Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Das een sensor die op je stuurhuis zit die een klepje op je luchtinlaat activeert en zodoende het stationair toerental iets aanheft alsje gaat sturen omdat een 2500E wat zwak is en mogelijk stationair erg laag zou gaan draaien en dan gaat het olie lampje weer aan en voelen mensen zich weer niet lekker enz.
Kun je weglaten die onzin een C30NE zakt lang niet zoveel in toeren als een 2500 en kleinere motoren.
De 30E,s hebben dat ding der ook niet zitten.Het is ook erg veel sludge,maar een zachte rijstijl amper warm worden en dat erg lange tijd kan zoiets tot gevolg hebben.
Achter je stuurbekrachtegings pomp zit een hydro spanner die werkt op olie druk van je motor,geloof sleutel 24 of 27 of iets in die geest dat je um los kun halen dan zit de ketting al een stuk losser,die spanner druk tegen een geleider aan,met wat geluk kun je de ketting dan een tand verzetten..
En die drap is sludge mix van vocht en olie komt door korte stukken en niet fatsoenlijk warm worden..
Had die Monza maar 30KM lang over de bundesbahn gejaagt met 170 was die drap ook weg geweest…
Aandrijfas hoeft niet los,de flens schuift uit de bak,wel ff olie aflaten anders zeikt het langs de uitgaande as deruit,maar loshalen hoeft niet.
Dat is idd de olie druk schakelaar 2 draden zitten derop,
1 is voor het lampje de ander is voor druk weergave op je daschbord…Nogmaals ik zou de bak zo mee naar boven nemen,is ook 100% zo gemakkelijk om de zaak weer inelkaar te krijgen,je koppeling moet 100% gecentreerd zitten anders past je prise as van de bak niet en krijg je de zaak nooit fatsoenlijk in elkaar..
Beste kun je een oude as nemen (heeft mijn broer toen van Ronald Bolz geleent) en dan de plaat precies midden derin zetten..
Dit is vrij lastig bij een handbak,als je de plaat niet goed hebt zitten dan moet je iedere keer de motor los halen om de plaat goed te zetten..
Zo zie je maar weer dat een gebruikte motor geen garantie van probleemloos rijden is,2de hands motoren zijn altijd een gok..
Maar goed dit is 100% zeker een electronica probleem..En dat is altijd een ellende om te vinden teminste als je niet veel ervaring hebt.
Motronic is opzich wel een fijn systeem,alleen is het wat meer ingewikkeld tegenover Jetronic.
Ligt deraan wat voor veren jou Monza heeft…
A1 is gelijk aan Commo C
A2 veren passen niet op een A1 veerpoot,maar je kunt ook een A2 veerpoot onder een A1 zetten.Verlagen gaat op zoveel manieren:
Mantzel veren nemen
GSE veren nemen
BMW veren nemen
Veerpoot inkorten en Calbibra dempers nemen enz enz enz..Enorm veel mogelijkheden.
Het is echt sneller gedaan als je de bak mee los neemt,
Automaat is kwestie van schakelstang losnemen en bak steunSchakel is een kwestie van de pook los te nemen en de bedrading van de achteruit schakelaar en bak steun.
Als je de auto op bokken zet kun je der van onderen goed bij,en heb je die dingen in 15 min los,als je die bouten los gaat halen een de bovenzijde dan ben je langer kwijt en je hebt veelmeer moeite om de bak en blok weer samen te voegen…
Ik haal bij Monza-Senator altijd blok en bak los,is veel handiger..Dan blok alleen zelf zonder brug is het goed te doen.
Kijk dat begint vormen aan te nemen,ff een nieuwe pakking der tussen (beter een van een C30NE nemen als van een 30E deze schijnen wat sterker te zijn).
En alles aansluiten zoals het eerst zat met 30E computer en luchthoeveelsheid meter en gaan met de banaan.
Ik weet zeker dat als je koppeling het houd,je verstelt van het vermogen ivm de 2500E,en kwa verbruik zul je niet veel merken.
Trouwens mocht je de zaak willen starten op 2500E computer en luchthoeveelheids meter loopt ie ook goed,maar net niet zoals een 30E.
Bak mee naar boven nemen,is het gemakkelijkste en dan als motor en bak uit de auto zijn de zaak scheiden…Werkt veel sneller,om de bak mee los te nemen..
Heeft toch geen zin om dat spruitstuk te gebruiken bij Jetronic…
Kunt de zaak niet stationair afstellen,gewoon 25E spruitstuk der tegen…
Als je veerpoten vervormen komen ze naar binnen en drukken/trekken het plaatwerk tussen veerpoot en spatscherm omhoog zodoende komt het spatscherm iets omhoog en dan krijg je zoiets als hoe die kap daar derop ligt,achter en voor mooi sluitent en in het midden ligt de kap dan iets te laag…
En als je zo iets ziet mag ik dat gerust vermelden,moet ik dan zeggen:
Geweldige auto nog nooit zo,n prachtstuk gezien,is het dan wel goed..
Ik probeer een mogelijke koper alleen wat advies te geven,dat dit niet positief is voor de mogelijke verkopen kan mij geen klote schele als ik zie dat ie mogelijke rotte veerpoten heeft of slecht gemaakte veerpoten heeft moet de mogelijke koper blij zijn met zulk advies tips,ipv zo,n zeikhannes hier die wat kinderlijk commentaar geeft..
Kijk aub goed naar de veerpoten,die motorkap ligt der waardeloos op,en zoiets als hoe die kap ligt krijg je door inzakkende veerpoten….
En kijk ook goed onder de binnenbekleding bij de A stijlen L en R en till de bekleding in het koffer op net achter de wielkuip..Daar zitten vaak ook gaten,en kijk ff het plaatwerk na onder de achterbumper..Dat ziet der ook al gestucadoort uit…
Ik heb de mijne met steentjes en ontvetter schoongemaakt,het word schoner maar echt als nieuw krijg je toch niet,de tand des tijds heeft der teveel ingebeten.
Keering zowieso vervangen achter al zeker,voor is nog te doen,maar bak of motor loshalen voor een 5min werkje kun je niet riskeren..
Olie filter en adaptor plaat weg halen en 2500E filter plaatsen..
Gaat prima..Olie sensor gewoon aansluiten aan de andere zijde als nu heb je zelf not wat meer druk..
http://www.senator-monza.de/?z0DRJRUTmMTM9QUSNNVTmMjN9QUSF10UmUjM8lTM9EkUBBVT
Hiero
Maar komt der op neer:
Zwart is + als auto op contact staat
bruin is massablauw rode is impuls gever die moet je ook aansluiten zo,n impuls gever anders heb je geen 4de gang en lock up,deze is ook weer zwart bruin en impuls kabel (rood/blau)
Is echt heel simpel,pak maar een multi meter maar alle zwarte komen bij elkaar uit net als alle bruinen kabels.
Dat beetje zuiniger….
Je moet zelf weten,ik raad het je af,Motronic is mooi,maar meer sensors die kapot kunnen,bedrading is wat werk,en op LPG is jetronic handiger,het enigste voordeel is misschien iets zuiniger…
En mooier lopen…Kan ik niet zeggen,je kunt zelf niks regelen,wat je bij Jetronic wel wat kunt,stationair bv word bv bij Motronic door de computer geregeld net als bv de onsteking,bij Jetronic kun je dit zelf regelen..
Op LPG krijg je ook wat meer aansluit werk,daarom zou ik der vanaf zien,maar goed je kunt um met de Monza/Senator link vast op benzine aan de gang krijgen,dan kun je vast rijden.
http://www.senator-monza.de/?z0DRJRUTmMTM9QUSNNVTmkzN9QUSF10UmUjM8lTM9EkUBBVT
Hier en als je automaat kabelboom hebt moet je 2 rode draden doorverbinden…Zal eens een foto maken bij mijn broer zijn 24V die dezelfde kabelboom heeft in grote lijnen..
Je hebt maar 2 stekkers nodig:
de dikke ronde en een kleine met zwart/geel en groen.Maar nogmaals je hebt der niks aan om de motronic tot leven te wekken,kwa verbruik op benzine is het iets beter,maar bv afstelling op LPG is wat lastiger je hebt nl geen stationair scroef op het gasklephuis je hebt weer wat meer sensors zoals lambda sonde en krukas positie…
Je moet als je het goed doet weer een motorcontrole lampje plaatsen enz enz,na mijn idee loont het extra werk zich niet echt,simpelste is gewoon Jetronic systeem,en 30E luchtweger en computer…
