Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ff paar dingen ophelderen:
Laatste bouwjaar 1985 en 1986 was der een katalysator versie met een 156pk C30NE versie met een blau kapje op de luchtweger..Die verstevigingen bij een Monza zitten der alleen met ABS samen,een gewone Monza (ook GSE) heeft die versterkingen niet..
Kut voor je:
Afmaken die Monza en mee rijden,is mijn advies,kunt wel zeuren maar is toch te laat,volgende keer overkomt zoiets je niet meer,jammer dat je leergeld hebt moeten betalen,maar dat moet iedereen wel eens in zijn leven..Nu weg doen en eerlijk zijn tegen de volgende koper..brengt ie niet veel op,als ie fatsoenlijk op orde is beur je wel wat jijzelf hebt betaalt…
Jammer dat al die extra kosten voor jezelf zijn,maar daar is nu toch niks aan te doen,als betalen.
Grijze injector?
L-Jetronic,sluit de injectore niet af tijden gas loslaten en kan knallen in de uitlaat veroorzaken,als ie uit de uitlaat stinkt zou het mogelijk door L-jetrnoic kunnen komen,dat uitvallen had mijn broer zijn 24V 30E ook,bobine vervangen en extra massa kabel van blok naar chassie en probleem was verholpen.
Rinus dat tonnetje kun je gerust weg laten dit zit op de aanvoer en is bedoel voor de pulserende werking van de pomp wat uit te vlakken,maar met of zonder is geen verschil te merken,ik gooi die rommel deraf,weer extra aansluitingen waar ie kan gaan lekken…
Ik heb een soort gelijke auto als jou:
C30NE met LE aisin bak,ik zal eens kijken hoe die as der bij onder zit aangezien ik de auto zo gekocht heb weet ik het niet..Mijn as is wel goed,geen getril of gerammel,ik heb derzelf misschien 2000km mee gereden en niks geen problemen mee gehad en mijn voorbezitter had der enkele jaren mee gereden,dus ik durf wel te zeggen dat mijn as goed is..
Ik heb E36 voorveren van Eibach of Hartge,ze passen in de opname maar verlagen erg veel,ik heb de verlaging tegen gegaan door ze 2,5cm op te hogen door een busje der tussen te zetten..
Ik heb het nooit geprobeert maar B-Sennie veren moeten 90% passen en goed te gebruiken zijn,deze zijn wat stugger en iets hoger..
Ik zelf heb achterveren van een originele Monza,deze hebben de aan duiding DG dacht ik voor caravan en hanger gebruik,dit is perfect voor een gastank achtering omdat ze wat stugger zijn.
GSE veren zou ik niet nemen deze zijn 25mm korter als gewone veren en misschien wel stugger maar ze kunnen minder diep inveren,met als gevolg eerder aanlopen.
Of je last je bv een verhoging op de draagarmen zodat je GSE veren 25mm hoger komen te liggen,dan zou het perfect zijn.Zo is dat,maar getallen als 1 op 10+ voor een 30E met automaat…
Is geen gemiddeld verbruik,das autobaan met constante snelheid,
Opel gaf al veel hogere getallen uit toen de Monza/Senator uitkwamen en die waren al acceptabel te beschouwen alleen in de praktijk zijn de 30E 25E grote zuipers tegenover de C30NE en C30SE zeker als je kijkt naar vermogen verbuik scoren de 30E 25E niet hoog zeker niet met de Jetronic injectie systemen en bakken zonder overdrive zijn ze verre van zuinig ivm de Motronic auto,s en overdrive bakken.Lol de eerste die boven de 1 op10 komt met een 30E en 3-gang automaat…
Moet nog geboren worden….Op LPG kom ik met 50/52L rond de 250KM…1 op 5
Op benzine rond de 1 op 6/7 gemiddeld..
3700 toeren 120km met een 3-gang automaat..L-jetronic als injectie systeem…1400kg stroomlijning van een Leopard II,en op benzine 1 op 10 halen….
Met een A2 met 4-gang automaat en LE jetronic haal je dat amper,laat staan met een A1.
Mijn A2 met C30NE met Motronic en 4-gang automaat krijg ik met 110km….Net aan de 8l/100km volgens boordcomputer,maar druk ik ff op het gas dan is het weer 13/17L…
De verbrandings die boven je zuiger plaats vind daar gaat het om hoe krachtig die is,bepaalt het vermogen:
Een licht vliegwiel geeft geen vermogen extra de kracht die de zuigers leveren blijft hetzelfde..
Enkel misschien wat minder verlies in je aandrijflijn.Punt is:minder gewicht laten ronddraaien betekent makkelijker oppakken,nadeel is weer,motor heeft minder bij te zetten met bv een helling optrekken met aanhanger,de meer massa die je dan aan het draaien hebt,helpt mee de motor minder in toeren te laten zakken…
Het heeft voor en na delen,maar levert technisch gezien 0.0 meer koppel of vermogen,enkel je hebt wat minder kracht nodig om het vliegwiel te laten rond draaien wat je misschien zou kunnen meten,maar dat is nauwelijks te meten misschien 1/2 kw meer vermogen als je het zou testen..
Voor motoren die flink moeten trekken:
vrachtwagens traktoren enz,is het vliegwiel extra zwaar,de roterende massa help mee als de motor het extra zwaar heeft,zoals schakelen met zware lasten bij lage toeren…Formule 1 auto,s en race auto,s zullen nauwelijks een vliegwiel hebben wat iets weegt,alles wat in beweging moet komen,is verloren energie en zinloos voor race doeleinden.
Teminste zo is het in de regel.
Brug heb je niet nodig,als je wat handig bent zet je um voor op blokken of net wat,aan de onderzijde hoef je niet veel te doen:
uitlaten en baksteun en km kabel enz enz..daar hoef je um niet voor op de brug voor te zetten.A of B sennie?
Ik heb de airco in een Monza A2 weer 100% werkend gekregen met R12..
Kan je wel het 1 en ander vertellen als je wat vragen hebt en deze toelicht.
Waarom een Rekord een dweil is:
Ballon banden
Veels te slappe vering
Te smalle banden
Mogelijk uitgesleten stuurkogels en hulp pitmanarm bus.Gooi der maar eens een verlagings set onder met Koni schobrekers,en bv 225/45-17 banden..
Kijk dan maar eens hoe ie op de weg ligt,ik rij zelf een Monza met stuggere veren en brede banden voor iets verlaagt en dit is allemaal een vooruitgang ten opzichte van origineel kwa weg gedrag..
Een Monza heeft wel onafhankelijke wiel ophanging wat misschien ook een verbetering is.Maar dat origineel spul is niet je van het wat betreft weg ligging.
Haal toch zelf uit elkaar en leg de onderdelen precies neer zoals ze deruit kwamen…Zit bijna niks in as wat cupjes…
Niet bang zijn,het zijn maar simple dingen..
Nee dat groene slangetje is niet nodig,aangezien dit een L-jetronic systeem is,met de oude ontsteking (zonder dat zwart kasje aan de bestuurderskant) dan heb je dat niet nodig..
En al had je die niet derop zitten moet ie nog goed lopen,het is de onderdruk sensor en die meet alleen onderdruk en geeft een signaal ja/nee af maar dat verschil merk je haast niet of die wel of niet derop zit..
Heb je de vaccum vervroeger aangesloten op de verdeler????
Onder aan je gasklep zit een pijpje hier komt een slangetje op naar je verdeler…die heeft wel wat meer invloed op de loop van je motor.
http://cgi.ebay.com.au/COMMODORE-VB-VC-VH-VK-308-LSD-WAGON-/260739927219?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item3cb54f8cb3
(LSD=Limited slip differential)De jongens daar in de woestijn hebben toch wel leuke spullen,de Commodore,s zijn daar gewoon hot,zoals de golfjes en astra,s hier…
En om spullen te krijgen is bijna geen probleem vergeleken met hier…Plus dat ze daar een 5 liter V8 als zwaarste motor hadden,in de Monza Senator modellen later hadden ze nog en 5.7L V8 in de Omega A/B modellen liggen tot max 220KW..(300pk of iets in die geest)
Die link heb je niks aan gaat nl over de oude Monza/Senator 4-gang bakken…Niet over de nieuwere Sennie B bakken..
Die link heb je niks aan gaat nl over de oude Monza/Senator 4-gang bakken…Niet over de nieuwere Sennie B bakken..
Op zo,n kleine bedragen zit geen invoer belasting,laat gewoon ebay gift 14$ invullen door de Aussie die het opstuurt..
Kleine kans dat je dan iets moet betalen.
Haal die knipperlichten uit australie:
Dikke 20€ de 2 en nog eens 2/3 tientjes voor het opsturen…
Als je wat zoekt vind je ze nog goedkoper…
Wat een onzin,dat koppakingen oplossen,der zijn nog genoeg motoren van voor 1980 die nog met de eerste pakking doen…
Als je een 88tig hebt heb je kans dat je nog een 03/71L bak hebt die hebben maar 2 draden aan de zijkant van je bak,kijk dat eens ff na of kijk ff op het typeschild op de bak,en vertel me eens wat daarop staat..
Kwa chassie zeker wel,als je bv kijkt naar audi,s van 10 jaar of vw vind je nog geen puntje roest…
Kijk je bij opels van 30 jaar terug die toen 10 jaar waren…
HahaGewoon ff laten vlakken als doe je maar om meer koppel te krijgen…
Als de hoonstrepen nog in de cil zitten en je blok ziet der nog goed uit,zou je misschien de kop ff kunnen laten nakijken:
kleppen opnieuw inschuren
geleiders ff controleren
nieuwe klepsteel rubbers derop.
Kun je der weer jaren tegenaan,en die CIH zijn niet de echte koppakking killers.Als ik jou was zou ik de nokkenas eens nakijken..Vermoedelijk heeft die wat met de koppaking te maken.
Maar een kop vervangen kost net zoveel als een motor met ombouw,had je misschien niet beter een 30E of iets in die geest der in kunnen hangen,was je voor plus minus hetzelfde klaar geweest en had je toch wat meer power gehad,en een motor ombouw vind ik persoon fijner werk als zo,n koppakking vervangen,maar das ieder zijn eigen mening.
