een slechtere vulling en onderin een betere..
Je zou een C30NE spruitstuk kunnen nemen als je het gasklephuis van een 30E deraan laat lassen,anders kom je de knoop met je stationair afstelling die heeft een C30NE nl niet.
Waar woon je ergens?
Ik heb als het goed is hier nog hier of daar een A2 relais liggen van een Sennie die ik heb gesloopt..
Maar ik kan je geen garantie geven..Anders kun je het wel komen ophalen als ik het kan vinden.
Dan geef die nummers eens door die der achterop staan?
Volgens mij maar dat zou ik moeten proberen heeft een A2 een systeempje dat als de verwarming aanstaat en je motor afzet je de keer derop als je um start de verwarming weer opnieuw moet aanzetten,teminste zoiets kan ik me herinneren..
En een A1 heeft dit niet,die is gewoon aan/uit en kan af met een 4 polig relais…
Of of je sennie is een latere als 82…Dan heb je A2 electronica derin.
Nope is niet normaal dat je getik/rammel/geluidje uit je blok hoort komen,vaak is het een stoter die niet meewerkt en vast zit enz.
Ook de kettingen willen weleens wat lengen de de geleiders afbreken en dan krijg je ook soms ketting geluidjes.
30-85-86-87 staat der op 4 polig en het is een 16a Bosch relais.
Wat ik al dacht een gewoon relais,als je de draadje achter op het de schakelaar ff door verbind…of tegen elkaar houd,dan moet je de zaak horen klikken in de zekering kast,is het relais als je der tegenaan kijkt links onder.
Das een A2 zekering kast A1 is anders…
Ik zal om een einde te maken aan dit relais verhaal,nu ff gaan kijken wat der in de A1 zit,en je de nummers op het relais doorgeven…
Ach wat maakt het eigenlijk waar je auto is…
Hij is voor te gebruiken en anders had het maar auto moeten worden,en opmaken kun je ze altijd..En ik heb toch een auto nodig als dagelijks vervoer middel,dus als der roest komt,nieuw plaat derin en klaar..
Het relais werkt of werkt niet als je de schakelaar ingedrukt houd en hij werkt dan wel…is het gedeelte na je schakelaar niet goed,de schakelaar schakelt of schakelt niet,en in jou geval schakelt ie als je der op druk..
Probeer het eens anders:
Verbind de draadjes eens van de schakelaar en kijk eens of ie het dan wel blijft doen,als dat het geval is,ligt het aan je schakelaar..Zo,n ruit verwarmings relais heeft maar 4 draadjes schakelstroom (werkt alleen als de dynamo loopt) en – en dan 2 draden die lopen van een zekering naar je achterruit en worden verbonden als je relais bekrachtigd word
Als ik het goed heb:30 85 en 86 87..Ik snap niet dat je de fout niet in de schakelaar zoek,die onderbreekt alleen het stuur stroompje en je zegt zelf als ik derop blijf drukken werkt ie wel,dus dan werkt je relais wel maar is je schakelaar niet in orde…Haal die schakelaar maar eens uit elkaar en bekijk um eens rustig,zijn heel simpele schakelaar die je ook weer in elkaar kunt zetten en de contacten kun je ook schoon maken,zo had ik het gezeik ooit eens met met mist achterlicht contacten in de schakelaar waren aangeslagen en met hard drukken werkte het wel..
A2 is gisteren voor de laatse x buiten geweest tot..april maart mei whateever en de A1 blijft buiten jaar rond…
Mmm handbak heb ik geen ervaring mee,of niet veel,misschien gemiddeld 1 op 7 op benzine en met echt zuinig aan doen 1 op 8.
Best vlot wil zeggen dat een BMW 320 van 2003 je voorbij gaat zowel staande start als op de autobaan,zelf getest..
………..Een relais voor de achterruit is een normaal relais overal te vinden…
Schakelt pas in als de dynamo een seintje van leven vertoont en schakelt thats it..na mijn idee,heb geen schema in de kop zitten maar..
Is de blauw witte draad van de dynamo de mogelijke stuurstroom draad en een dikkere van de accu via een zekering de geschakelde plus..Kijk de contacten in het koffer maar eens na meet de achterruit maar eens door via een multi meter denk dat je daar eerder wat vind wat niet klopt.
