Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Net nog een behoorlijk stuk gereden,en de motor was echt goed warm,en de kachel op max en het was lekker binnen,maar het is nu zo,n 3-5 graden buiten en als het -7 a -10 is dan word je niet vrolijk van de kachel van de Monza/Senators zonder airco,de auto,s met airco worden wel wat warmer..
Ik heb zelf een A2 met airco en deze kachel word ook veel warmer als van de A1 zonder airco,maar die verwarmings systeem opbouw van is ook geheel anders,luchtstromen zijn anders en kachelmotor is ook na mijn idee wat krachtiger.
Hier een kachelradiateur voor een auto met ac:
http://www.ebay.com.au/itm/HOLDEN-COMMODORE-VB-VC-VH-HEATER-CORE-/250925565809?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item3a6c544771″ onclick=”window.open(this.href);return false;Deze is zonder airco:
http://www.ebay.com.au/itm/Vb-vl-Commodore-Heater-Core-/280774028948?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item415f6fae94″ onclick=”window.open(this.href);return false;En dat thermostaat verhaal:
Ik heb zelf een thermostaat van calgorstat een 87graden derin,en de meter gaat snel naar het midden van de temp weergave..Die thermostaten zijn prima,en ik heb al veel thermostaten geprobeert maar de fout van niet goed warm worden komt echt niet door de thermostaat,als je tempwijzer oploopt tot iets over de helft en dan weer iets terug zakt en zo blijft hangen,heb je zeker een goede thermostaat.
Of een motor nu 75 of 95 graden word,het moet toch zijn dat je het binnen in je passagiers ruimte met -10 buiten toch wel boven de 15 graden binnen moet kunnen krijgen,maar het is eerder:
-10 buiten +5 binnen
-15 buiten vorst vrij binnen…Het is echt niet zo dat elke thermostaat behalve die dingen van Behr niks waard zijn,ik spreek uit ervaring en calgorstat werken prima,die heb ik al jaren,motor word vrij snel warm en blijft strak ik het midden staan zomer en winter met de A1 de A2 wil wel eens warmer worden in de zon met de ac vol open..
M-400 je hebt wel gelijk dat als je meer luchtverplaatsing hebt over je kachelradiateur dat deze in verhouding minder hitte afgeeft ben ik 100% met je eens,maar als je bv een kachelradiateur zou nemen van een huidige auto dan zie je dat der veel meer kleine kanalen inzitten en veel meer lamellen,met andere woorder der is veel materiaal waar de lucht langs komt wat warm is,dan heeft meer lucht verplaatsing wel zin.
Bij al mijn benzine auto,s die ik heb gehad van het type:Monza Senator Rekord E is mijn ervaring belabberde kachels..(diesel is een ander verhaal kan ik niet over mee praten)
Mijn broer heeft en een nieuwe kachelmotor en radiateur in zijn Monza gezet en toen een paar weken later een 24V,en wederom is het gewoon koud in dat ding…
Ik kan de vraag ook anders stellen:
Wie heeft der een benzine motor in een Monza Senator Rekord E Commodore C en zegt mijn kachel is toppie,die moet ik soms kouder zetten als het buiten vriest want het word gewoon te warm..Je kunt een slangetje nemen en het daarin knijpen vanuit de bus dan komt het wel in de bak uit…
Of je neemt een smeer kannetjes met zo,n knijp ding en vult dat kannetje een paar keer
Zijn medere wegen die naar rome leiden.
Nou ik durf te zeggen dat mijn kachel systeem goed in orde is dwz:
alles open en nergen geen knikken in de slangen enz..De lucht begint al na 1km warmer aan te voelen,alleen word de lucht nooit zo warm als van bv een nieuwe auto,mede door de kachelradiateurs die een design van niks hebben:
grove mazen weing kanalen..De hitte afgifte is veel minder als van bv een nieuwe auto,dan komt nog het feit derbij dat de kachel motor ook maar een zwak motortje is met weinig lucht verplaatsing,dan komt nog de isolatie van de auto derbij en dan….heb je een kachel die gewoon kut te noemen is.Als het buiten -10 is krijg ik het binnen niet boven de 10 graden in mijn Monza,dat is gewoon onmogelijk..ik heb misschien een stuk of 6 Rekord E/Monza/Senator gehad en alle waren de kachels onderbemeten…
De eerste kachel die het met buiten -10 binnen onder het rijden boven de 15 graden kan krijgen moet ik nog tegenkomen..
Misschien als je de kachelradiateur deruit haalt en een andere zou plaatsen die past en meer kanalen heeft en fijnere mazen en van aluminium is,dat dat enorm zou schelen en dan nog een grotere kachelmotor zou nemen,dan zou je het probleem kunnen verhelpen,denk ik.
Bak olie bijvullen kun je zelf goed:
Juiste olie halen,alles aflaten als die toei der al lang opzit.
Aan de zijkant zit een dikke imbus schroef die moet je loshalen en dan moet je de olie daarin gieten todat het deruit loopt,dan staat ie op peil.Multi riem heb ik niet veel ervarning mee,enkel kan ik je vertellen dat als ie niet recht loopt ie gaat wringen en een piepend geluid maakt..
Haal de riem los en draai aan de spanrollen..Voel je wel of die lagers RIP zijn.
Een Omega heeft een visco fan (A Omega heel zeker) en die electrische vin is als hulp koeling bedoelt bij de visco fan,daarom zou ik die niet gebruiken..
De luchtverplaatsing is te klein om onder extreme omstandigheden de zaak koel te houden:
File 35 graden buiten en AC aan,dan kan ik je nu al zeggen dat je setup van electrische hulpkoel vinnen het niet koel houd.Ik zou ff de sloop op wandelen en daar een electrische koelvin nemen van een auto die vergelijkbaar is of van een blok dat nog meer hitte maakt:
Voorbeelden van auto,s die MOGELIJK een electrische koelvin zouden kunnen hebben:
BMW 740-540-750 enz
Mercedes modellen met 6 of 8 cil.Maak dan zelf wat,of koop een electrische vin die 100% is gemaakt om een radiateur koel te houden zonder visco fan.
Als je de AC werkend hebt voel je bv maar eens aan de condensor die word zo warm dat je de handen der graag vanaf haalt,en dan heb daar nog een radiateur achter zitten,en dan moeten 3 hulp koelvinnen dat koel houden in de zomer met 35 graden in de file…Dat zie ik niet 1-2-3 gebeuren…
Ik heb zelf de tunnel voor de visco fan niet meegenomen uit Australie en gooi mijn visco vin deraf en plaats de grootste electrische fan met de meeste lucht verplaatsing die ik kan vinden,kost 119€ en kun je zo met een soort van pennen op de radiateur vast zetten.
Zo,n fan hou de zaak wel koel,en kost lang niet dat motorvermogen wat een visco fan kost.Maak de koeling beter overkill dan te bekrompen..
Maakt niet uit welke pakking je hebt:
Alle 3 liter CIH 12V motoren zijn de pakkingen van te gebruiken..Al zeggen sommige mensen dat de pakking van de 177pk C30NE sterker moet zijn,ivm met de kat en hogere temperaturen in de kop….
Ik ben toevallig net terug met de Monza…Buiten is het rond de 5 graden nu schat ik.
Binnen in de auto werd het mmm goed uit te houden maar met de kachel op vol heet en de blazer op vol heet was dit zeg maar het max…als het onder de 0 graden komt dan word het niet meer lekker warm binnen in..
Hoe je de kachel slangen aansluit maakt geen drol uit of het water nu links of rechtsom stroom,de hitte van de kachelradiateur word aan de luchtstroom afgegeven die de kachelmotor maakt..
Ik heb mijn radiateur al enkele malen met een tuinslang door gespoelt en deze is 100% vrij,ook kokend water met soda brachten geen verandering,het water wat der uitkwam was niet vuil..
En toch krijg ik het niet warm binnen in de auto bij temperaturen onder 0…Motor word tot halverwege temp meter warm..
Geen vervuiling in het koelsysteem dwz:gereviseerde radiateur geplaats 2 maanden terug..gasklephuis verwarming is open en word zo warm dat je de handen der niet aan houd,kachel radiateur is zo open dat met leiding water druk der een straal van meer als een meter uitkomt..Waarom de passiers ruimte niet warm word….na mijn idee vanwege de constructie van de radiateur te grove mazen met te weinig kanalen en een te zwakke kachel motor met belabberde isolatie…
Als ik kijk naar de klepdeksel en koelvin en plaats van de oliedruk sensor…denk ik meer dat dit een C30LE van een Sennie B is als alles nieuw is..
Warmpje is een groot woord…Ik vind de koel capaciteit van een Monza/Senator A veels te klein,in alle Monza/Senators zonder airco is de kachel inclusief kachel motor erg krap bemeten dwz…tot 0 graden is het wel uit te houden maar bij -10 word het amper 10 graden binnen…
Wat je zegt klopt allemaal:
Die 2 ac koelvinnen zijn gemaakt als extra hulp koeling voor als het echt nodig is,dwz die springen erg laat aan maken een takke herrie en hebben eigenlijk niet veel rendement..
(Zijn al 25 jaar oud kwa design en anno 2011 is de techniek veel vooruit gegaan.Wat je zou kunnen doen is:
Haal 1 super grote fan,plaats die achter je radiateur (tussen motor en koeler),laat deze zuigen (sommige mensen maken de fout om de fan op de verkeerde kant te plaatsen)Plaats ergens een sensor,waar je dat moet doen is je eigen keuze sommige mensen hebben het liefst in de bovenste waterslang andere kiezen voor de onderste waterslang weer andere kiezen voor de kop..
Persoonlijk zou ik voor de bovenste waterslang gaan,dan kan je motor niet gaan koken,dwz als je sensor bv op 90 graden schakelt komt der altijd water terug in je motor van minder als 90 graden..Schakel die sensor via een relais:
Contactslot gestuurde + naar de sensor dan vanuit de sensor naar een relais..Zo,n fans zijn echte stroom vreters en trekken je accu zo leeg..Teminste zo zou ik het doen,dan heb je niet dat gezeik dat die fan onnodig mee draaien,en heb je een vrij betrouwbaar koelsysteem.
Zo,n electrische fan heeft veel rendement dan een visco fan,al zeker bij lage toerentallen.
Als je de knommel weer in elkaar zet en je het kettingwiel weer derop hebt zitten met ketting,moet je de platic scroef zo afstellen dat ie iets van 0,5mm speling heeft tussen die deksel met die deuk derin,dit kun je doen door de deksel in te deuken of uit te deuken..
Teminste zo hoort het te zijn..
Denk dat ik nog wel 4 velgen heb liggen als je intresse hebt kun je ze voor niks komen ophalen..
Zal eens kijken van de week,ben die originele velgen zo moe,die lelijke originele kleine dingen bah bah
Voor te rijden in dorpen zijn die bakken goed,dwz blijf onder de 80km/h als je derboven komt neem aub gehoor bescherming,120km/h met 3600/3700 toeren is niet leuk…de motor draait zich kapot en je hebt een snelheid die erg laag is ivm met het toerental..
Dan komt nog het feit dat die bakken bijna geen lock up hebben slechts een enkeling (dacht die van een Rekord E2) heeft dat en dwz toerentallen en zuipen…lekken doen die bakke ook graag…
Neem aub een 4-gang automaat en gooi die 3-gang automaat in de ijzerbak,daar gaat de mijne ook terecht komen,ik ga niet eens de moeite nemen om dat ding te verkopen,ik wil andere de ellende niet aandoen die ik nu al 6 jaar dagelijks heb….
Ja dan word het anders dan kom je toch uit bij een electrische vin die je voor of achter de radiateur moet plaatsen…
Nu snap ik het,zonder visco vin loopt ie warm ja..
Sennie227 je oliepeil is te laag…..
Als de oliepomp in de bak lucht aanzuigt is der geen verbinding..als je hard remt en je olie gaat naar voren..trekt je pomp lucht aan,zelfde met bochten maken..
Peilen met lopende motor,koppel omvormer moet gevult zijn.En neem in godsnaam aub geen 3 traps bak…..1 op 1 als hoogste gang en dan nog 2-5% slip,is als een formule 1 auto op top snelheid….3600/3700 toeren met 120km met een 3.15 as…al heb je een lock up heb je max 5% minder toeren…Die bakken zouden hebben ze gevonden met opgravingen en zijn waarschijnlijk zo oud als de eerste dinosaurussen..
Neem aub een 4-gang automaat 1/2/3 zijn kwa overbrening gelijk alleen heb je een 4de gang met een verhouding van 0.69 dwz je doet dan 2300/2400 toeren en je acceleert net zo snel als met een 3-gang automaat.
Ik rij zelf dagelijks een 3-gang automaat en ben die bak zo spuug en spuug zat,toeren toeren toeren en nog een toeren…De motor draait zich kapot en de snelheid is niks in verhouding de kracht die de motor heeft,laat aub echt achterwege zijn na mijn idee gewoon waardeloos achter een Monza,misschien achter een 1.2 Kadett dat die bakken goed zijn,maar achter een 3 liter ga je toch geen bak hangen met 1 op 1 als hoogste gang…..
Waarom word je 24V heet?
Heb je de originele 30E vin gebruikt op een 24V waterpomp met een verloop busje?
Dan kun je je eigen koeltunnel behouden en heb je geen koelproblemen..
24V koelvin is groter maar past weer niet in de Monza tunnel,en zonder de tunnel heeft een koelvin maar …% werking.Die temp sensors in je radiateur zijn:
1 voor de airco pomp koppeling te bekrachtigen of niet bij koelwater boven huppeldepup graden verbreekt ie automatisch contact zodat je ac pomp niet meer bekrachtigt is.2 bij temp hoger als huppelde pump worden je 2 electrische koelvinnen aangestuurt voor je radiateur..
Die sensors zitten alleen bij auto,s met ac derop.
Mijn C30NE met AC heeft 0.0 koelproblemen alleen met de AC aan in de zon stationair willen de electrische vinnen wel een aanspringen.
Mijn broer zijn 24V heeft 0,0 koelproblemen.Als je een AC radiateur hebt is deze ook nog dikker als van een standaard Monza.
die schuif bij een A1 en draaiknop bij een A2 gaan amper kapot…
Als de kachel niet werkt ligt het aan de weerstanden bij de motor die doorgebrand zijn:http://www.senator-monza.de/?wM9QUSE1kJxITPElUTT1kJwkzM9QUSF10UmUDN8lTM9EkUBBVT” onclick=”window.open(this.href);return false;
Geweldig site Senator Monza…staat echt alles op,waar je vroeg op laat tegenaan loopt…
Koppel komt van je krukas af van de explosies boven de zuigerbodem…Mede door de boring en slag en aantal cil word het koppel bepaald..
Welke en achteras enz beinvloeden het koppel niet dwz,je motor maakt het koppel en je aandrijflijk maak de overbrenging dwz…je kunt heel snel rijden en zowat niet geen optrek kracht hebben of je kunt een relatief lage topsnelheid hebben met veel trekkracht..
Maar de het afgegeven koppel aan de drukas kun je niet veranderen…
Als je echt dingen wilt trekken neem dan een motor met veel inhoud en een lange slag…
Al hang je een kort gegearde (1:1 hoogste gang bv) bak met korte achteras aan je motor zul je nog merken dat als je overschakeld de motor bij bepaalde toerentallen terug valt,vanwege het gebrek aan koppel..
Neem je dezelfde setup kwa aandrijflijn met bv een 4cil CIH 20E (110pk) vs een 2.2E (115pk) merk je gewoon dat die 200cc gewoon veel meer zijn als 5pk..
Weg doen voor 11K en gelijk een nieuwe maken of 1 uit DE importeren die nog super strak is:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=151474524&pageNumber=2&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=19000&makeModelVariant1.modelId=18&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT&tabNumber=2″ onclick=”window.open(this.href);return false;
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=151255540&pageNumber=2&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=19000&makeModelVariant1.modelId=18&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT&tabNumber=2″ onclick=”window.open(this.href);return false;
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=150961152&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=19000&makeModelVariant1.modelId=18&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT&lang=de&pageNumber=2″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Dit zijn voorbeelden van een goede basis (hopenlijk) begin aub niet over die velgen staan niet mooi of net wat..Voor 11k weg doen en dan wat terug komen en naar je wens bouwen is nooit slecht,
Mmmm in de regel….
Zonder dat der direct weer iemand reageert van die of die motor is het niet zo…In de regel zijn motoren die koppel moeten leveren lange slag motoren denk bv eens aan tractoren vrachtwagens enz.
Jou en mijn serie CIH blok 20s/e 19s/e 30s/e 28e/s hebben allemaal een slag van 69,8mm en een boring die veel groter is..
Als je naar bv een 2.4 kijk is de boring hetzelfde als een 2-3liter blok nl 95mm alleen door de slag te vergroten krijg je een motor die van onderuit veel sterker is als 69,8mm slag blok..
Daarom,als je koppel wilt zou ik zeggen neem een 2.2 of een 2.4 die zijn van onderuit wat sterker als een gewoon 69,8mm blok,een 30E heeft wel meer koppel maar is onderin ook maar een zwak ding,dwz pas vanaf de 3000rpm wil een 30E pas echt goed gaan beginnen.
Waarom het niet zou werken:
De pompen van de Sennie B zijn mmm hoe zal ik het ff zeggen variabel en blijven hetzelfde leveren en niet toerental afhankelijk en die van een Monza zijn capaciteits afhankelijk van motor toerental.
Je inspuit ventiel is anders,en nog wat andere dingen,ik heb niet gezegd dat het niet werkt maar pluis ff uit of je 2 verschillende systemen kunt mixen,en blijkbaar gaat dat.
Wilde alleen ff melden dat het jammer zou zijn als je de a/c niet werkend zou krijgen of laat vullen en dat het voor niks geweest zou zijn.
Hoe wil je met je ac pomp weg gaan komen en dan bedoel ik?
Voor zover als ik weet zijn de pompen en het systeem net wat anders tussen een Monza en een Sennie B,ik durf niet te zeggen of het gaat werken een Sennie B pomp op een Monza Senator instalatie…
Zoek dat ff uit voordat je begint zou zonde zijn als je alles gevult en dicht hebt en het ac systeem werkt niet goed..
