Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Lol E36 veren halen je monza erggggg veel omlaag….ik denk zelf teveel en dat je de verlaging tegen moet gaan…
Weet je wat het na mijn idee is:
Voor de 4L60E bak die ik ga gebruiken had ik een paar opties:
1 electrische teller laten komen uit Aus die redelijk origineel oogt als de oude A1 km teller dit was prijzig..2 ander staartstuk kopen met km teller en impulsgever uit de USA dit was duur en ben dan aan 1 achteras banden maat gebonden of ik moet andere aandrijvingen kopen en een kabel op maat laten maken..
3 die Cable x kopen,deze is zelf in te stellen je heb echt enorm veel mogelijkheden ik denkt dat elk signaal tussen de 2 en 25 impulsen per omwenteling na te bootsen is.
http://www.v8-ranger.com/blue/cablex/cablex.php” onclick=”window.open(this.href);return false;
(als je dit verhaalt leest denk je wat een rommel,maar de producent heeft bepaalde dingen zoals motor enz sterker gemaakt en meer afstel mogelijkheden gemaakt)
Op de 2de foto zie onderaan de schakelaars zitten der zit een complete handleiding bij hoe alles juist in te stellen.
Persoonlijk maar das mijn keuze…..Hou ik niet van aftermarket meters,deze zijn misschien wel 10x als origineel,maar ik hou niet van extra meters die niet op hun originele plaats zitten…Ik zie liever een origineel werkend daschbord dan bv een dikke toerenteller hier of daar of een km teller die het niet doen en een km teller ergens anders in het interieur gebouwd….maar dit is mijn keuze,soms heb je geen andere keuze,soms wel..
Jo als je intresse hebt in die Cable x,dan kom het ding hier maar halen en probeer um maar,je rijd waarschijnlijk eerder als ik…De mijne is nieuw en heeft een kabel die op een Commo B past (als deze hetzelfde is als Monza)
Laat ik het dan anders formuleren:
Monza/Senator A zijn al 25 jaar uit de handel en Mantzel zal zijn laatste veer wel 20 jaar terug hebben gemaakt..Dan kies ik toch liever voor een goed merk wat nieuw te krijgen is..want soms vragen ze 100-150€ voor een stel oude veren..Dan heb ik toch liever voor hetzelfde geld nieuwe veren..die hetzelfde zijn..
Klopt MR turbo daarom laat je die aansturing ergens in je motor ruimte hangen zondat je um niet hoort..
http://www.ebay.com.au/itm/VB-6CYL-COMMODORE-WAGON-SUPER-LOW-FRONT-KING-SPRINGS-/320806677273?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item4ab1916b19″ onclick=”window.open(this.href);return false;
8 tientjes ex opsturen ex import belasting…en je hebt je veren nieuw ipv die oude Manzel meuk die al 3 ton gedraait heeft….
Veren zijn der zat te krijgen in verschillende maten,ff zoeken op ebay Australia VB-VK commodore pedders…en ga je gang..
Misschien een tip,ik heb dit ding gekocht in de states aangezien ik het zelfde probleem heb met de bak die geen kabel maar een signaal produceert:
http://www.ebay.com/itm/Cable-X-Electronic-Mechanical-Speedometer-Drive-GM-/330659671838?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item4cfcda2f1e” onclick=”window.open(this.href);return false;
Aldus sommige USA forums werkt het perfect,en moet het toch een paar ton mee gaan..
Je daschbord ziet der dan wat origineler uit.
Jo ff een vraagje je km teller hoe ga je die aanpakken aangezien die BMW bak wel geen kabel aansluiting zal hebben?
Neem je de BMW km teller meeover?
Jip Rekord verlagen stelt niks voor…
Monza achter verhogen…
B-Sennie veren nemen…Deze zijn wat langer en stugger….
Ik rij zelf met BMW E36 6cil veren rond voor,deze verlagen teveel en dit ben ik tegen gegaan door het zo te maken:
De veren lagen te los tussen demper draai lager..
Ik heb toen een busje genomen van 2,5cm wat precies over de schokdemper gaat,en dit busje vast gelast aan de plaat die de veer moet klemmen…dit werkt al enkele jaren perfect,die E36 veren zijn overal te vinden en kosten geen ruk..
Ik heb wel A2 veerpoten der zit nl veerschil tussen A1 en A2 veren..
Wat ik heb gemaakt kan iedereen en kost niks,veren nieuw van MP gekocht voor 35€ van Hartge of Eibach…Monza staat super nu,iets lager als GSE veren en zeker dezelfde strakheid en als ik wil kan ik zo nog 2.5cm verlagen..Bumper koplamp (vermoedelijk ophanging kapot) grill motorkap spatscherm en front en het ding is weer als nieuw…
Die is nog makkelijk te maken…
Oepsie…had beter moeten lezen…klopt deze gaat door de chassie balk hene,weer eens tevroeg geschreeuw…Had beter moeten lezen..
Jo ff een klein vraagje dat asje van je stuurhuis naar je stuur kolom,komt dat niet tegen de chassie balk aan????
Op de foto,s ziet het der zo uit als het tegen je chassie balk aan komt als je het onder die hoek monteert.
Vind ik persoonlijk makkelijker die inbus…(maak um wel goed schoon zodat de sleutel der max in kan die krengen kunnen echt super vast zitten).
De olie van de pomp komt der alleen uit,is maar een handje vol..
Schuur die plaat waar de tandwielen op draaien 100% ook ff glad in een werkbank,beste is laten vlakken die groeven die de tandwielen maken verminderen ook de druk..
Kijk wel goed of der wel of geen pakking tussen de deksel en tandwielen zit,sommige blokken heb een pakking andere niet,en let ook goed op met die deksel los halen dat je tandwielen niet vallen,deze vallen zo omlaag soms kleven ze ook door de olie…
Stelt niks voor allemaal,alleen je moet de pomp aanschudden die zijn nl niet zelf aanzuigend..
De Rekord E2 is daar tot 93/94 verkocht in zuid africa dit ziet der op het oog uit als een sennie A2 Herm heeft gelijk de kofferklep loopt als een A1 maar de reflectorplaat en bumper laten het op een A2 lijken….Maar het chassie is gelijk aan de europe senator A of de australische Commodore VK-VL…
Als die auto in europa (duitsland) is gemaakt is die onder der naam Senator A van de band gerolt….
Moet um zijn andere probeer eens op het OHF..
Ik ga Jo zijn topic niet vervuilen maar wil ff ingrijpen op M400 zijn opmerking:
http://www.kerrbrosracing.com/tech_efi5lconversion.php” onclick=”window.open(this.href);return false;Die auto is 100% identiek met een europese auto kwa maten enkel het stuur zit aan de andere kant..
Die V8 motor en bak passen perfect,alleen dat ik een paar dingen tegen kwam die ik niet had verwacht,wil niet zeggen dat het niet gaat….
In grote lijnen hoef ik alleen maar de spruitstukken te maken,ik heb een Mercedes stuurhuis van een E-klasse gebruikt van rond 2002..En ik heb geen plaats om de pijp zoals Jo ze leid langs het stuurhuis te leiden,ik moet zoals Holden het origineel doet tussen stuurhuis en bak naar de europese bijrijderskant leiden en daar is nu weinig plaats,denk ik maar een ander stuurhuis neem,waar in de pijp langs kan leiden..
Vind de uitlaten van Jo geweldig zo wil ik ze ook hebben bij mij..
Opel europe heeft die auto Senator A2 genoemd
Opel Zuid africa heeft dat chassie nooit gebruikt
En de mensen in de zandbak noemen alles CommodoreDus dat ding is gewoon een Sennie A2…
Wel kwam ik hier achter..
In zuid africa zijn rekords verkocht met een V6 3.8L Buick motorhttp://www.automart.co.za/cars/cars-for-sale/opel-rekord-mk-1105-md-2559″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Niet dat die V6 nou zo speciaal is want het echt geen power motor,maar het feit dat GM alles door elkaar mixt is wel leuk..
1 ding is simpel de 24V is de “sterkste gangbare serie motor” op een lotus en 4.0 24V en nog wat dingen na…
Dan neem je toch automatisch een 6 punts drukgroep en de grootste plaat die je kunt vinden…
Van 14mm…
Maar een 4 cil met oliedruk problems is niet goed…Zou de overdruk klep eens vervangen zoals fluks al zei:
Baat dat niet dan probeer eens dikkere olie…Maar als een 4cil problemen heeft…dan klopt der echt wat niet..
Vliegwiel van Ronald met drukgroep en plaat en een Getrag 264 uit een Monza/Senator (4-gang bak) houd dit makkelijk..
Alleen ik zou dan toch echt een 5-bak nemen die 5 is extra en op lange ritten is het wonder als je die 5de gang kunt gebruiken..
Dijks in maasbree………………pffff daar blijf ik liever weg bij die firma…Heeft me al veel gekost…
Tellen kunnen ze goed daar,en mijn laatste bezoek daar was een duur grapje:
Ik wil een V8 in mijn Monza leggen,en heb deze V8 inclusief radiateur vanuit Australie naar NL gehaalt…Maar de Australische radiateur was een cm of 10 te breed en de waterslang aansluitingen zitten aan de verkeerde kant,en aangezien ik mijn chassie niet wilde verneuken had ik zoiets van:
Dan neem ik een originele Monza radiateur mee als voorbeeld en moeten ze daar maar een high performance koelblok met de maten van een Monza tussen de Australische zijkanten zetten,dan heb ik een radiateur die 1 op 1 past en de V8 lekker koel kan houden,aangezien ik in de outback met 40+ graden geen koelproblemen heb gehad zou die paar cm kortere radiateur wel gaan…
Alles weg gebracht en mijn verhaal gedaan,de meneer achter de balie begreep mijn plannen en zou me bellen als het de nieuwe radiateur met Monza maat met Holden zijkanten klaar is..
Week of wat gaat de telefoon:
Meneer u radiateur is klaar en kost inclusief btw 436€…ik dacht gvd das wel erg veel,dus ik naar Maasbree gegaan,legde ze een mooie zwarte radiateur op de balie,ik blij als een kind,en ik betaalt..toen wilde ik vertrekken bedacht ik me dat ik die originele radiateur nog binnen had liggen…toen pakte ze die voor me…en tot mijn verbazing zag ik dat die idioten niks gedaan hadden als die Holden radiateur gereviseert ipv 10cm smaller te maken….Ik naar binnen en zei,jongens kijk eens hier…..deze is 10cm te breed hier kan ik mee,toen zeiden ze ook nog…Maar meneer u had ons toch opdracht gegeven deze radiateur te reviseren en niet om smaller te maken (was een andere man als die ik het verhaal had uitgelegt) toen zei ik giftig als ik was…Waarom denken jullie dat ik deze Monza radiateur als voorbeeld kwa maten hier laat????????????????????????Voor de show???????????????Ik werd hoe lang hoe bozer en uit eindelijk kon ik die Holden radiateur dan hebben voor de kosten van het koelblok…300€..
Gvd mijn australische radiateur was niet eens is lek…..Die 300€ had ik net zo goed kunnen verbranden had ik me de tijd en brandstof nog bespaart..En in het verleden belde ik op om mijn airco aan de gang te krijgen van mijn Monza….aldus een moeilijk en vreemd verhaal van een balie medewerker over ombouw pomp revisie ventiel hier bla bla zou me dit rond de 800 tot 1300€ gaan kosten……voor 100€ R12 uit de usa laten komen en hopla de zaal draait weer en blaast lekker houde lucht….
Ik heb Dijks niet hoog….
Ik had afgelopen zomer de auto uitgeblazen met een bladblazer…dit werkte perfect tot op zekere hoogte..
veel schakelaars deden het niet meer en mijn daschbord in het donker amper at te lezen…overal zat zand…Net heb ik het dashbord ff deruit gehad en schoongemaakt en alle lampjes vervangen…Ik vind die km teller kabels der terug op zetten zo ellendig…
My probleem is echt stuurkant uitlaat…….Links of rechts van het stuurhuis is echt geen plaats enkel tussen tussen stuurhuis en flexplaat is 5.5cm ruimte….
Zal morgen mijn kanaal afstand ook eens meten,misschien zijn BMW spruitstukken wel een goede oplossing…Deze zijn teminste te lassen die gietijzeren dingen zijn niet te lassen..
