Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Niet voor het 1 of ander maar het is jou project en als je zoiets graag doet is dat jou keuze ,maar ik had van de week een behoorlijke discussie met iemand over carburateurs en injectie,mijn stelling was:
Primitieve injectie systemen zoals L en LE jetronic zijn gemakkelijker te maken als een carburateur,een carburateur is een precisie ding met bewegende delen die slijten/uitlodderen met als gevolg meer verbruikt minder vermogen als mogelijk gevolg.Ook afstellen is vaak lastiger omdat injectie systemen zoals L of LE een paar sensors hebben en een computer en als 1 van die kapot is weet je als je wat ervaring hebt vaak gelijk wat der kapot is en om een carby afgestelt te krijgen heb je weer wat meer kennis nodig.
Aan L of LE hoef je niks af te stellen alleen je lucht hoeveelheids meter kun je afstellen voor je co thats all in de regel.
Een carby werkt op vacuum trappen stangetjes klepjes enz dit is veel lastiger 100% goed af te stellen als de schroef op de lucht hoeveelheids meter,na mijn idee..Daarom zou ik als je de kans hebt toch een primitief injectie systeem nemen,dit is meer betrouwbaar als een carby na mijn idee..
Had zeker 17 inch moeten pakken,vind zulke kleine dingen niet mooi staan onder zo,n groot chassie,vind persoonlijk die velgens niet eens is mooi..
Vandaag met een bladblazer mijn interieur uitgeblazen met goed gevolg:
stoelen tapijt enz mooi schoon….schakelaars en meters onder het zand,zelf de oliedruk meter zit vol met zand (achter het glas op de naald zelf lol)Kachel deed het niet meer vanwege zand in de schakelaar..
Maar goed ben tevreden de tijd zal het wel schoon maken..ik niet in iedersgeval
jip 4-gang automaat van een Monzapast prima,je moet dan wel de flexplaat van de 24V nemen en zelf een steuntje voor de tv kabel maken..
240 en 265 moet je een ander vliegwiel hebben met bij behorende plaat en drukgroep Ronald heeft dit spul wel liggen..
Persoonlijk verwissel ik liever een veerpoot dan een veer..Maar dat is mijn ervaring,en als je 2 kanten moet doen is 1 veer verwisselen sneller gedaan,maar 1 veer vervangen is half werk,die staat dan weer hoger als de ander in de regel bij die oude dingen..
Zelf maken,zal je wel wat foto,s maken hoe ik mijn gaskabel op maat heb gemaakt van een Mountainbike kabel..
Ontluchting???
Die zit bij je tank,vooraan zit bij een 30E niks wat benzine dampen uitstoot,alleen achter bij je tank zit een ontluchting.
http://www.ebay.com.au/itm/HOLDEN-COMMODORE-VB-VH-HEATER-CORE-/260836738567?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item3cbb14c607″ onclick=”window.open(this.href);return false;
77€ nieuw ex opsturen wel 2 weken wachten ongeveer..
http://www.ebay.com.au/itm/GENUINE-NEW-HOLDEN-COMMODORE-VB-VC-VH-HEATER-CORE-/250877508409?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item3a6976fb39″ onclick=”window.open(this.href);return false;
42€ op dit moment
Als je het eerder had geweten had je beter in Aus je radiateur kunnen halen,in NL word je toch maar afgezet kwa prijzen….
Je zult ergens een lek hebben,das simpel waar kan ik vanaf hier niet zeggen..
Nee pomp maakt veel druk 5/6/7 bar als je de slangen afknijpt,alleen je benzine druk regelaar regelt deze rond de 3 bar af,varieert tussen de de 2,5 en 3,5 bar,LE jetronic heeft iets minder druk als L jetronic,en de druk is weer afhankelijk van je inlaat vacuum,deze veranderd tijdens gasgeven.
Benzine druk regelaar zit op je retour slang bij je inlaat,deze ziet der uit als een klein stalen ufo,tje met een vacuum slang aansluiting derop en 2 brandstofslangen zitten derop..
Ik weet het niet ik bedoel:
Ik M3 veren gekocht op marktplaats van het merk Eibach of zoiets stond wat op,en deze zouden al lager liggen bij een BMW in verhouding met een serie 3 serie alleen,bij een Monza was dit veels te laag,de veer lag los tussen veerpoot en klemplaat,daarom heb ik toen de zaak met een busje wat meer moeten opspannen.GSE veren verlagen amper..ivm met mijn A1 ligt de A2 extreem hoog op de serie GSE veren en dan heb ik nog een hoop rommel onder kap ABS airco en nog wat meer dingen…
Klopt wat Devilray zegt E36 veren passen ik ze zelf ook er onder van een M3 alleen moet je dan A2 veerpoten pakken daar passen die veren op.
Maar dan krijg je het volgende probleem:
E36 veren verlagen ergg veel neem echt niet de kortste veren want dan komt ie echt diep te liggen ikzelf heb hier wat opgemaakt dat der verlaging tegen gaat:
Ik heb een busje wat net over de schokdemper heen gaat genomen en dit op de schotel die de veer klemt gelast en een dikke 3 of 4mm ring genomen met een gat derin wat boven op de schokdemper komt,zo ben ik de verlaging 2,5cm tegen gegaan anders kwam ie veel te diep te liggen,nu is de vooras super strak afgeveert voor een paar cent…Onzin dat de radiateur het niet koel kan houden:
Boring x slag zijn gelijk met een 30drek net als het aantal cilinders gelijk enkel de compressie is iets hoger,bak overbrengingen enz zijn ook gelijk in de regel,veel meer hitte ontwikkelt een 24V niet
Sennie B heeft een bredere radiateur die ook een grotere koelvin heeft het 24V koelsysteem is na mijn idee iets beter,maar om te zeggen dat een 24V in een Monza warm loopt met een serie radiateur is overdreven.
Wat je na mijn idee zou kunnen doen is die Monza visco koelvin die je op een 24V gebruikt vervangen door een grote electrische aan motor zijde,die verplaatsen als de motor stationair loopt veel meer lucht als die Opel koelvinnen en houden de zaak zeker koel…
Ik weet dat ik nu weer commentaar krijg maar ik doe het toch:
De Holdens in de zandbak genaamd australie hebben dezelfde radiateurs als de europese auto,s met airco enkel een cm of 7/10 breder maar de dikte is hetzelfde en de jongens daar hebben 5L en 5.7L V8,s en 3 liter turbo,s en 3.3L lijn blokken en rukken daarmee door de outback met de airco aan met een aanhanger en de auto vol met kids en die koken niet,die houden het met last en 45 graden + koel….Het Monza/Sennie koel systeem is zo slecht nog niet…
http://www.ebay.com.au/itm/HOLDEN-COMMODORE-RADIATOR-VB-VK-V8-80-86-COPPER-3-ROW-/280589813459?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item415474c6d3″ onclick=”window.open(this.href);return false;
dollar is 70 cent 380×07=270€ nieuw radiateur ex opsturen die een 5.7 v8 onder last koel houd…Met de tunnel van een V8 en de 7 vingerige koelvin (die je hier voor niks kunt ophalen en zo op je Opel pomp past) krijg je zelf een 3.6 lotus omega koel.
Zo,n koeler past 1 op 1 als je ff onder de kap kijkt en aan kant van het chassie zie je dat een steun voor de koeler schuin loopt die moet recht maken dan past ie 1 op 1 onder de kap.
Die 3-gang bakken schakelen op vacuum en de kabel is enkel voor de kickdown..
Olieprobleem is het zeker niet,aangezien bak normaal werkt zolang als ie olie opzuigt uit het carter,olie te weinig merk je goed in bochten of bij hard remmen en dan weer optrekken..
Ik zou het eens in het vacuum zoeken..
How How steunen doe ik het zeker,al kwam mijn eerder post wat lomp over,mijn advies is:
Bedenkt wat je je op de nek gaat halen en wat het resultaat zal zijn..
Ben jij serieus of niet??????
Achteras 4×100 wil je vervangen door een starre as van 5×110 omdat een paar velgen te duur zijn voor je zijn..
Wel wil je een as kopen in 5×110 een dag of wat liggen lassen slijpen meten enz vervolgens laat je een cardan op maat maken,en dan denk je dat je goedkoper klaar bent als een paar velgjes????????Ben je bang dat je die Rekord as naar de klote krijgt of wat?
Dan zul je toch gek moeten doen met een 24V zo fantastisch zijn die motors nou ook weer niet denk niet dat je zo,n achteras 1/2/3 kapot hebtJip LE en AR bakken zitten samen met de Motronic systemen verweven..
En die bedrading is van een L bak en niet van een LE of AR
Jip Ommie A is onafhankelijk,je zult de hele bodemplaat inclusief ophanging van de Omega in de rekord moeten lassen…..
Je kun je beter een paar dagen gaan werken en je dat geld aan velgen uitgeven als een paar dagen met die ombouw bezig zijn…Teminste dat is mijn idee..
Jigsaw achter heb je niks aan,de Commodores in de zandbak down under hebben starre assen,je kunt met een set voor achteren doen..
Ja en nee alles word wat stugger,het lodderige gaat deruit..Ten opzicht van oude gare bussen is het een vooruitgang,vergeleken met nieuwe strakke originele bussen is het stugger…Maar de veren en dempers bepalen de wegligging grotendeels goede strakken bussen maken het wat strakker aanvoelen ik zie het als een verbetering van de wegligging ten opzichte van serie zacht spul..
Ow ff een paar dingen:
Een Sennie B heeft een bredere sporing dacht ik dacht dat de wielen een cm of 10/20 meer naar buiten staan.
Dan komt het feit dat alle auto,s van Opel onafhankelijke waren achter in 5×110 en een Rekord E heeft een starre as..
Dus ik denk dat je je veel werk op de nek gaat halen zonder 1 echt voordeel te behalen..
http://www.ebay.com.au/itm/COMMODORE-VB-VC-VH-VK-VL-VN-VP-NOLATHANE-FRONT-END-BUSH-/250845132574?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item3a6788f71e” onclick=”window.open(this.href);return false;
Ik weet niet of je wat engels kunt maar op ebay australie is alles te krijgen voor een Monza kwa veren bussen rubbers enz voor de vooras een VB-VC-VH-VK-VL-VN-VP commodore hebben dezelfde vooras als een Monza/Senator Commodore C kwa draagarmen en veerpoten.
Ff zoeken en je vind super strakke bussen en rubbers voor weinig..Gloedje nieuw tegen prijzen waar in NL de Opel dealer de 3x verdubbelaar inzet..
Je moet niks,aldus sommige is de pomp 4cil pomp een prima ding op een 6 cil,na mijn idee gewoon onderbemeten…
En ik heb genoeg 30E,s gehad/gereden gemaakt die een oliekoeler hadden en bij alle was de druk STUKKE minder als met zo,n 30% meer volume pomp,bijkomend feit,helft van de tijd werken de koelers niet,gaat de thermostaat niet open,op mijn A2 GSE met C30NE zit ook een koeler en die werkt wel,maar die oliedruk is niks vergeleken met de A1 met de grote pomp,zonder olie koeler..
