Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Ben ik blij dat bij mij de airco het zonder al te veel geweld weer wel doet al bijna 2 jaar nu…
Is echt super fijn en zeker omdat het systeem capaciteit zat heeft pomp en verdamper zijn groot genoegh om bv een chevy van koel te krijgen,over mijn airco ben ik voor de verandering eens positief heheOw Jo nog 1 ding zou je me de afstand tussen de uitlaat kanalen willen opmeten van hart tot hart en de diameter..
Heb jij ruimte om een uitlaat pijp tussen stuurhuis en motor/bak te laten lopen of moet je deze ook tussen motor en bak weg moffelen onder de carterpan/achterkant flexplaat…
Kun je die BMW spruitstukken lassen?
Of is dat gietijzer wat boven tegen de kop gebout zit?Kijk je relais eens na:
De schakelaar doet niks als een relais bekrachtigen dit relais is via je dynamo geschakelt loopt je motor dan pas word de stroom via het relais geschakelt anders zou je accu in no-time leeg zijn..Blauw witte draad van de dynamo moet je hebben.
Kijk dat relais ff na daar zal wel je fout in zitten..
Ik heb weinig ervaring met 4cil maar een 20E voor 800€ tot een raket maken word moeilijk na mijn idee…
Kunt wel een ander uitlaatje nemen en ander inlaat buisje….Dit scheelt wel wat,maar verricht geen wonderen.
De kracht komt toch van binnen dwz compressie verhouding grootte van de kleppen nokkenas timing.
Alles helpt natuurlijk maar ik denk dat je voor je budget beter een 2400 kunt nemen en die kunt plaatsen..
2 liter is maar een klein motortje en om daar echt veel power uit te halen moet je het uit toeren gaan doen en dan kom je toch weer bij het gehele plaatje van nokkenas kanalen kleppen compressie aan en afvoer van gassen,en dan is 800 ergg weinig wil je daar fatsoenlijk power uit halen
Daarom zou ik liever voor 800€ een 2400 nemen die heeft al stukke meer koppel en voel al stukke sterker aan,en is goedkoper dan een 20E op dat niveau te brengen maar das mijn visie…
(of je kunt erg veel zelf en gaat met een turbo dingen doen,maar alweer dan is 800€ maar een schijntje)
Mmmm ik heb een Opel Monza met een 85amp dynamo en ik heb hier een Holden V8 liggen met precies dezelfde dynamo maar dan ook 85amp deze is 1 op 1 uit te wisselen met de Monza dynamo,maar in Australie kun je 120amp dynamo,s krijgen deze moeten 1 op 1 passen met de dynamo,s die in een Monza GSE/Senator CD geleverd zijn…
http://www.ebay.com.au/itm/VS-Commodore-Genuine-Bosch-120Amp-5-0L-V8-Alternator-/140509466124?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item20b7044e0c” onclick=”window.open(this.href);return false;
Heb al lang niet meer naar de wisselkoers gekeken maar de aus dollar zal wel 70 cent zijn=300×70 cent=210€ ex opsturen en invoer belasting zit je rond de 300€ gok ik.
Maar kijk ff of dat model dynamo in Europe te krijgen is,kan je veel schelen maar der zijn zwaardere dynamo,s die 1 op 1 passen das zeker..
Ik geloof toch echt dat Opel/GM een Harrison A6 pomp op alle auto,s to de B-Sennie heeft gezet..
En dan is een grote zware compressor,die ook op Caddilacs en Camaro,s en Chevy vans te vinden is.
Iemand een foto van de compressor op een Rekord?
Kan wel eens kloppen want een 6 cil ligt verder over de vooras en je hebt dan meer plaats zeg maar tussen distrubutie huis en motorsteun..
wacht eens ff..
Misschien heb je hier iets aan:
[youtube:j8cekzhr]http://www.youtube.com/watch?v=_IXr8FV4-RQ[/youtube:j8cekzhr]
De compressor werkt met 2 snaren…Ik zal vandaag eens ff gaan kijken en mogelijk wat foto,s maken..
Zal morgen eens kijken voor je hoe de compressor bij mijn Monza GSE zit,dan zal ik je precies vertellen hoe ie vast zit..
Ik heb net ook een vrij groot stuk gereden en buiten is het een graad of 7 en ik moet zeggen ik heb de kachel lager gezet,maar de problemen komen pas als het rond 0 is…
Volgens mij…..vergeet iedereen waar die kachelradiateur zit….
Om dat ding ff in je handen te krijgen ben je wel langer als 10min aan het werk…
Wat wel zou kunnen is dat goed via de slangen naar binnen te schudden en dan een nacht te laten staan..
Maar persoonlijk zou ik liever iets nemen van een nieuwe auto met meer kanalen en fijnere mazen van bij aluminium,en dit dan plaatsen..
Maar ik ga die radiateur der niet uithalen…
Punt 2 waar ik me enorm aan erger is:kachel motor…heeft een capaciteit van niks als die nou eens wat harder blies dat scheelde ook enorm,dan had je wel wat koelere lucht maar die komt dan verder in je auto,want als ik nu bv op stand 3 blaas en heb de luchtstroom op de vooruit en dashbord staan (voeten ruimte gaat geen lucht heen) dan voel je amper dat der wat uit de roosters komt..
De motoren bij airco auto,s blazen stukke harder en verzorgen ook het midden console (boven je radio) van warme lucht iets wat niet mogelijk is bij een auto zonder ac,die airco auto,s krijgen het wel warmer binnen in als niet airco auto,s.
Ik ben vrijdag en zaterdag met die injectors bezig geweest en toen heb ik gelijk de thermostaat ff nagekeken en der 4L antivries ingekiept,toen heb ik ook:
(A1 koelsysteem) De slang van waterpomp naar de kachel radiateur los gehaalt ter hoogte van het gasklephuis (bij dat T-stuk voor de gasklep voorverwarming) en ook bij de LPG verdamper dat is die slang die van de kachel radiateur komt,toen heb ik deze doorgespoelt met leiding water en der kwam niks geks uit,en 100% doorstroming water spoot der met een straal van 30cm uit en zag gewoon helder.
Maar het feit dat de kachelradiateurs wel de maat hebben maar niet de mazen en kanalen en gemaakt zijn van materiaal dat niet echt goed hitte geleid,heb je al een slecht presterende kachel radiateur tel daar nog een kachelmotor bij op,die net zo veel lucht verplaatst als een tekkel die buiten adem is..
Dan kom je vanzelf op een systeem uit wat waardeloos is…Voor de prijs van die auto..
Ik kan me niet voorstellen dat een gloednieuwe Monza/Senator/Commodore C die in 1980 is verkocht in noord zweden/finland/noorwegen met buiten -25 een plezier was om in te zitten..
Durf zelf te zeggen dat het met die kachel systemen die standaard op een Monza/Senator zitten het niet mogelijk is om het als het kouder is als buiten -15 om het binnen boven de 5 graden te krijgen..Overdag met de zon op de ruit krijg je wel aangenaam in de auto,maar als de zon weg is en het rond 0 is,krijg je het amper boven de 10 graden…
En Ron vertel eens hoe je een kachelmotor uit elkaar haalt en smeert?
En een 24V word niks warmer in een Monza als een 30E,ze hebben dezelfde waterpomp thermostaat enz als alle CIH 6 cil in grote lijnen en de kachelmotor en radiateur zijn hetzelfde gebleven,dus ook jou A1 heeft een waardeloos kachel systeem,als ik het zo mag zeggen..
Ook mijn broer zijn GSE met 24v is maar een koude bedoeling..Daar zit een gloednieuwe kachelmotor in…en ook in die auto is het maar koel…
Die veerpootbruggen passen wel onder de kap kwa maat maar je kap gaapt een beetje aan de bestuurderskant of andere kan weet het zo ff niet,heb precies hezelfde probleem,bij mijn A2
Trouwens 1 klein detail die brug die je daar hebt past niet met een 24V je moet dan een andere hebben Ronald Bolz heeft die.(dacht dat Rekord Herman ze laat maken en door verkoopt aan Ronald)
Maar aangezien jij airco hebt weet ik niet of die van Herm/Ronald passen bij een auto met en 24V en airco,die Mantzel bruggen die achter je inlaat gaan passen niet met airco,de wiechers bruggen die bovenover gaan passen wel bij airco..Als je die brug kwijt wilt wil ik um wel overnemen voor mijn V8 project waar ik al tijden niks aan heb gedaan..
Heb geen airco gelukkig anders had dat ook nog allemaal in de weg gezeten.Nope Senators hadden nooit 5 gang automaten..
Enkel 4 met een lock-up AR25 en AR35 zijn 4-gang automaten net als de 03-71LE bak die ook in de B-sennies werd gebruikt…
Die auto,s zijn in 94 uit productie genomen..en dat is al iets van 17 jaar terug,toen waren der nog 5-gang automaten of misschien net in opkomst…
Toevallig dat ik met mijn injectoren aan de haal ben geweest dacht ik ik ruk ook eens mijn thermostaat los en de mijne is ook 31mm..van het merk calgorstat en die werkt perfect en het is een 92 graden thermostaat en nog blijft de kachel koud.
Heb tevens 4L antivries in het systeem gekiept is nu tot -26 beveiligd..
Ieder doet het op zijn manier maar ik doe het altijd zo:
Motor laten lopen stationair iets over de ketting hangen anders krijg je zo,n vetzooi overal van de olie spetters..
Hydro aandraaien totdat de speling weg is onder het lopen het getik moet afgelopen zijn,dan 2x een kwart slag vast (laat hier een paar seconde tussen zitten je motor slaat zowat af als je 1x een halve slag maakt) dan is het goed.
Sommige mensen kiezen voor 3 een kwart slag andere vinden als de speling tussen tuimelaar en stoter weg is al voldoende…Ieder moet het op zijn manier doen.
Motor moet lopen en de speling moet weg zijn,dan na eigen keuze 2 of 3x een kwart slag die moer vaster.
Stel moer van de hydro,s los…gebeurt wel eens geen probleem,ff losdraaien en een center in de kop van de moer slaan,zodat ie weer stroef over de draad gaan…hydro,s afstellen ken je wel neem ik.
Bespaar dat geld en die omstanden,als je motor snel warm word en de temp meter in het midden gaat staan,is het goed…Dan helpt die thermostaat verwisselen geen drol..
Heb thermostaten gewisselt bij het leven bij mijn A2..wel 3 of 4 verschillende in 2 weken en allen werkte prima…Later kwam ik der achter dat de fout in de viscofan zat,die was van een B-Omega waarvan de vinnen waren afgesneden en in een Monza werd geplaatst met als gevoel over verhitting tijdens stationair rijden.
Als je motor gewoon warm word binnen 2-3km en de temp meter in het midden staat met deze buiten temperaturen dan maak je maar geen zorgen dat de thermostaat niet goed is…En die dingen van Calgorstat hebben dezelfde maat als die van Behr…
Of ga naar de Volvo garage en haal der 1 van een 850 die zijn gelijk aldus die link,waarom een thermostaat uit het buitenland laten komen als der hier ook genoeg zijn die hetzelfde doen en 1/3de kosten…
Maar nogmaals die thermostaat zal echt geen wonderen verrichten…Die kachel zijn gewoon slecht en een thermostaat zal de kachel constructie/werking niet veranderen het is en blijft koud in de winter in een Monza Senator Commodore Rekord E met een benzine motor zonder airco..
Geen drukte maken,om die thermostaat als je temp meter richting midden staat of net der overheen dan is het goed,ik heb al tig thermostaten geprobeert en alle met hetzelfde verhaal..
Kachel vermogen is ruim onder de maat
Wie denkt dat de thermostaat de oplossing is:Be my guest maar veel warmer zal het niet worden..
Vliegwiel bij Ronald kost een 250-275€ en dan kun je daar een aangepaste 6punts BMW 635csi drukgroep opdraaien en een plaat naar keuze voor 240 of 265 getrag..
Zoiets is dubbel overbemeten voor jou 2.5L en zal niet kapot gaan..
Nee radiateur afplakken is zinloos:
Je thermostaat regelt de bedrijfstemperatuur dwz:
Als de motor op bedrijfs temp is en warmer word,laat de thermostaat warm water ontsnappen dat dan afgekoelt moet worden,dwz als je thermostaat goed is blijf ie het water in de motor constant op dezelfde temp houden.Als je motor loopt hoort je radiateur geen doorstroming te hebben en hoort het water door je blok en kop te circuleren word het warmer als de openings temp van de thermostaat word het door de radiateur gestuurt om af te koelen.
Dus al is het -60 zoals in noord syberie kan voorkomen zal de motor toch pas water vrijgeven als het blok op bedrijfstemp is..
