Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
I warned U….
Plaats de 296m schijven van een fatsoenlijk merk met de Girling klauwen en remblokken van en fatsoenlijk merk en je zult rust hebben die serie 271x21mm zijn gewoon een lachertje 1x hard remmen en de zaak is krom…
M-400 ik geloof dat we der dan toch uit zijn:
Ieder zijn ding..Sommige denken dat de oliekoeler op een 6 cil CIH de uitkomst bied en ik zeg de pomp,omdat de serie pomp gewoon te klein is voor de 6cil..Uit ervaring ken ik die klote 30E koelers en weet ik dan ze niet open gaan en als ze dat al doen ze geen merkbaar verschil brengen 0.0 in druk…Maar laat goodoldopel maar een koeler plaatsen op advies van Herm en MR-Turbo en laat um dan zelf maar vertellen wat het resultaat is….
De 30% meer volume pomp brengt een eind aan de druk problemen de koeler verre van,dus
goodoldopel luister naar Herm en MR-Turbo en plaats die koeler en je druk zal weer normaal zijn….Wat je zegt van de waterpompen is wel gedaan door Opel je hebt pompen die hebben minder schoepen en zitten standaard op 4 cil en met 3 schoepen meer zitten op de 6 cil.
Nogmaals de olie pompen die op een 4cil goed zijn worden op een 6 cil gezet en het is toch simpel,dat die pomp dan ook meer moet smeren nl langere krukas nokkenas kop drijfstang lagers en wat ik vergeten ben..
Dat kan die pomp aan als alles nieuw is,word alles ouder dan is de pomp al snel onderbemeten..Wat zo,n pomp op een 4 cil te zoeken heeft weet ik niet,en jammer dat ie kapot gelopen is,ik heb zelf een goede ervaring met de stalen deksel en de langere tandwielen op een 6 cil.
Maar ff terug on topic:
Hang der maar een oliekoeler aan op advies van Herm en MR-Turbo en vertel dan eens na een lange rit autobaan hoe veel je druk verbetert is..Of hang der een 30% meer volume pomp onder en vertel dan een of je dan verschil merkt in de druk..
En om nu te zeggen dat je blok gaar is wat nu weer gaat komen:
Ik heb hier de handleiding van een Opel Monza/Senator liggen en wil je best opzoeken hoe het 100% geschreven staat,maar de staat iets van:
Na een rit met last op de autobaan of in extreme hitte is het mogelijk dat tijdens het stationair lopen de olielamp oplicht…
Opel heeft nieuw geen gare blokken afgeleverd neem ik aan,maar het als normaal gezien dat de olielamp soms aangaat…wtfEn waar en hoe je meet is zeker belangrijk,maar als je achteraan meet waar bij een 30E de druk sensor zit heb je een goed beeld van wat der nog aan druk over is,als de olie al door 90% van de smeer punten is geweest…
Lol dat is niet mijn motor..
Ik heb eigenlijk alles zover klaar dwz alleen nog spruitstukken vinden die plus minus overeen komen met de kanalen in de kop LS1/2 enz V8 van chevy komt redelijk overeen..
De plaat die tegen de kop komt heb ik klaar,die heb ik laser laten snijden,ik moet der gewoon een spruitstuk tegen lassen (laat ik doen) wat kort is en dicht tegen het blok aan loopt..Als ik de spruitstukken klaar heb,kan ie in principe derin,maar ik heb gewoon simpelweg geen tijd het is nu hoog seizoen hier ik heb gewoon met de kermis hier gewerk afgelopen weer..
Ben dagelijks van 8 tot 21:30 bezig en daarna zoek ik het ook niet meer om wat te hobbyen..Maargoed back on topic ik zeg dat een oliekoeler bij een 30E zinloos is,anders hadden ze die ook op een 2500S/E 2800S/E 30S/ en eerste E,s moeten zetten,die blokken maken net zoveel hitte/toeren en hebben dezelfde oliepomp en carter inhoud als de 30E,s….
Feit blijft dat de oliepomp na mijn idee een klote constructie is 30% te klein bemeten is..
Nou mijn standpunt is:
4cil pomp op 4 cil is goed 4 cil pomp op een 30% grotere motor gaat goed als alles nieuw is,bij het minste of geringste kwa slijtage begint de druk al enorm te zakken,daarom is een 30% meer volume pomp op een motor die ook 30% groter is al een 4 cil hetzelfde als de gewone pomp op een 4 cil..
Als je de tandwielen van een 4 cil pomp 30% kleiner zou maken heb je in principe hetzelfde als de serie olie pomp motor verhouding op een 6 cil..eens kijken hoeveel 4 cil in de oliedruk problemen zouden komen….
Daarom vind ik het andwoord van M400 niet correct..zo,n 30% meer volume pomp is wat Opel standaard op een 6 cil had moeten zetten,teminste 2 cil derbij zetten is ze geluk,voldoende smering kwa pomp groote voor die 2 extra cil zijn ze in achtergebleven met alle ellende nadien..
(Sensor verzetten was een goed idee maar dat heeft het probleem echt niet verholpen)Speciaal voor Jo:
http://www.youtube.com/watch?v=8QHs2gY-dAw&feature=related” onclick=”window.open(this.href);return false;
Dit drijft zorgt voor de power voor dit:
http://www.youtube.com/watch?v=csA-FOAQR5k&feature=related” onclick=”window.open(this.href);return false;
Zonder oliekoeler en zelf op de 300 pk versie de Holden V8 215 injection/5.7L zit geen olie koeler…En het best is die V8,s hoef je niet tot de ruim 7000 toeren op te winden om 225pk te krijgen dat hebben die al bij rond de 3500..met het dubbele koppel en zonder olie koeler…
Zeker zeker M-400 als een 6cil wat gedraait heeft worden de lagers enz enz slechter en dan krijg je al zeker problemen met de oliedruk..
Maar nogmaals:
De pomp op een 6 cil is een 4 cil pomp kwa oorsprong.
De 4 cil CIH was ontwikkeld met een oliepomp die zeker niet krap bemeten is voor een 4cil,toen heeft Opel der 2 cil aangezet maar de oliepomp van de 4 cil is gewoon mee overgenomen en die is in feite voor de 6 cil 30% te klein.Als alles nieuw is geeft dit geen problemen,dwz lager speling klein,pomp 100% op orde,maar namate alles slijt beginnen dingen als lagerspeling ingelopen pomp deksel lekkent overdruk ventiel de druk zodanig omlaag te trekken dat je lampje oplicht.
Als je zoals M400 zegt je een 30% meer volume pomp neemt los je wel het probleem op,je hebt dan in verhouding dezelfde pomp als een 4cil zit en je oliedruk problemen zijn opgelost,tenzij je blok echt richting einde gaat..
En wat betreft een oliekoeler plaatsen…..
Als dat zo,n must is waarom heeft opel die dan niet op een 20E gezet dat is dezelfde motor als de 30E alleen zonder 2 cil,maar wel met een fatsoenlijke pomp ivm wat ie moet smeren…de 4 cil kregen geen drup problemen de 6 wel en of het nu 2500/2800/3 liter is problemen krijgen ze vroeg of laat allemaal vanwege die pomp motor groote verhouding..Bij de later Omega Sennie B,s heeft opel het iets anders opgelost,daar is men gaan meten net na de pomp tussen pomp en filter,met als gevolg je hebt geen goed beeld hoe je druk echt is,als je filter dicht zit,krijg je volgens het daschbord meer druk…
Maar de ellende van oplichtende olie lampjes was wel afgelopen….Opel heeft in feite de pompen niet veranderd bij de C26NE en C30NE C30LE maar de sensor verzet zodat deze altijd wel meer als 1 bar aangeeft….Brandstof slang die lekte vervangen,rook al langer benzine maar kon niks vinden,bleek dat het onder de auto zat onder de deur zeg maar aan de bestuurderskant,daar zat een bult op een slang en die drupte…
Zielig dat der weer zo,n commentaar komt zonder bijgevoegde waarde,altijd komt der zo,n opmerking die iemand neer moet halen,maar iets fatsoenlijks toevoegen dat blijf altijd uit..
:wtfhttp://www.imotecgmbh.de/LeistungsTeile/vergrosserte_Olpumpen/vergrosserte_olpumpen.html” onclick=”window.open(this.href);return false;
Die oliepomp met die deksel lossen de problemen van lage olie druk op bij een CIH 6.
Ik heb dezelfde pomp,en deksel en ben meer als te spreken over mijn oliedruk,die gemeten is achteraan de motor,druk met warme motor rond de 1,5/2 bar stationair…
2000 toeren is max oliedruk van 4,5 bar..
Als je oliedruk problemen hebt,neem dan zo,n pomp ipv die belachelijke koelers..
Stel dat zo,n koeler de olie koeler krijgt waardoor je 0,5 bar meer druk zou hebben,dan moet die kleine pomp weer zo hard werken om de olie door de koeler te persen dat je druk winst weer verloren gaat….25E is dezelfde motor als de 30E met alleen 2 of 3mm kleiner cilinders maar toerentallen enz zijn gelijk…en die dingen hebben geen oliekoeler en oliepomp enz is allemaal gelijk carter oliepomp krukaslagers enz enz…..Waarom heeft opel daar geen koeler op gebouwd kwa warmte ontwikkeling is dat ding hetzelfde als een 30E
Maar goed ieders doet maar wat ie wil,dit is mijn ervaring,de fout komt vanaf de pomp en verder nergens..en de koeler is maar een nutteloos ding op een serie blok zoals een 30E..
daarin een c 2.0 ne motor naar zoon uurtje rijden rond de 5500 toeren zat de motor temp bij 80 graden een half jaar tevoren zonder de oliekoeler nog rond de 100 graden. de versnellingsbak temp ook zo rond de 80 graden maar de achteras toch afkomstig uit een commodore c limo bij de 100 graden
Wacht ff ik begrijp deze tekst niet zo heel goed dit is wat ik ervan begrijp:
Met daarin een C20NE (2 liter OHC) motor naar een uurtje rijden rond de 5500toeren lag de motor temp rond de 80 graden maar een half jaar ervoor zonder oliekoeler was dat nog rond dicht bij de 100 graden. De versnellingsbak temp was ook ongeveer 80 graden maar de achteras afkomstig van een commodore C 4 deurs was rond de 100 graden.
Dit kan ik deruit opmaken,verbeter me als ik fout zit…..
Vertel eens Herm een uurtje lang 5500 toeren maken met een C20NE wat is dan de snelheid bij 5500 toeren met een Rekord met Commodore achteras?
Hoeveel kilometer heb je dan afgelegd????Ik heb zo het vermoeden dat dat veel veel hoger ligt als 120km..
Aangezien 2400rpm met 0.69 als hoogste gang met 3.45 achteras en 205/60-15 banden 120km is.En ik heb het vermoeden dat een OHC motor anders is als een CIH,maar goed als jij denkt dat een olie koeler een must be is…..
Maakt geen klote uit waar je wat opzet…
Het gaat derom dat der verdeler airco en alles meer gewoon het vacuum van het inlaat systeem krijgt,die pijpje komen toch allemaal achter de gasklep uit of je nu boven of onder meet het vacuum is dan hetzelfde..
Onderdruk sensor,hangt tegen het schutbord aan en zit op het gasklephuis aangesloten,net achter de gasklep,die sensor meet veel of weinig onderdruk,als je deraan zuigt dan hoor je klik klik..
Laat de auto maar eens lopen en hou maar eens een vinger op dat pijpje waar dat slangetje op komt en zuig der dan maar eens aan,dan gaat ie gelijk een tikkeltje anders lopen als het goed is,maar al gooi je die sensor deraf zul je niks merken ik de praktijk.
Herm dat is echt heel leuk voor je dat 7400 toeren kunt maken met een 24V,petje af…
Dan heb je ook geen serie motor,en moet je zo,n blok ook niet vergelijken met een serie 30E…Maar het gaat hier over een serie motor,en die maken bij normaal gebruik geen 7400 toeren en dat zul je zelf ook wel weten,en uit ervaring kan ik zeggen DAT BIJ EEN SERIE 30E een oliekoeler nutteloos is,de fout van te lage druk zit um puur in de oliepomp die 30% te klein is gemaakt door Opel en die kwa constructie de 1 fout na andere vertoont dwz:
alu deksel die inloopt door gewicht tandwielen.
Plastic overdruk ventiel dat gaat vreemd afslijten en lekken
pomp hangt zowat horizontaal verticaal was 10x beter geweest ivm met inlopen tandwielen..Vergeet die oliekoeler en haal je zo,n pomp:
http://www.risse-motorsport.de/product_info.php/info/p2322_Complete-uprated-oil-pump-with-steel-cover–for-cars-with-and-without-Motronic.html” onclick=”window.open(this.href);return false;Is wel veeel geld voor bijna niks maar,die pompen helpen jou je oliedruk weer gezond te krijgen,zo,n pomp is een 100x betere investering als zo,n nutteloze oliekoeler (Herm voordat je weer bijt met nutteloos bedoel ik mee op een serie blok en met serie blok bedoel ik iets wat dagelijks in het verkeer gebruikt tussen de 1000 en 5000 toeren)
Herm waarom oliedruk valt als een motor warm word:
Olie word dunner,des te dunner des te makkelijker ie weg lekt op de smeerpunten zoals krukas nokkenas drijfstang lagers,water loopt immers ook makkelijker weg als bv cardan olie.Hoe warm olie word is zeker belangrijk,maar ik ga van normaal gebruikt uit en dan is een toerental bereik van tussen de 1000 en 5000 toeren,boven de 5000 toeren komt een normale auto niet langdurig,dwz die enkele keer dat je in de hoogste gang boven de 5000 toeren komt tel ik niet,en ik ga dervan dat de oliekoeler in questie op een vrij serie motor komt,dus geen ding wat richting de 7000 toeren moet draaien en continu boven de 4000 zit…
Al zou de oliekoeler open gaan,maak dat nog geen oliedruk winst teminste amper merkbaar,de weerstand die de koeler heeft,is de winst die je zou hebben door de koudere olie…
Mijn advies:vergeet die oliekoeler die is vrij zinloos en neem een grotere oliepomp en fatsoenlijke olie en een Mann W712 filter,deze filter stromen iets gemakkelijker door met als gevolg ongeveer een kwart meer druk bij stationair toerental…
Herm op een serie opel CIH motor is een oliekoeler vrij onzinnig,het heeft geen nut op een 20E of 22E of 25E of 30E of 28S een koeler te hangen,de toerentallen die deze motoren bereiken in serie toestand krijgen de olie bij gewoon rijden niet in het rode gebied van temperatuur max..
Voorbeeld in Australie was een Holden 202CUI (3.3L lijn 6) met injectrie en stalen kop en staal blok,met 3-gang automaat (zelfde bak als we hier hebben),die motor is op de aard vergelijkbaar met de 30E,carter inhoud is ongeveer gelijk en vergelijkbaar met de toeren die een 30E maakt die dingen werden ingezet in de outback dwz zeggen 40/50 graden celcius,heuvel achtig,en met een zware hanger erachter bv…en die dingen gingen niet kapot,zonder oliekoeler,en hadden geen oliedruk problemen…Als ik die oliepompen vergelijk met de europese oliepomp,weet ik genoeg,100% staal en dubbel de grootte van die van een 30E
Wat een onzin dat die koelers zin hebben…
De 30E A1 heeft met 3-gang automaat bijna 4000 toeren op de autobaan en die draaien niet kapot,mijn A1 met automaat heeft geen koeler en gewone 10w/40 olie de goedkoopste die ik kon vinden,en ik stamp met dat ding en heb altijd meer als,1,5 bar druk constant,maar ik heb en vergroote oliepomp,daar heb je 10x meer aan als een koeler..
En een motor gaat niet mooier lopen als je de olie van bv 95 graden naar 85 brengt..
Ik heb nog geen 1 maar dan ook geen 1 30E met oliekoeler gezien die werkt..
en heb al een stuk 10 van die dingen gehad en van bekende gemaakt…en allemaal gaan ze niet open..Dat je oliedruk problemen hebt met warm blok..is standaard bij een Opel 6 cil met wat kilometers,fout zit um in de oliepomp…die is te klein voor 6cil en gemaakt voor een 4 cil,en 1/3de te klein voor een 6 cil,en al zeker als de zaak wat ingelopen is,en de pomp minder capaciteit heeft..
Neem daarom een andere oliepomp en goede olie en een man w712 filter…En denk echt niet dat zo,n koeler je oliedruk weer terug brengt,de weerstand die de koeler heeft,heft de meer druk winst van de olie weer op….
Maar goed doe wat wilt ik spreek uit ervaring,en ken die problemen als geen oliedruk wel,en weet wel hoe ze op te lossen..
champo….der klopt iets niet:
Of je hebt een verkeerd diff of een verkeerd impuls gever…Of net wat,maar zulke verschillen zijn te groot
A1 stoelen passen niet 100% in een A2,1 boutgat komt niet overeen…
Dwz als je A1 stoelen in een A2 zet of andersom kun je die maar met 3 bouten vast zetten…
Kwam ik achter toen ik A2 GSE Recaro,s in een A1 wilden zetten,toen heb ik de stoelen vergeleken en ben ik der achter gekomen dat der plus minus 3cm verschil in zit,kan me niet meer herinneren hoe het precies zit,maar een A1 of A2 heeft de bouten precies 4 kant zitten en de ander heeft 1 bout dichter naar binnen zitten….
http://www.senator-monza.de/daten/2/2/bilder/Gruppe%2003/03-0154.jpg” onclick=”window.open(this.href);return false;
Heeft geen zin der zo,n ding op te zetten,werken nl niet..
De eerste 30E,s 78-82 hadden deze niet daarna alleen de 30E,s in de A2 serie..
Uit ervaring kan ik vertellen dat ze niet werken,ze blijven altijd koud,alleen bij de 24V van de Sennie B Omega A werken ze wel…
Waar je ze kunt krijgen weet ik niet..
Opel classic parts in Trier DE had ze wel,zou hun website ff nakijken,misschien dat ze nog te krijgen zijn,maar op een serie motor hebben ze geen nut..
Jip je moet die steun omlassen,tussen schutbord en bekrachtiger,is goed te doen…
Mijn broer heeft op zijn GSE met 24V:
296mm schijven van een Senator B met bijbehorende klauwen en normale Monza A2 rembekrachtiger en hoofdremcilinder.Ik zelf had alles serie en vervolgens een Omega B hoofdremcilinder gemonteerd met bekrachtiger,toen remde de zaak al echt stukke harder als bij mijn broer met zijn 24V remmen,alleen dit was de schijven geen lang leven gegund die waren nl snel krom konde de hitte ontwikkeling niet goed aan,toen kwam een pakket uit Australie met deze inhoud:
http://www.ebay.com.au/itm/330-MM-VB-VZ-HSV-TWIN-PISTON-GROUP-BIG-BRAKE-KIT-/140576895735?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item20bb0932f7″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Die schijven en blokken zitten der nu na 2 jaar nog op zonder 1 probleem,zelf aan de schijven is niet te zien dat ze ingelopen zijn..Na het plaatsen van die schijven en klauwen remde de handel alweer beter weer beter (die 330mm schijven en klauwen zijn gelijk aan de voor remmen van een Corvette C5 en sommige C6 modellen de klauwen zijn 100% gelijk en de schijven zijn bij een C5 en de eerste C6 corvette ook 330mm),nu wil ik achter de klauwen van voren plaatsen bij een A1 zit der een verbredings blokje tussen dat wil ik dertussen uit halen en dan de voorklauwen achter gebruiken..
Ik heb ooit eens geprobeert en met 100km/h kan ik de zaak voor nog makkelijk laten blokkeren met een 1438kg zware Monza A1 met LPG..
De kracht met remmen na mijn idee komt voor 2/3de uit de kracht die op de remblok komt,dwz rembekrachtiger bepaald voor 2/3de de vertraging de andere 1/3de is schijf en klauw maat en remblok materiaal,hrc heeft niet veel functie enkel de juiste hoeveelheid saus verplaatsen,des te meer te de beter..
35.000km met een setje banden en dan nog niks deraf lol..
Binnen 5000/7000km zijn ze op,van nieuw tot kaal…Voor achter houden ze 10.000km/1 jaar..
IK heb ook gemeten 98cm bij mij,ik dacht dat het 99 moest zijn,maar mijn veerpootbrug paste 1 op 1 en dat is een Wiecher model…
Je hebt niet veel rottigheid nodig,die 3 hoek onder de schermen staat niet echt in verbinding met de veerpoten,als het materiaal tussen veerpoot en spatscherm krokant word,dan begint de zaal al te vervormen..
Zoals de Sennie B de veerpoten is de oplossing dan zit de veerpoot wel in verbinding met de versterking daarachter.Maar goed het is en blijft een constructie waar opel iets meer aandacht aan had moeten besteden..
En Rinus die lagers zitten altijd uit de midden met het hard,der veerpoot staat der ook scheef onder dwz een hoek,bekijk maar eens een veerpoot als je um los hebt zitten dan snap je wat ik bedoel..
http://www.ebay.com.au/itm/Holden-Commodore-VB-VL-78-88-Strut-mount-standard-F-/120734900150?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item1c1c5c5fb6″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Freestyler monteer een veerpootbrug,zet verdraai die lagers en laat de zaak uitlijnen,dan zal het wel minder worden..
Mijn A1 vreet de banden ook op aan de binnenkant,maar mini minimaal omdat het chassie ook niet meer klopt,de vorige eigenaar heeft een ongeluk gehad en de laat laten maken maar dit is slecht gedaan en 1 binnenscherm zit der nieuw in,en de brug heb ik 1/2 cm moeten inkorten,ik heb der vrede me,de veerpoten zijn nu wel goed en ik kan de lagers nog verdraaien..Des te meer je de zaak verlaagt des te erger word het scheef afvreten..
