[GSE]

Weet je niet hoe je auto werkt hehehe:P

[GSE]

Of het afbraak doet zit tussen je oren:Jij bent eigenaar en voelt je prettig met hoe je de maakt,ben je een 24V liefhebber is dit geen afbraak..

Als je weet wat je moet doen,is een 24V inbouwen zo gedaan,kunt het meeste van de 30E gebruiken:
Stuurbekrachtegings leidingen
gaskabel
motorsteunen

Uitlaat en bedrading zijn het lastigste de rest is vrij simpel,heb al 2x zo,n blok in een Monza to leven gewekt en het is een echte vooruitgang op de 30E op alle gebied:
brandstof verbruik en vermogen.

Persoonlijk vind ik dat je een 24V niet zo hoeft op te winden als de 30E,s het koppel is onderin hoger en dat merk je goed.

[GSE]

Hehe Nico dat zijn dezelfde foto,s als ik je heb gefaxt,denk dat je nu wel vooruit kan.

[GSE]

Nope helaas heb zondag gewerkt en a.s zondag ook,zal a.s week eens proberen een gaatje vrij te maken,maar het is gewoon stervens druk nu..

[GSE]

Hou der rekening mee dat een Senator motortje niet past,het dak van een Sennie is ook iets groter als van een Monza,de motor opzich past wel,maar de overbrenging is anders dacht ik..

Der was wat mee dat je niet Monza en Senator onderling kon uitwisselen..

[GSE]

Ken dat gekloot met die schuifdaken:

Mijn advies is druk de handel met beleid naar achteren zodat ie vol geopend is,haal de schroefjes lost (stuk of 10 11 12) en pak het dak er met 2 man uit,leg wat doeken op het dak om krassen te voorkomen,dat paneel met rails kun je der dan zo uitpakken,en met perslucht en ontvetter schoonmaken..

Is een 10 min werkje maar je kunt dan wel overal goed bij,en derin zetten is hetzelfde werk,stelt niet veel voor.

[GSE]

Mmm 4 cil zijn anders in de regel voor de vooras..

BV een Rekord E had andere schokdempers als een Commo C terwijl ze toch dezelfde veerpoten hadden ivm met de 4 cil ipv 6 cil.

Kun ze wel onderling uitwisselen en veel zal je der niet van merken,teminste ik merkte der niks van toen ik Rekord schokdempers heb gebruikt jaren terug.

[GSE]

Fijn dat MR-Turbo ook weer eens commentaar geeft zoals ik dat van hem gewent ben..

Nooit echt een een oplossing maar 90% kritiek op andere post,maar zelf nooit echt antwoorden geven waar je wat mee kunt..

Als je toch graag kritiek op me geeft zoals ik dat van je gewent ben kun je ook eens proberen om mensen te helpen.

En als je een beetje had opgelet dat weet je dat het een 185kw V8 is ipv 165kw…..

[GSE]

Ben ik 100% met je eens Jo..
Mijn V8 is maar een primitief blok met de basis uit 1965.

Maar voor mij heeft het blok nog een andere waarde,nl dat ik der zelf mee door de woestijn in een ander continent mee ben gereden..

Ik weet zelf niet helemaal hoe ik het moet tellen maar ik doe het zo maar :
Blok en bak en toebehoren in Australie kost rond de 1500€

Verschepen inclusief belasting enz cost 1250€

KM-Teller kabel uitgang op bak krijgen 400€

Dingen als stuurhuis startmotor enz 500€

En dan nog wat kleine dingen zoals uitlaat bochten en bak steunrubbers enz enz kabels maken 300€

Dit allemaal hoog aangehouden zit ik rond de 3500€ voor een Holden V8 in een Monza te krijgen..
Na mijn idee is zo,n blok een betere keuze als een 4.0 24V van Irmscher puur alleen al omdat elke schroef binnen een paar klicken op ebay australia te krijgen is,en ze toch hetzelfde vermogen leveren plus minus.

Maar zo,n Irmscher blok houd heel zeker de waarde zonder twijfel,maar de onderdelen voorziening is gewoon weg slecht en das klote,en dat heb je bv niet met jou M3 motoren die vermoedelijk meer power hebben,en waarbij je bij elke BMW dealer alles kunt halen wat je wilt.

[GSE]

Jip moet passen….
Persoonlijk zou ik zo,n set niet graag willen,ik heb liever een merk als Goetze of Victor Reinz of Mahle of whatever merk,een koppaking ligt der niet 1/2/3 uit bij een serie motor maar voor een paar cent meer heb je een merk pakking en daar heb ik een beter gevoel bij.

Op het OHF was een tijd terug een topic over goedkope ebay pakkingen en der kwam niet echt iets goed over naar buiten,daarom zou ik liever iets meer investeren nu en der een goed gevoel bij hebben.

[GSE]

Begrijp me niet verkeerd maar zo,n blok is na mijn idee erg duur ivm met andere blokken die plus minus hetzelfde doen kwa vermogen..Zoals een BMW motor of Mercedes enz

Als ik bv na mijn Holden V8 kijk dan zie ik bv een vermogen van
185kw en een koppel 400NM onder de 4000 toeren..
Met nog wat kleine dingen te veranderen zoals andere luchtinlaat en dikkere uitlaat kun je kort bij de 200kw komen zonder extreem veel aan de Holden V8 te veranderen (chip cold air intake en fatsoenlijke uitlaat),een goed blok met opsturen heb je dan voor 2000-2500€ hier in NL een gaar Irmscher blok begint bij de 3000€

Nu is een 4.0 24V wel een heel gemakkelijk iets om bv in een auto te leggen die standaard een 6cil CIH heeft,zoals Monza/Senator/Commo C.

Maar voor wat een goed Irmscher blok kost inclusief inbouw enz

Heb je makkelijk bv een Holden V8 met hetzelfde vermogen derin liggen waar alles nog van te krijgen…
Dat is bij een Irmscher 4.0L niet zo…Luchtweger is bv dezelfde als de oude BMW M1…Probeer die maar eens een te vinden,net als de zuigers enz enz der is niks meer van te vinden wat specifiek 4.0 24V is..

http://www.opelfrank.de/index2.html

Prijzen staan der niet bij..maar ga der maar vanuit dat het allemaal niet goedkoop is wat der op de pics staat..
Daarom heb ik voor een Holden V8 gekozen en omdat het ook een beetje een aandenken/souvenir is voor me..

[GSE]

Ik ga zondag naar een maat van me en die scant de zaak wel ff in en dan stuur ik je de handleiding via de mail.

[GSE]

Ik weet niet welk mengstuk je hebt,maar vanuit stationair kan ik um ook naar de 7000 toeren krijgen,als de kickdown niet werkt dan gaat ie ook soms naar de 6500/7000rpm.

Rij nu maar eens met mengstuk en haal het dan maar eens weg dan zul je merken dat in de hoge toeren ie niet loopt zoals op benzine alleen.

Tot de 4000 toeren kan ik niks merken maar met hogere snelheden merk ik dat de motor wat tekort komt ivm benzine..

[GSE]

Carburateurs hebben een andere dikte vulpijp als injectie tanks..

Ga gewoon naar een automaterialen zaak en pak de juiste dop,dit heb ik ook gedaan paar sent heb je een afsluitbare dop.

[GSE]

Blokken zijn hetzelfde van buiten,alleen heeft de C40SE een dikker inlaatsysteem en andere luchtweger.

Maar maten en motorsteunen enz zijn hetzelfde alleen moet je wel een zwaardere koppeling gebruiken als bij de 200pk 24V.

[GSE]

Australie Holden Commodore VB is gelijk aan Commodore C en het stuur aan de andere kant.

[GSE]

Nope de 2500E is pas in de A2 verschenen jij moet een A2 radiateur hebben….Die zijn gelijk 2500 en 30E of de 4 cilindertjes een kleinere koeler hebben weet ik niet verwacht het niet.

2800 was in de A1 te krijgen en die hebben een iets ander koelsysteem..En andere radiateur en die niet in een A2 te gebruiken zonder wat aan te passen,maar waarom moeilijk doen als het ook makkelijk gaat.

[GSE]

Is gewoon een kabelboompje
Met wat stekkers..

Kun je ook bij een C30NE gebruiken,ik heb zelf een Motronic 4.1 en mijn broer heeft een C30SE/24V en bij beide motoren werkt de boardcomputer gewoon.

Je hebt een sensor voor de buitentemp deze zit achter de voorbumper.
Dan heb een toerental signaal en tank-sensor en daarvan afhankelijk berekende die computer ruw weg iets zoals verbruik op dit moment,verbruik laatste rit hoe lang je nog met een tank kunt doen.

Maar neem die waarde niet te serieus….

[GSE]

Niks klokje boordcomputer derin,ziet nog veel gaver uit als zo,n domme klok.

[GSE]

Dat geloof ik wel…

Maar waar ik een grote hekel aan heb,is dat der geen lucht voldoende komt bij hoge toeren,ik kan geen verschil merken met het LPG tussen luchtfilter en luchtweger tussen benzine en LPG.

Haal ik het mengstuk weg,dan merk ik echt een wereld van verschil waar de motor eerst bij 5000toeren tam werd word ie dan huist fel en draait makkelijk bv in zijn 2de gang door naar de 6000 toeren ipv dat bij 5000 de koek op is…

Daarom zal ik als ik eens tijd en zin heb,proberen om eem impco 425 gas carby op de 30E te zetten,kijken of het werkt en of der wat vermogen mee te halen is..
Kosten doet het niks,en slechter als nu kan het haast niet worden.

[GSE]

Ow daar heb je een rare combinatie:

C30NE spruitstuk met gasklephuis met grijze L-jetronic injectoren..Die injectoren moeten over weerstanden worden geschakelt..

Je kunt dit wel aan het lopen krijgen maar laat eens een foto van je kabelboom zien en geeft het nummer van je luchtweger eens,boven op de luchtweger staat een nummer beginnend met 0 202…Als je me de rest geeft zal ik wel zeggen hoe en wat.

[GSE]

Ik snap de redenatie van MR-Turbo niet helemaal:
4 cil zuigen aan door 1 pijp (inlaat systeem)
6 cil zuigen aan door 1 pijp

Gevolg lucht moet door de pijp stromen om de cilinders goed te vullen,als je nagaat dat 6cil 1/3de meer is dan 4 zou je toch zeggen dat je ook een gat nodig hebt wat 1/3de groter is in mm2,immers de cilinders moeten toch goed gevult worden met lucht,het is ook zo dat het inlaatsysteem van een 6 cil groter is als van een 4 cil,dat zal ook wel niet zonder rede gedaan zijn…

Maar goed het pulseren kan ik me wel iets bij voorstellen,het is immers niet zo dat alle cilinders op eens lucht aanzuigen,maar dat een LPG mengstuk gerust kleiner kan zijn als van een 4cil zie ik niet zo 1/2/3 zitten,je knijpt dan immers ook de lucht enorm af waardoor je echt een vermogens verlies van enorme % krijgt…Ga maar eens hard remmen en blijf maar door je neus ademen…

Na mijn idee moet je een mengstuk hebben wat bij je inlaat past,en om een mengstuk wat goed op een 4cil loopt op een 6 cil te zetten zal kwa LPG menging wel goed gaan alleen het knijpt de lucht toevoer enorm,ik kan dit zelf enorm merken bij mijn 6 cil.

[GSE]

Kabelbreuk in de deur…90% van de tijd het geval..

[GSE]

http://www.youtube.com/watch?v=vb9oqHr4U00

Hier heb je zo,m ding op een Holden 253 of een 4,2L V8..

Motor trekt nog minder als een 30E dus op een 30E zal ie ook wel werken.

[GSE]

Nou zo erg is het niet dat het niet loopt maar als ik na ga dat bv een 250cc crossmotor een 42mm carburateur heeft en dat een 3000cc 4 takt motor moet ademen door een 36mm gat…vind ik het erg aan de krappe kant..

[Auteur]

Berichten