Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Tandwiel kapot in de aandrijving komt vaker voor,volgens mij past de aandrijving van een kadett GSI ook…
Ff omwisselen en klaar..
Als ie meer zuipt:
Kan het de nokkenas zijn 1 cil produceert geen of minder power en moet wel worden meegetrokken.Temp sensor kan niet echt,dan verzuipt ie gelijk bij warm blok omdat de computer denkt dat het ergens rond de -40 is.
Luchfilter dicht zodat de motor minder lucht krijgt en veel brandstof maar zoiets gebeurt geleidelijk…
Nokkenas rond,merk je wel,de motor loopt klote stationair,en als je de uitlaat nok versleten hebt en je inlaat nog goed krijg je een soort van compressor werking,je koppakking vliegt der dan wel een keer uit.
Wat zover weet is:
De neus is kwa breedte gelijk
alleen een 4cil record heeft een iets kortere neus ivm met de kortere motor,koplampen en grill moeten passen alleen motorkap is iets te lang geloof ik?Had vorig jaar ook last van slecht warm worden:
Ik heb kokend water met soda in de radiateur geschud en dan laten afkoelen en doorspoelen met leiding water,dit een paar maal gedaan en nu word het als het -5 is toch wel 7 graden in de auto..Kwam ook vanalles naar boven wat der niet in thuis hoorde met name roest achtig water,kwam deruit,toen het water zo hard spoot door de retour dat het met een straal over de motor heen spoot en in 1 straal lande op de grond voor de motor (gewoon leiding druk) vond ik het welletjes,op een koelssyteem komt rond de 1 bar ga der geen 1,5 of 2 op zetten,dan vraag je om problemen,de zwakste plek zal dan bezwijken en meestal is dit je radiateur.
Ik vind de kachels in een Monza/Senator zowieso wat onderbemeten,de blaas kracht is al niet veel op stand 4 de radiateur opzich zelf heeft wel formaat,alleen de lamellen zitten ver uitelkaar en hadden wat fijner gemogen en de auto had beter geisoleerd mogen worden,maar goed die dingen zijn 30 jaar oud en toen wist men niet beter.
Kijk eens of der sneeuw en of modder in je velgen zit…Had dit ook eens ding begon te trillen bij bepaalde snelheden…
Ik gok op sneeuw/modder in de velgen…
Als het dat niet is:
aandrijfas of wiellagers..
Maar wiellagers veroorzaken niet echt trillingen meer een vervelend gebrom/piep.Bij een Monza zitten der voorgebogen stalen leidingen met een banjo oog aansluiting,alleen tussen bak en chassie zitten rubberleidingen van een ….20/30cm gok ik om het kantelen van de bak op te vangen de rest zijn voorgebogen leidingen..
Of je neemt compleet rubberen leidingen en sluit hier een banjo oog op aan.
Of je zoek de stalen voorgebogen leidingen.
Of je schoeft nippels in je radiateur en steekt hier de rubberen slangen op.
nope auto komt uit DE de bouwer is overleden als ik me goed kan herinneren en is nog niet 100% af als ik het goed heb moeten nog wat dingen aan gedaan worden.
stond te koop voor 33.000€ als ik me kan herinneren op mobile de of autoscout een hele tijd terug
Lotus Omega motor ligt derin of een 4.0 24V 1 van die 2.Laten we eerlijk zijn:
Om je nu een 3 of 4 L 24V moet maken als je van beide blokken 10.000 stuks moet maken zijn de productie kosten precies evenhoog..Het is alleen jammer dat Opel alleen maar 3l-24V liter maakte die nu voor redelijk geld te koop zijn (400-800€) voor een compleet blok) als Opel de 4L serie had gemaakt waren die nu voor hetzelfde geld te koop,enkel het feit dat der niet veel van zijn van die 4L blokken maakt ze erg prijzig maar……..
Maar goed waar veel vraag naar is en waar weinig aanbod van is,word de prijs automatisch hoger…
Als je toch 3 kabelbomen hebt….Strip gewoon alles weg wat op de stekker van de automaat zit..
Dan verbind de 2 zwart/rode or rode dikkere kabels door (vind je wel zitten op een stekker) anders start ie niet want dan denkt de computer dat ie in de gang staat…en klaar is kees.
Jip alles in automaat word door olie geregeld zoals rembanden vast zetten,zodat gangen worden gewisselt,als je te weinig olie in het carter hebt,en je gaat bv schuin door een bocht,zuigt je pomp ff lucht op en word der geen olie opgezogen,dan blijft de zaak inwending niet op spanning en valt je verbinding tussen blok en bak weg.
Ik zou ook doen wat Haico aanbeveelt weg die 3-gang bak met 1:1 overbrenging,zoiets is leuk voor door de dorpen te rijden maar op een autobaan,is het maar een toeren monster…
Dan heb je veel meer aan een overdrive:
minder geluid
zuinigerMwa dorpels bij Opels van die jaren rotten allemaal Kadett/Rekord/Manta enz enz..
Sideskirts ziet gewoon veel beter uit,na mijn idee.
Mooi lassen en de skirts weer netjes derop zetten en klaar is kees,bij mijn A2 zitten der ook nieuwe dorpels in.
Die waren ook op die plek en waar dorpel naar achterscherm overging slecht.Word krap aan,ik heb zelf 7,5J et40 en met een bredere band als 235 loopt het aan..Tegen de wielrand…Check dat ff,want aanlopen is zeer vervelend,daarom heb ik nu ook max 235 achter en dan gaat het prima
Nummer 2 en de laatste weet ik wel:
Foto 2 is AC schnitzer dacht de 8J uitvoering ik heb zelf de 7,5J ET 40 versie..De laatste foto zijn Camaro of Firebird velgen ff zoeken op MP of ebay of net wat vind je die dingen wel.
2.5E weg…trekt niks en zuipt richting de 3L,zou gelijk voor een goede C30NE gaan,dan heb je heel wat minder problemen in de toekomst:
Betere nokkenassen als de Monza/Senator blokken
Harder klepzittingen (sommige 30E hebben dit ook)
Grotere kleppenIedereen die van een 30E naar een C30NE is gegaan beleeft dit als positief,daarom zou ik gelijk een frisse goede motor op de kop tikken en inbouwen en geen aandacht meer aan die 25E besteden.
Vind die 25E verschrikkelijke blokken,heb der zelf 1 en een maat van me ook 1 in een Senator gehad en was beide niks kwa power en kwa verbruik waren ze erg dorstig ivm hun power,later hebben we die 25E vervangen bij mijn maat voor een 30E wat een geweldige vooruitgang was.
Ik denk dat je voor 400€ zeker een goed blok hebt met rond de 2 ton derop..
Persoonlijk vind ik de redenatie lage km=goed blok niet waar,het is maar net hoe een blok word gebruikt en dan bedoel ik:
Korte stukken en niet warm worden van een motor zijn veel erger dat 100km rijden met een warm blok na mijn idee is 2x could starten en een paar meter rijden veeeeel slechter dan bv 100km met een warm blok draaien……….Voordat ik weer commentaar krijg:
In australie hebben de Holdens en Fords ook veel hogere km standen dan de auto,s hier en zijn ze vaak nog in goede staat,maar lange afstanden en een warm klimaat is veel beter als korte stukken bij lage temperaturen.Mmmmm voordelen kwa verbruik zijn der denk ik niet,als je het simpel wilt houden zal het alleen maar stijgen op benzine…
Als je der zeg maar een 30E met grote kleppen van maakt..
Mechanisch is het 1 op 1 dwz alles past 100% blok enz is precies hetzelfde,op een oogje voor de krukaspositie sensor na en de oliedruk meter die vooraan zit ipv achteraan zoals bij de Monza/Sennie blokken en de waterpomp is iets anders (wel geen blok met multiriem nemen dit is wat meer ombouw werk dus een blok voor 1990 deze hadden gewoon een V-snaar na 90 hadden ze een multi riem) ik zou gewoon je eigen inlaat systeem gebruiken anders moet je de motronic mee over nemen,en das wat meer werk en niet echt zinvol als je op LPG rijd.
En je eigen uitlaatspruitstuk weer gebruiken de voorpijp aansluiting is nl anders bij een C30NE.Je moet alleen de computer en luchtweger van een 30E nemen,dan krijgt je motor voldoende benzine als je op benzine wilt rijden,op een 2500E luchtweger en computer loopt het ook maar net niet zoals het hoort.
Tja kosten van zoiets….blok tussen de 200 en 400€ en inbouwen kun je goed zelf als je handig bent als je het uitbesteed in een garage…..zeg 1 dag werk inclusief afstellen nieuwe olie enz enz ook nog 8 x 50€ en 100€ aan olie filter koelvloeistof en wat het nog meer bijkomt.
Ik weet niet waar je woont,maar ik weet wel iemand die niet duur is en al tig Monza,s en Senators de motors heeft vervangen die het wel wil doen,gok ik,als je niet ver van Venray woont is het misschien wel een optie.
