Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Rinus:wat is normaal gebruik……….
Dagelijk 3km enkel naar het werk,en de uitlaat amper warm worden
Dagelijk 25km enkel naar het werk en de uitlaat wel door en daar warm worden10x per jaar een toerrit doen
wat is normaal…kun je zeggen 12.000km per jaar of iets in die geest,maar hoe word de auto gebruik…..
Het is onzin om te zeggen bij normaal gebruik want der is geen auto die precies hetzelfde word gebruikt..
Situaties als korte stukken van 2/3km zijn veel slechter voor een uitlaat als bv dagelijks 300km rijden al is de km stand dan 100x zo veel..
Hoe is de stalling van de auto,binnen of buiten en dan bedoel ik staat de auto in een goede garage of buiten in de maanden november december jan feb maart..
enz enzAls je niet uit de bedrading komt dan meld je maar…Heb al 2x zo,n ding tot leven gebracht en de bedrading stelt niks voor…
Bobine van 30E past niet..
24V heeft een stekkertje derop zitten,30E niet die hebben 2 kabelstekkertjes..+ en toerental signaal.Waterslang van een 24V past probleemloos en ziet een stuk netter uit als zo,n buis,al ziet die buis der wel netjes uitzien,vind ik het een beetje bush bush reparatie achtig uitzien.
Dynamo van een Monza/Senator kun je gebruiken of die van 24V als je de poulie ff omzet..
Had toch een steuntje gemaakt vanaf de luchtfilter bak steuntjes en daar een K&N filter opgezet,of de oude 30E filterbak genomen en de gaten iets groter gemaakt,dat ziet persoonlijk beter uit als die lompe omega/Sennie bak…Maar goed das mijn mening.
Kijk maar eens op MP naar mijn broer zijn 24V die heeft gewoon een open k&n filter gepakt,ziet super uit en klinkt goed.
Het is een AUQ motor die in dat golfje ligt met de bedrading van een AJQ de motor had 180pk maar is gechipt naar 225k omdat der vanalles uit de computer moet geschreven worden,was chippen maar een kleine moeite extra..
De inbouw zelf is gewoon weg klote gedaan..
Niks werkt der fatsoenlijk mijn maat heeft 5000€ betaal voor puur de inbouw door 1 of andere lul in friesland,dit klote der niet:Versnellings bak kwam tegen de motorsteun houder bij flink gas geven.
uitlaat lekte
handrem kabels waren te kort (zou ook de remmen op orde maken)
geen motor controle lampje
toerenteller doet het niet
oliedruk lampje deed het niet
brandstofpomp loopt als de motor op contact staat (niks over een relais geschakelt)
km teller deed het niet (die lul had een kapotte kabel gemonteerd)
En nog 100 andere dingen meer….Mijn maat is gewoon beript door die lul,maar goed,nu kan ik zo,n beetjes alles maken:
uitlaat is nu dicht
km teller en oliedruk doen het weer
Kachel doet het weer
handremkabels heb ik verlengt en dit werkt nu
enz enzKijk das materiaal zo,n 20V met fluit :).
Ik had echt iets van…..bla bla bla zal wel allemaal toen mijn maat het over een zijn Golf 1 had en over een 20V turbo begon te praten ik dacht…Mmm zo,n 1.8 pff klein kut blokje zit toch geen koppel in,een 24V of V8 speelt zo,n golfje makkelijk van de kaart..
Mijn broer zijn 24V loopt geweldig,geen storingen of niks met handbak,tegen zo,n golf 1 met plus minus zelfde vermogen alleen Monza dubbel zo zwaar…Dat golfje heeft een storing en stottert rond de 4000/5000 toeren en dan is het schakeltijd..
Niet overdreven…Zo,n 24V in een Monza..lijkt wel Kadett C 1.2 automaat vs een 20E handbak kadett C…Die Monza had 0.0 geen schijn kans tegen zo golfje…in geen 100 jaar,als dat golfje klaar is zal ik een filmpje maken..
4-gang van een Monza Senator heeft geen schakelaar onder het gaspedaal.
De latere 07-71LE bakken wel,maar die gebruik jij niet,de 4-gang automaat hebben der een dop/aanslag zitten thats all,en die dop heb je jij niet nodig,je hebt alleen een schakelaar nodig voor de 4de gang vrij te geven met 3 4 derop…
En de kabelboom die bij de bak hoort met relais..en een impuls gever met 8-impulsen met km kabel aansluiting die is der niet,maar daar is wel een oplossing voor:
Abbot cable x,of ombouw naar digidash dan kun je dat probleem omzeilen..Als je meer info zoekt met je maar.
Hey ff een kleine topic onderbreking Ron ik zie dat jij van die beluchtingsgaten hebt zitten,zoals de A2,s dat allemaal hebben dan heb jij dus een tussenmodel,dan zou het goed kunnen dat jij wel een optie hebt om een 4-gang aut zo vast te bouten kwa baksteun.
Mijn mening:
Het is 3x niks de slang ligt hoger als de bodem,der zal altijd water in de paravan blijven staan,je hebt het probleem,verlegd van onder naar bovennu krijg je gekloot boven,die slang is veels te klein bij een hoosbui krijg je water in je kachelmotor gedoe en dan heb je het interieur nat…Had het toch zo gelaten,en die 3 hoeken losgehaalt en der der een open constructie van gemaakt dmv een groote driekhoek te lassen zoals die engelsen dat doen,op die manier heb je een vlakke plaat waar het water overheen loopt,ipv zo,n 3 hoekje waar rommel achter blijft hangen en wat niet opdroogt,die vlakke plaat droogt goed op en de grote 3 hoek constructie is vele male sterker,als dat dunne gierige plaatje wat opel gebruikt heeft
Maar goed dan moet je aan het originele concept een modificatie toepassen en daar zul je niet blij mee zijn,origineel is immers het best hehehe
Aan dat steuntje waar de gaskabel aan vast zit de buitenkant,las je een steun onder die de tv buitenkabel tegen houd.
En je maakt zelf een stripje met zo,n kogel derop waar de TV kabel op komt,die zet je vast met dat boutje op de gasklep huis as zit of wat of iets in die geest,die kabel is het probleem echt niet,zeker met zoveel ruimte kun je makkelijk wat moois maken.
Moeilijk zal het niet zijn,je moet gewoon een steuntje maken,en zorgen dat de kabel losjes hangt als de gasklep dicht is en bij volgas moet de kabel ook bijna 100% aan zijn.
Feit dat je de 30E gaskabel kunt gebruiken wil zeggen dat de mmm dat ding wat de gasklep bedient wat zich draait als je de kabel beweegt net zo groot is als bij de 30E,en daar zit bij de kabel ook aan,als je wilt wil ik wel een foto maken van hoe het bij de C30NE zit bij mij.
?????????
Ik kan dit hele verhaal ff niet volgen…
Wat is het probleem met die assen:
Een C30SE is net zolang als een 30E en ligt op dezelfde plaats op de vooras,je bak komt op precies dezelfde plaats als normaal,dus kun je ook normale bestaande assen gebruiken..
Dus heb je gewoon het korte stuk as nodig van een 4-gang automaat…Of je koopt een bestaande as of je kort je huidige in…Thats allVerder zie ik wel een probleem komen en dat heet baksteun…die past nl voor geen meter..Die zul je moeten maken of aan het chassie lassen of een steun maken..Net als je tv kabel daar moet je ook wat voor maken..
Die stappen motor en benzine filter kun je beide van je lijst afvinken die hebben der niks mee te maken:
Benzine filter dicht,geeft alleen problemen bij veel brandstof vordering,dwz als ie normaal wel doortrekt en dan weer niet,dat het niet door je filter komt,omdat deze niet af en toe erg dicht zit en dan weer open is…LogischDie stappenmotor is een onderdeel dat je stationair loop moet regelen,al zou deze 100% vast zitten moet je de motor prima met je gaspedaal in leven kunnen houden…..
Ik kan je met 90% procent zeggen:
Bobine/met alu plaat en dat zwarte blokje
Brandstof pomp relais
Of kabel verbinding niet goed..Als ik die Monza hier had gehad had ik het allang gevonden:
Als ie uitvalt:
Zou ik kijken wat of ie een vonk heeft,heeft ie dat niet zou ik de bobine met plaat omwisselen
Als geen brandstof krijgt zou ik het relais ff overbruggen,je moet logisch te werk gaan,ipv de fout bij onozele dingen als een temp sensor or stappenmotor gaan zoeken,dan kun je net zo goed je einddemper of achterbank als verdachte houden,die 30E zijn simpele blokken met primitieve electronica..Daar kom je snel genoeg achter wat het kan zijn..
Vonk of benzine 1 van die 2 zorgt voor jou euvel..Ik heb hier nu een Golf 1 staan met een AUQ 20V 1.8L turbo uit een Audi TT,en daar is de bedrading een ellende van,de persoon die die motor heeft ingebouwd heeft het maar hatsie flatsie gemaakt:geen motor controle lamp,geen toerenteller,enz enz enz,en nu stottert dat ding hoog in toeren..en krijg ik het verzoek zou jij der ff na willen kijken…Had ik maar nee gezegd zo iets is echt een graadje moeilijker als een oude 30E vooral omdat die kabelboom een puinhoop is,en ik geen ervaring heb met die knommel.
(het proefrijden is het leukste van alles)Als je de 03/71L bak neemt hoef je niks aan de bedrading te doen,enkel de zwart rode draden in uit 1 stekker door te verbinden.
Je kunt als je wilt de kabelboom strippen en alle automaat draden deruit halen,kunt ook de stekkers laten hangen,als je ooit naar een AR35 wilt.
Aandrijfas is per auto verschillend:
Het achterste gedeelte is per model verschillende Sennie is wat langer als dat van een Monza,het voorste gedeelte is bak afhankelijk,dwz met 4-gang automaat (die bak is langste bak door Opel gebruikt) het je het korste asje tot aan de hardy schijf..In de grote steden word erg streng gecontroleerd op drank in Australia.
In melbourne hebben ze me 2x in 1 week van de weg getrokken voor een blaas test..
Maar na mijn idee is het niet zozeer het drank gebruik,maar de combinatie van beide de ellendig lange stukken en geen rust en wat % in je bloed..Je ziet over al van de van die borden staan:
Take a rest a micro sleep can save lifes (of zoiets)Veel mensen vallen in slaap,als je gezopen hebt ga je geen 400/500km rijden teminste ga ik vanuit.
Ze straffen daar ook veel harder.
Die pulsatie demper haalt geen klote uit,het is een leeg ijzeren blikje wat de een beetje moet uitzetten en krimpen als ik het zo kan zeggen,het moet de pulsen die de pomp brengt uitvlakken tot een constante druk,maar als je dat ding weg laat,loopt ie net zo goed.
De latere Calibra,s enz met dezelfde brandstof pomp hebben dat ding al niet meer..
Als ie niet wil aanslaan,en je hebt een vonk…Probeer dan eens startpiloot…Dan weet je zeker dat ie een goede vonk heeft..
Verzet je luchtfilter bak,zoals ik heb gedaan de 30E slang past nu als gegoten…
Ik heb het mengstuk tussen luchtweger en filterbak zitten,en heb de steuntjes voor de bak er laterna ingelast omdat ik van carby naar injectie ben gegaan..Ruk die aanvoer eens los en overbrug het relais:2 dikke draden ff overbruggen dan looptje pomp,hang de aanvoer eens in een 1,5L cola fles die moet binnen 1,5 minute vol zijn,als dat te lang duurt kan je pomp wel eens versleten zijn of de filter dicht..
Vervolgens blaas je met de mond door de retour deze moet goed open zijn,en je moet het in de tank horen borrelen..Anders neem een compressor met 2/3 bar.
Maar ik verdenk je brandstof handel niet,de bobine met alu plaat hou ik als verdachte in het hoofd,ik zou die eens uitwisselen….
Heb je al gekeken wat de rede van de uitval is?
Ik bedoel als ie niet aanslaat wat het dan is:
vonk of benzine????Als je dat weet ben je bijna klaar..Beter een harde koets en later als nog die 2500 dumpen,vroeg of laat krijg je toch honger naar wat pittigers,teminste dat gok ik,maar een motor verwisselen is in een dag gedaan,en een koets lassen en plameren enz duurt veel langer en kost veel meer..
Is absoluut geen GSE is een gewone kale A2.
Voor je van A naar B te brengen is zo,n ding goed,maar die 25E zou ik liever voor een 3 liter verwisselen,die 25E is vrij zwak met een automaat en rond de 1500kg auto is het gewoon traag te noemen,ook is het verbruik tussen een 25E en 30E niet zo spraakmakend groot,maar goed das ieder zijn keuze.
En roesten doen Monzas dat niet normaal is:
wielranden-dorpels-deuren-VEERPOTEN-plaatwerk onder de achterbumpers-langsliggers aan de bestuurderskant-koplamp hoeken-tanksKijk die punten,goed na…
Hahaha leuk voor je dat je denkt dat het probleem over is…
Maar die sensor is echt niet je probleem,99% zeker dat je probleem vandaag of morgen terug komt,ik heb zelf genoeg auto,s gehad en aan gesleutelt ik weet wel hoe die ontsteking werkt.
En ik weet ook heel goed dat die sensor nauwelijks invloed heeft op alles…
Probeer maar eens met lopende motor los te trekken en door te verbinden,je hoort dan nauwelijks een verandering zo minimale invloed heeft die sensor…Enkel doorgeven of de buitenlucht +20 graden is of niet…thats all..http://www.opelforum.org.nz/” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ff aanmelden daarna kun je onder de categorie member garage kijken naar een topic genaamd:
Resurection of Royale.au
Een engelse Monza/Royale die van een nieuwe voorkant word voorzien met een V8 op pagina 2 en 3 zie je duidelijk de verstevigings plaat zitten ter hoogte van halverwege schutbord naar veerpoot.
Dat hebben die Holdens allemaal + dikker plaatwerk +100% afgelast,met als gevolg de voorkant roest of vervormt niet.
(Lol ik heb trouwens nog tegen die Royale V8 aan hangen te roken op een zondag morgen/middag voordat we met een Monza V8 naar Sydney gingen)
Haal toch een vliegwiel bij Ronald Bolz bij roermond de grens over voor een 500/600€ heb je een vliegwiel en plaat en drukgroep die het vermogen van de 24V makkelijk aan kan.
Alles op maat laten maken kost je het 3 voudige in de regel..Dan serie werk zoals Ronald die vliegwielen en koppelingen laat maken..
Het is maar een tip,maar die koppelingen van Ronald zijn goed en goedkoop en meer als sterk zat.
Kijk naar de Aus Commodores,dikker plaatwerk,een versterkings plaats zit der nog onder en de veerschotels 100% afgelast…..Kijk eens op de Australische ebay bv:
Naar de modellen:Commodore VB-VC-VH-VK-VL-VN-VP die hebben alle dezelfde motorruimte en probeer der is 1 te vinden met roest….Al zoek je nog zo lang die roesten daar niet door de verbeterde constructie.Al heb je die sensor bij je koelvloeistof resevoir der niet op zitten loopt ie net zo goed:
Als de buitenlucht onder de 20 graden is zegt ie nee als het warmer is zeg ie ja met andere woorden,met 7 graden buiten is het hezelfde als je um loshebt liggen met 22 graden buiten is het alsof je de kabels doorverbind..Ruk bv onder bij de krukaspoulie die stekker maar van de sensor voor de olie temp of de stekker los of die van de onderdruk sensor die tegen je schutbord hangt met dat paarse hoedje…lopen doe precies hetzelfde,teminste je zult geen verschil merken..
Die sensor veroorzaakt 100% niet jou probleem..
