Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
WAAROM EEN NIEUWE TANK ALS EEN SLANG POREUS IS…..
Dan heb ik nu al mijn 3de motor derin,als ik die moest omhangen iedere keer als der een brandstof leiding hier of daar lekte..
Wil net zeggen…slangetje lek,en nu beginnen mensen over een nieuwe tank te praten?????????
Omega A station is het zelfde net als Rekord E station en Commodore C station injectie…
Alleen zit bij een Omega de vul hals los en moet je deze vast zetten dmv een slang en 2 slangklemmen.
Vaccum vervroeger…
Start net zo goed,zonder..Stationair als je toch met de onsteking hebt liggen te rommelen,deze word onder de gasklep aan de achterzijde aangesloten…
Wat betreft tank:
onluchtings slang:
http://www.senator-monza.de/?wM9QUSE1kJ0ITPElUTT1kJ1gTM9QUSF10UmgDN8lTM9EkUBBVTDit is een rekord E tank,maar de tekening is 90% gelijk met een Monza,gewoon alle slangetje aansluiten en leiden naar de vulnek..
3.15 nemen
Weet niet welke bak je hebt maar met een 4-gang handbak of 3-gang automaat is dat de beste keuze….
3.45 is goed bij een 30E/C30NE met handbak 5-gang
3.7 is goed bij een 24V/3.6L 4.0L met handbak of automaat
Ik weet van mijn maat,dat als het loopt het loopt als een raket,maar ik weet dat der om de haverklap wat kapot is:
Dan trekt het inlaat systeem krom????
Dan loopt het vliegwiel los??
Dan vliegt het dif weer kapot
dan ligt de cardan is onder de auto getordeerd..
Dan scheurt het uitlaatspruitstuk weer enz enzMaar mijn maat haalt der ook alles uit wat der uit te halen is,teminste wat mogelijk is met zijn gebruikte onderdelen
Nope..De Monza/Senator hadden niet de lockup heb zelf een Monza A2 uit 83 gehad en die had de gewone 30drek met TH180 alias de 3-gang aut.
Toen de Monza/Senator in 84 de 4-gang aut kregen kreeg de Rekord de TH180C de bak met lockup.
Monza A1 met automaat en handbak hadden allen een 3.45 as
Monza A2 met 3-gang automaat (bj 83) hadden een 3.15 as.
De A2,s met 4-gang automaat en of 5-gang handbak hadden een 3.45 as.
De kleine 4 cil 2 liter en 2.2 hadden een 3.7 as.
De 3.15 is het zeldzaamst deze werd maar 1 jaar gebruik.
3.45 is der in overvloed
3.7 zijn der ook wel,en word veel gebruikt bij bv een 24V ombouw je top word dan hoger (de motor krijgt het dan getrokken in de hoogste gang met veel toeren en draait bijna uit) en ook je accelratie verbeterd.
Alle diff waren met met sper te krijgen.
Het is ook mogelijk om dacht ik een Omega B met een 3.9 overbrening in een Monza/Sennie diff huis te bouwen,Opel Jan op het big opel forum heeft dit eens gedaan en was vrij eenvoudig,dacht ik dat ik me kon herinneren.
Ik zal het eens gemakkelijk maken:
Dat gekloot met die kerfjes en onzin:
Klepdeksel los halenBegin bij cil 1
aan de motor draaien IN DE GOEDE RICHTING (kijk maar hoe ie met starter omdraait)
Slag 1 inlaat gaat open
slag 2 compressie Een vonk
slag 3 arbeidslag
slag 4 uitlaat slag dan begint de cycles weer van voren..
Nu zorg je dat als je aan het einde van de compressie als beide kleppen gesloten zijn een vonk hebt…Dan kijk je of de vinger in de verdeler kap naar cil 1 wijst…
Als dat zo is moet je um aan het pruttelen krijgen,en dan ga je naar een garage en stel um af met een lamp…
Ik hoop dat je het nu snapt.
Jip Temp sensor van LE is anders als van L,terug die L erin.
Alles van L ombouwen:
temp sensor
007 luchtweger
computer
injectoren
gasklep sensor
kabelboom
ontstekingRetour lijkt me erg vreemd waarom die verstop zit,is nl maar 1 slang naar achteren die op een pijpje komt dat weer in de tank uitkomt in die zeef pot en dat pijpje is maar eencm of 20/30 lang..
Ontsteking 10graden voor bdp afstellen.
Wat benzine derin en dan moet ie lopen.
Die stationair regel klep komt op je thermostaat huis te zitten achter je de deksel waar je waterslang aan vast zit…
En nee je ontsteking staat niet goed,omdat een verbranding tijd nodig heeft en als je de onsteking op 0 graden of bdp hebt staan staat ie te laat,iets voordat je zuiger boven is moet je een vonk hebben zodat je verbranding begint als je zuiger boven is.
Hij moet dacht ik 10 graden voor bdp een vonk geven bij stationair toerental wat rond de 800-850 toeren hoort te zitten.
Ik snap je probleem niet helemaal:
Men neme een kaal blok C30NE C30LE 30E je bouwt daar alles op kwa ontsteking en injectie van je bestaant blok en sluit alles goed aan en het ding moet lopen,en als ie voorheen goed heft gelopen,dan zit je filter nu ook niet dicht….Neem je oude 30E L-jetronic kabelboom ook weer mee terug:
Anders kun je de voorschakel weerstanden niet gebruiken,na mijn weten past een L-Jetronic computer niet op een LE kabelboom..
Dus kabelboom ook 100% meeover zetten en vergeet die LE jetronic spullen maar:
Kabelboom injectors computer gasklep sensor watertemp sensor enz allemaal overnemen van je oude blok,dit past allemaal op je LE inlaat spruitstuk ..Maak anders eens wat foto,s van je problemen.
Klopt het is omleid klep,deze pakt voor de gasklep lucht en leid het dan om de gasklep heen het spruitstuk in…
Zal morgen eens kijken en een foto maken waar die aansluitingen zitten….
http://www.youtube.com/watch?v=YMlWGNE3HG8
Als je goed kijkt zie daar de slangen ook zitten..
Stationair regelklep,hier zit een bimetaaltje in en als de auto loopt word de spleet die je ziet langzaam gesloten doordat het metaaltje word verwarmt dmv 12V en zodoende blijft het stationaire toerental een beetje gelijk…
De zwitserse 30E hebben altijd L-jetronic gehad en geen LE (alleen weet ik niet of de C30NE 156pk ook in zwitersland is verkocht)..
Kijk ff welke ontsteking je hebt..
Zonder dat zwarte kasje tussen schutbord en veerpoot is gewoon vacuum los,en met dat kastje if gewoon vacuum los en stekker door verbinden.
Je moet een paar dingen in de gaten houden:
Retour van je brandsof komt op het ijzeren potje wat op vacuum werkt de zogenoemde druk regelaar,deze bepaald de druk voor de regelaar dus van pomp tot ijzeren potje.Dan moet je 1 compleet injectie systeem gebruiken of grijze injectore of gele dus met bijbehorende computer luchthoeveelheids metere en temp sensor en injectoren.
L-en LE-Jetronic zijn niet onderling uitwisselbaar,dat wil zeggen,je kunt wel gele injectoren in L-jetronic gebruiken als je de weerstanden weg haalt,(overbruggen) maar grijze injectoren in LE-Jetronic leven niet lang de weerstand waarde kloppen niet en deze zullen doorbranden.Als je een 86 tiger hebt met gele injectoren dan heb je ook een ontsteking met wat sensors nl:olie temp/inlaat vacuum/buiten lucht temp/gasklep stand en zo,n zwart kastje,die ontsteking verstelt moet je ook 100% meeovernemen,die verdeler hoort alleen bij die ontsteking,je kunt wel je A1 ontsteking gebruiken op de A2,alleen niet andersom.(hij loopt dan wel goed maar mist het signaal gasklep stand je zult der niet veel van merken maar zo hoort het niet).
Wat betreft de koelslangen:
http://www.senator-monza.de/?wM9QUSE1kJyITPElUTT1kJyQTM9QUSF10UmYDN8lTM9EkUBBVT
Kopje van de deur vanger afslijpen met een dremel,dan de pennen met die trekker loshalen en mits je electronica in de deuren hebt gewoon ff loshalen,als de draden slecht zijn kun je ze ook doorknippen en laterna vervangen door nieuwe flexible kabels.
Nee de laatste 30E na 84 hadden een ontsteking die samen werkte met het injectie systeem,die kreeg nl een signaal van de gasklep sensor die moet je niet hebben..
A1 78-tot en met 82 hadden 1 systeem
A2 83-84 hadden weer een andere ontsteking
A2 na 84 tot einde had weer een ander systeemJe moet zorgen dat je een complete ontsteking neemt van voor 84 dit is het gemakkelijkste.
Zo,n 2500 is niks…
Blok opzich is wel goed,alleen in een Monza is het te licht om wat lol mee te hebben ook het verbruik is aan de hoge kant,beter een C30NE erin met motronic dat is zuiniger of gelijk aan de 2500 en veel sterker,en alle kinder ziektes zijn uit de blokken:
harde kleppen
betere nokkenassenSnel die C30NE derin is mijn advies..
Lol….op het einde hou je een probleem motor,in veel gevallen omdat de zaak der niet voor gemaakt is en dan lekt dit weer en dan trekt weer krom enz of der is weer niks van te krijgen enz
Peroonlijk zie ik meer heil in een bestaand turbo blok wat te kietelen..
Zoals met de nissan blokken is gedaan,dit dan wel ongeveer het max was mogelijk is en houdbaar in zekere zin:http://www.youtube.com/watch?v=ZaFRiuKPON0&feature=related
Vraag maar eens aan de kwart mijl specialisten hier of dit indruk wekkend is voor een 3 liter turbo zulke getallen.
En zo,n skyline blok in een Monza hangen is zeker goedkoper als die 8k die ze tellen voor een turbo op een 24V te hangen en zoiets is veel beter houdbaar als een 24V turbo die alleen door Opel als N/A motor is verkocht en door een klein aftermarket bedrijfje word omgebouwd tot opgeladen blok,dan heb ik liever een blok dat af tekenkamer turbo geschikt is gemaakt,kwa alle,.maar dat ben ik.Als je een blok koopt en je hoort het lopen….
Dan weet je al wat je hebt,loopt ie netjs op 6 en pakt ie goed op dan durf ik wel een blok te kopen,al heeft het 3 ton op de klok,die CIH blokken zijn kwa cilinders en zuigers goed,mijn A1 die ik dagelijks mishandel en dagelijks de kickdown naar onderden druk met 5000+ toeren,ziet der van binnen nog als nieuw uit:
hoon groeven nog in de cilinders olieverbruik is niks..Daarom die drukte over veel km is onzin,en dat je een blok perse 500€ moet kosten wil het goed zijn..is onzin.
Als je bij de firma Romijn koopt weet je zeker dat je goed spul hebt en dat als der iets niet goed is dat je altijd tot een oplossing kunt kopen.
Maar dat een blok van bv 250€ schrot is durf ik niet hard op te zeggen.
Die C30NE in mijn A2 Monza ligt der al vanaf 97 in en is olievrij en heeft ongetwijfelt meer als 2 ton gelopen,de auto stond nl op 412.000km en toen was de km teller kapot,dus zal nog wel wat meer zijn…Ik kan een 50 cent munt op zijn kant op de klepdeksel zetten met lopend blok..
Hier mijn A1 blok die ik dagelijks mishandel met onderblok uit 84 olievrij en met gereviseerde C30NE kop:
http://www.youtube.com/watch?v=YMlWGNE3HG8Dat blok is tot heden op vandaag gewoon goed met km stand heel zeker 200.000+ en als ie deruit is en plaats maakt voor de V8 die 330.00km heeft gemaakt die op 8.000km 0.0 olie had verbruikt,dan gaat dat blok de verkoop in en die CIH 6 hoeft geen 300€ te kosten…Daarom is maar net wat je wilt,km stand maakt me geen ruk uit,enkel hoe is de olie verwisseling geweest en hoe word ie warm gereden,als een blok warm is kun je der veel mee doen kwa mishandeling voordat je um kapot hebt…
Alleen de C30NE 156pk motor ergens vanaf 85 tot einde had een lambda sonde,de gewone 30E,s niet.
Je herkent ze gemakkelijk aan de het blauwe kapje op de luchtweger….
Ach het is niet zo dat een C30NE 500€ moet kosten wil ie goed zijn….Als je dit geloof moet je het zelf weten,het zijn toch ook oude blokken van 15-20 jaar waar weinig historie meer van is na te gaan,behalve de verkoop praat van de verkopers…
Als je nieuw wilt wat je zeker wilt,moet je gaan reviseren.Als je graag veel betaalt voor een laag km blok moet je het zelf weten,maar der zijn toch Sennie B,s te koop in DE voor de waarde van een rot ei met 2 ton op de klok die fatsoenlijk in orde zijn..
Goede compressie hebben en geen olie verbruiken.300/350€ Moet je wel een goede C30NE hebben na mijn idee:
En als je het OHF in de gaten houd kom je ze ook goedkoper tegen…
En of zo,n ding nu 80 of 200.000km heeft gelopen is maar net de vraag hoe heeft/hebben de bestuurders ze behandeld…
Liever een blok met 2 ton die fatsoenlijk warm is gereden en fatsoenlijk de olie is vervangen dan een blok met 50.000 waar maar koud mee gestampt is,en als je de verkopers vraagt:
Is der toch altijd rustig mee gereden enz enz..Bla blaIk ben niet de Turbo man maar mijn maat in Australie heeft ook zoiets gedaan:
http://www.youtube.com/watch?v=Puzh1jWXUvkDer komt echt veel bij kijken dit is wat mijn maat allemaal heeft gedaan.
Andere zuigers en drijfstangen.
Uitlaat spruitstuk zelf moeten maken
intercooler moeten zoeken en plaatsen
(mijn maat heeft een grotere oliepomp gepakt ivm betere koeling olie systeem)
Zelf programmeerbaar injectie systeem met grotere injectoren.
Grotere radiateur de standaard Commodore koeler hield de zaak niet koel genoeg.
Andere koppakking
En toen de motor eindelijk goed liep kwamen de problemen als vliegwiel liep los en koppeling slipte door in de 3/4 enz der zit nu een Mitsubitie evo nog iets drukgroep in met 1200nm klamp kracht die houd het wel.
Vervolgens gingen de bakken kapot,en nu zit der als ik me niet vergis een Toyota Supra bak of zoiets achter..In ieder geval het is niet zo 1/2/3 gemakkelijk haalbaar.
Wat je zou kunnen doen is:
http://www.youtube.com/watch?v=N11ttdvPM1Y&feature=relatedIs een vooras en bak uit Australie halen en daar dan een nissan skyline RB30DET of zoiets in een Monza hangen,deze Nissan motoren zijn een jaar of 2 door Holden gebruikt in de Commodore VL omdat Holden niet aan de nieuw emissie eisen kon voldoen en deze blokken wel de normen haalden,ze zijn vrij gemakkelijk op te voeren en ze schijnen vrij sterk te zijn.
Ik denk dat zoiets goedkoper is en sterker dan zelf een turbo op een CIH zetten en dat de ombouw opzich makkelijker is,alleen of zo,n Nissan blokken goedkoop zijn weet ik niet.
