Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Here we go again:
Die ontsteking die jij hebt heeft 3/4 sensors:
Olietemp 65graden of minder
Lucht temp warmer als 20 graden of niet
Inlaat vacuum zo groot wel of niet
Gasklep in die of die standAls je ontsteking die dingen weet stelt dat zwarte kasje bij de bestuurders kant tussen veerpoot de vonk zo en zo bij zodat ie het beste redement heeft…
Probeer het maar eens als je motor loopt om die stekker los te trekken en de draden in de stekker te overbruggen,je zult dan een minimale verandering in stationair loop vast stellen..
Meer doet die sensor nl ook niet…doorgeven ja of nee..Als ik dit verhaal zo lees,dan zou ik:
Bobine inclusief aluplaat en dat zwart blokje verdenken,wissel die maar eens uit…
Verder zou je brandstofpomp relais niet in orde kunnen zijn…(verwacht het niet echt maar kan)
Of je massa verbinding met het blok…Op 1 van die dingen gok ik,als ie niet loopt of stopt,wat doet ie dan:
geen benzine of geen vonk?
Met startpiloot in je inlaat wil ie dan wel of niet aanslaan?Ik heb zelf tot vanaf het schutbord tot na de veerpoot 4mm plaat gebruikt,die ik met een dikke hamer in model moest slaan,en toen een zelf een 3 hoek constructie gelast vanaf de A-stijl over de gehele lengte van de A-stijl..
Dat overzet plaatwerk is rubbish veels te dun duur en pasvorm van niks…
Veerpootbrug der tussen vervolgen de auto voor opkrikken de rotte plaat royaal uitsnijden beste tot aan het schutbord en dan fatsoenlijk minimaal 2mm dik plaatwerk derin en rond de veerpoot 100% aflassen,dan heb je nergens meer last van..
Neem aan dat het voor een Sennie A ombouw is?
http://www.senator-monza.de/?wM9QUSE1kJ0ITPElUTT1kJ1EDN9QUSF10UmgDN8lTM9EkUBBVT” onclick=”window.open(this.href);return false;
Zo,n CD/GSE dynamo spanner heb ik geloof ik nog hier liggen als je die niet hebt kom um mar halen..
Zit der zelf af en toe over te denken om het ding weg te doen:
Voor die 500/1000km per jaar dat ik de mee rij is het niet echt zinvol dat ik um heb,aan de andere kant het ding is betaalt en kost niks..
Ik weet nog niet wat ik der mee wil,veel plezier heb ik der niet aan,maar als ie weg is,krijg je spijt..Daarom misschien gaat ie over een tijdje der verkoop in,het geluk is dat het bomvolle Monza is kwa opties en alles werkt zelfs de airco..
Heb der laats een dag of 3 mee gereden,en persoonlijk zit ik net zo graag in de A1:
remt beter ligt beter op de weg en ik kijk nergens na,met A2 vermijd ik binnenwegen enz enz.Nog ff iets duidelijk maken:
Elke A2 corroserie is hetzelfde (ABS was optie)Dwz of ik nu de kas van een kale 2liter of 25E nemen en deze helemaal strip en opbouw met de onderdelen van een GSE dan is deze gelijk aan een GSE..Dus de discussie echt of onecht vind ik maar een beetje vreemd…Wat der op dat papiertje staat dat ze kenteken noemen hecht ik minder waarde aan als de auto waarin ik moet rijden,en of de nu een sticker opzit of niet…
Mijn A2 is volgens papieren een echte GSE:
Is overgespoten en heb der nooit stickers opgeplakt..De sierstrips op de deuren en schermen en bumpers heb ik vervangen door chroom omdat ik 1 zwarte lijst niet had en wel een compleet chroom set voor alles.
De voorruit heeft geen antenne en deze zit nu op het spatscherm (ooit andere ruit ingekomen)
De GSE stoelen en achterbank zijn verdwenen en vervangen door leer.
De 30E en 4-gang auto zijn vervangen door 100% Omega A bak en motor..
Is dit dan nog een GSE..omdat op kenteken staat dat het een GSE is,nee het is een mix van alles…denk je dat ik der 1 seconde wakker van lig?????
Kan ook 200 zijn…
In iedergeval gaan de tellers van een Monza/Senator een stukje verder die gaan in getallen tot 240 en het steepje stelt 250km voor.
Monza A1 gaat tot 240km Rekord E1 gaat tot 220km…Moet ff de W nummer bekijken Monza is W694 betekent per km draait je kabel 694x rond..als dat nummer van een Rekord E1 gelijk is kun je de meter zo omzetten..
Mijn A1 is van voren wat bijeen gezocht spul:
Veren zijn van een BMW M3
Schokdempers zijn van Sach super touring of zoiets
Veerpoten zijn van een A2 (met A1 stabistang ophanging)
Remmen zijn australisch
Velgen zijn 17 AC Scnitzer 7J ET achter in de 30.
Veerpootbrug geplaatst.En dan ding lingt op de weg als een blok,ivm de
A2 GSE (stuggere veren en iets lager als origineel) is orgineel kwa veren enzen met Ronal 7x15J met 205 banden ligt het verre van fijn op de weg,moet veel vaker corigeren en voel veel zwabberiger aan mede door die ballon bandjes en serie veren.
Ik heb nu 18 inche M5 of M6 velgen met 235 voor en dat is al een hele vooruitgang,dat gevoel dat je auto gaan omvallen door die ballonbanden is wat minder,maar nog moet ik veel vaker corrigeren als met de A1,persoonlijk zit ik veeel liever in de A1 kwa weg ligging als in de GSE,dat gekloek hebben beide auto,s mijn Commodore in Australie had 0.0 last van gekloek maar die hebben een direct stuurhuis ipv het kogelkringloop systeem,en zijn weer gevoeliger voor correcties.De serie 30E koppeling is vrij zwak,en een nieuwe koppeling is al flink aan de max met 240NM koppel,als je een serie 30E koppeling bv achter een 24V hangt,dan is die toch erg zwak en slipt snel door ivm een verbouwde BMW 3,5L koppeling,de platen zijn wel goed alleen de drukgroepen van de 30E zijn erg zwak uitgevoert ivm de latere generaties drukgroepen.
9.5 inch setje nemen,deze moet passen,die grote koppeling zit normaal achter de 30E,een set is immers compleet en bevat:plaat drukgroep en druklager,die set moet zo op jou vliegwiel passen…
Maar dan heb je nog maar zo,n klote serie koppeling misschien heeft Ronald Bolz in Heinsbergs wel een goedkoper en sterker alternatief zoals een verbouwde BMW 635 koppeling deze zijn een stuk sterker en misschien goedkoper…
Schakelaar vuil van binnen:
heb ik ook eens gehad met de mistachterlamp…schakelaar uit elkaar halen en schoon maken en terug zetten probleem voorbij..Komt zeker niet door de stabistang rubbers,een A2 heeft een ander systeem en die hebben precies hetzelfde..
Na mijn idee komt het door het stuursysteem,de Australische Commodore,s zijn 100% hetzelfde kwa alles (op stuur aan de andere kant na) en hebben een ander stuur systeem en die maken dat gekloek niet,enkel de europese auto,s dus ligt het na mijn idee aan het stuur systeem…
Veerpoten enz zijn identiek..
Ligt aan de motor achter een CIH past ie wel achter een OHC niet…
Maar een 2.4 en 3.0 24V hebben andere krukassen achter een 2.6 en C30NE/LE moet je bak zo achter passen als ik me niet vergis,de 2.4 heeft iets met pasbouten als ik me goed kan herinneren en de 3.0 24V heeft 8 bouten ipv 6 zoals de oudere 3 liter 6 cil.
C30NE is dezelfde krukas als een 30E….Ik weet niet welke plaat en drukgroep der gebruikt zijn maar normaal moet een 30E drukgroep en plaat en lager de zaak wel kunnen hebben.
De verhouding….Cilinder inhoud kop inhoud veranderd door een andere nokkenas niet,enkel de druk die tijdens de compressie plaats vind zal veranderen..
Ik denk dat mensen een auto die ze mooi vinden,als ik bv een Commo B coupe mooi vind koop ik geen Admiral,daarom zou je beter kunnen peilen wie welke auto bezit…
Als ik een Monza niet mooi vond had ik niet gekocht…Niet veel:
Bijna alles is plug and play:
Stabistang moet iets zakken ivm verwisselen oliefilter..Je kunt het beste een oliekoeler plaatsen voor je motor,bij een 24V werkt de oliekoeler wel fatsoenlijk ipv klote zoals bij de 30E,s..
Dynamo is een probleem,deze komt tegen de chassie balk,of je slaat een deuk in de balk,of je verzet um naar de andere kant (tekening van de steun vind je op Monza/Sernator.de)
Vacuum doos voor het Dual ram doosje moet je ff plaatsen en aansluiten.
Uitlaten moet je ff omlassen.
Gaskabel en stuurbekrachtegings leidingen enz past gewoon,enkel luchtweger moet je ff de gaten wat veranderen (C30NE is hetzelfde)
Motorsteunen enz past gewoon 1 op 1…
Als je een Monza Senator bak neemt kom je niet zoveel problemen tegen:
de 4-gang automaat van een Monza past 1:1 achter een 24V als je de starterkrans van de 24 neemt en om de Getrag bakken te gebruiken heb je een ander vliegwiel nodig,Ronald Bolz in Duitsland levert die tegen scherpe prijzen.Electronic is hetzelfde als van een C30NE als je Motronic 1.5 hebt,digidashbord van een Sennie B in een Monza zetten is vrij zinloos omdat dat van een A2 ook in een A 1,5 past,en dan de juiste tank inhoud aangeeft ipv dat van een Sennie B wat A niet past kwa maten B na mijn idee niet mooier is..
Persoonlijk vind ik die dingen erg dun…
Ik heb mijn veerpoten van 4/5mm dikke plaat voorzien,die ik met een moker in model heb geslagen,ik heb alles vol afgelast,en al zou de zaak niet met lak worden behandeld zit het der over 10jaar nog in,dan 1/2mm dik plaatwerk is na mijn veels te dun.
Dat zwakke versterkings 3 hoek heb ik weg gelaten ik heb zelf een grote 3 hoek gelast van vol 15mm x15mm koker staal tegen de A-stijl tot een stuk voor de veerpoot..
Nu lijk die constructie op een landbouw machine,maar het is 30x sterker dan Opel het heeft gemaakt en je ziet der niks van,en kwa materiaal was ik nog goedkoper uit dan die dunne blikje bestellen,koste alleen een hoop tijd om die stukken uit te slijpen en pasklaar bij te werken..Stuurbekrachteging kun je van een Monza/Senator/Commo C/Rekord overnemen..
Plaatwerk kun je beter zelf maken dat spul wat te krijgen is voor hollywood prijzen is veels te dun na mijn idee..
Bij de 6 cil,is een 30% meer volume pump geen luxe,en de diesel deksel van de oude CIH diesel blokken zijn van staal en hebben een cilinder ipv die plastic kogel,die slijten veeeeel minder dan de alu deksels,ook een Man W712 filter is iets beter,die heeft een betere doorlaat dan de voorgeschreven filters..
Ik rijd die combinatie:
30% meer volume
dieseldeksel
Mann W712 filter
10W-40 olieAl 3 jaar in een 6cil,de oliedruk komt vrijwel nooit onder de 2 bar stationair en bij 2000 toeren zit ik aan de max druk van 4,5bar,echt een aanrader deze combinatie.
Ja…
Onderbreek de plus draad die spanning op de injectoren zet..En je hebt ze lam liggen,of pluis ff injectie schema na en onderbreek de draad van de computer die naar – schakelt..
19N…Lol
Heb ook zo,n E1 1.9N gehad…trok niks en zoop veel,zou liever een 20E of 22E nemen als je veelt wilt rijden is zuiniger en trekt wat beter..
Mm als de gasklep dicht is,dan gaat stationair via de omloop klep
En dan gaat stationair zeker omhoog als de klep koud blijft in de winter maanden,in de zomer is der niks aan te merken maar in de winter als L-jetronic koud is loopt het goed op LPG maar als de motor warmer word en de klep blijft open,gaat stationair toerental omhoog,teminste ik vond dit verschrikkelijk omdat ik mijn injectie systeem helemaal lam legde,dit heb ik opgelost door de gewoon 12V van de bobine op te zetten,nu werkt het perfect.
Dat klopt dan je…Maar dan werkt der helemaal niks:
geen stationair regeling..Ik heb dat gezeik ook bij mijn A1 in de winter loopt het ding veels te hoog stationair,ik heb gewoon een draad van de bobine afgepakt en deze op die stationair regel klep gezet,zodat egaal of LPG of benzine die klep gewoon werkt..Maar bij een A1,5-A2 werkt dit niet die hebben een ander stationair regel systeem..
