Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Lol Jo je gaat zo hard met je ombouw,dat de tijd die ik nodig heb voor passende spruitstukken te vinden van een ford 289/302cui langer dure als jij een complete motor ombouw doet die verre van plug and play is…
Maargoed….die V8 zal meer lusten als de V6,dus je kloot jezelf door zo snel klaar te zijn….
Klopt dat je C40SE 400nm heeft…alleen ergens hoog bovenin,onderin is de V8 veeel sterker…
Om dingen te trekken is een V8 gewoon geweldig..
[youtube:2htv084t]http://www.youtube.com/watch?v=csA-FOAQR5k[/youtube:2htv084t]
Zo,n blokjes als een 30E en C30NE en C30SE (C40SE ken ik niet doe ik geen uitspraken over) zijn net opwind tollen….Met een automaat krijg je al helemaal niks klaar,op het gebied van van burnouts of schuiven door bochten.
Zo,n V8 heeft veel vanaf stationair een bult meer koppel,der zijn meer arbeidsslagen per xxxx toeren als bij een 2-3-4-5-6 cil dit verhoogt het koppel.
C30NE heeft ook Motornic 1.5 ik weet dat de verdelers anders zijn,maar misschien past de electronic wel..Die verdelers worder vaker bij een ombouw in een Monza/Senator niet mee ingebouwd omdat mensen liever de simpele Jetronic systemen zien…Ik ff kijken naar de onderdeel nummers,misschien heb je geluk..
Wacht maar Jo totdat je de eerste meters probleemloos gemaakt hebt.
Dan merk je het verschil tussen bv een C30NE of C30SE,die blokken moet je opwinden wil je wat fun hebben,dat hoef bij zoiets zeker niet je heb koppel vanaf stationair…
Weet zeker dat je het geweldig vind,als ik de oude in 1965 ontworpen Holden 5L vergelijk met deze BMW V8 dan heb jij daar een stuk techniek waar pas echt gal in zit met 286pk 400nm,daar kan die oude stoterstangen 2 kleps V8 van mij in geen 100 jaar tegenop,en ik was al erg onder de indruk van wat die V8 deed ivm met een 24V.
Hoop voor je dat je achteras,het koppel aan kan..
Lijkt wel een carnavals pruik die kabelboom….Daar zul je nog wel ff me bezig zijn vermoed ik zo als ik dat bekijk,als je alle onnodige troep deruit knipt ben je al een dag het knippen lol..
Injectors brandstoffilter brandstof pomp..slecht contact van bepaalde sensors..Daar in die hoek zou ik het zoeken..
Bij ons thuis in sommige tractoren zit ook zo,n magneet…bij elke oliewissel zit der wat vijlsel aan…waar het vandaan komt,het zijn zo,n kleine deeltjes dat het nog veel fijner is als zand….
Pfoe dit durf ik niet te zeggen…normaal worden die ultra soon gereinigd dmv geluid trillingen dacht ik die alle aanslag doen losbreken…Ik durf het je niet te zeggen…
Ik heb nog nooit echt problemen met injectoren opzich gehad,die oude L en LE injectoren zijn vrij primief tegen de huidige injectoren die echt 100% moeten inspuiten voor max power…
Hoe je een indicatie kunt krijgen of ze nog werken…(dit zegt niks over het inspuitbeeld) Je neemt zo,n stekker die derop past van bv een oude kabelboom,en je sluit deze op + en – van de accu aan,heel kort als je dan tik hoort dan weet je dat ie nog opent en sluit..Dan heb je dat al vast uit gesloten..
Doe dit echter niet lang,daar zijn injectoren niet voor gemaakt,ik probeer zo altijd mijn injectoren ik sluit ze dan aan op een slang van bv 1.5m vul deze met benzine,zet der 3 bar druk op de compressor en open ze dan met een accu,dan kun je het inspuitbeeld zien en zien of ze goed sluiten…
Kunt um altijd ophogen zoals ik dat gedaan heb….
Heb je misschien een foto?
Ben zelf benieuwt hoe een serie E36 veer uitziet op een Monza
Die markt is te klein….Opel wil kleine zuinige 4 kante auto,s maken met veel zitplaatsen en veel koffer ruimte…Daar zit de grootste markt in…En om voor die handvol liefhebbers zo,n auto te maken loont zich niet..
Jo als ik het ff zo bekijk:
stuur systeem done
koel systeem done
uitlaten …zo goed als done
bak en aandrijflijn doneHet is in feite nog bedrading en wat kleine dingen of niet?
Als je zo doorgaat loopt ie toch in een week of niet?Mijn handel loopt op R12 en het is echt koud,zeker een aanrader voor zomerdag airco in een zwarte auto met zwart leren stoelen,wil de temp toch wel eens hoog oplopen dat ac wenselijk is..
Toevallig dat ik gisteren bij een Rekord E station uitkwam en de eigenaar was de remmen voor aan het vervangen schijf inclusief blokken en op het oog…leek de veerpoot hetzelfde als van een Monza…Maar goed ik kan der ook bv een paar mm in dikte aan verkijken.
Denk dat je het koppel en geluid enorm gaat waarderen,jij lijkt me toch niet de man die iedere bocht haaks door gaat.
Ik vind het koppel van de V8 een geweldig iets,de Opel L6 blokken 30E C30NE C30SE moet je boven de 3000 toeren houden willen ze wat doen en een V8 begint al vanaf stationair met koppel af te geven en veeeeeel…..
Hahaha :
http://www.senator-monza.de/?wM9QUSE1kJxITPElUTT1kJzMTM9QUSF10UmUDN8lTM9EkUBBVT” onclick=”window.open(this.href);return false;
Hoop dat je Duits kent,heel de boel los halen is echt teveel werk..
Lees dat maar eens..
Omega B durf ik niks van te zeggen,ik was zelf iets aan het bedenken..Ik zal dit vanavond ff toelichten ik heb nu geen tijd..
Dit zou misschien een goedkoop alternatief zijn..Voor echt grote sterke remmen.Van een Sennie B is de bekrachtiger wel plug and play alleen de hoofdremcilinder is iets anders:
de aansluitingen zitten verkeerd om wat eerst vooras was is nu achteras en omgekeert en je hebt maar 1 uitgang voor de vooras,dus hier moet je een T-stukje tussen zetten het abs systeem nam de verdeling eerst op zich.Omega B is iets lastiger te maken,je moet dan zelf een steun maken tussen bekrachtiger en schutbord omdat de standaard Omega B steun voor geen cent past tegen een Monza schutbord..
Maar je hebt dan wel als voordeel dat je een 1cm grote hoofdremcilinder hebt die meer vloeistof verplaatst als je geen spons achtig pedaal wilt hebben moet je zoiets nemen..
Vanmiddag in mijn dorpje Melderslo reed een witte Monza met GSE spoiler met gele stickers aan de zijkant en de achterklep inclusief spoiler waren ook geel met het opschrift:der letzter seine stamme ik heb de auto ingehaalt en ben aan de kant gaan staan wilde graag een praatje maken maar de eigenaar reed door..
Dit was rond 14:15..
Jo ik kan je verzekeren dat word um dus niet kwa uitlaten bij mij…..Gaat toch niet door de binnenschermen je pijpen weg werken….
Geweldig Jo petje af…Creatief ben je zeker dingen als in het chassie gaan slijpen/lassen schuw ik en ik weet zeker als jij het klaar hebt dat het beter uitziet en is als af fabriek.
(ik denk zelf dat de uitlaten bij mij veel gemakkelijker worden als ik had gedacht ik heb nu met pcv buizen wat gemaakt en de ruimte die ik valt me niet tegen ik kan als het moet links en rechts 60mm buizen gebruiken dat moet meer als zat zijn voor standaard 5L weinig vermogen blok..
Klopt M-400 je blijft dan met een impuls zitten….en daar werkt geen kabel teller mee..
Als Jo wil kan ie hier die cable x komen halen en proberen,ik heb dat ding voorlopig niet nodig,en als ik Jo der mee kan helpen weet ik zelf dat het ding goed werkt en Jo heeft zijn km meter teminste werkend en orgineel lijkend…
Ding heeft mij iets van 400€ gekost en als ik JO hiermee kan helpen dan graag,weet ik zelf of het wat is en Jo hoeft der geen te kopen en later uit te vinden dat het een mislukking is…
Als je veel met een aanhanger rijd neem dan niet de serie remmen van een Monza/Senator die 271x22mm schijfjes die zijn geen drol waard neem dan minstens Sennie B 24V schijven van 296×28..
Inbouw stelt geen drol voor..
Maak het ff in het kort:
luchthoeveelheids meter aan je luchtfilterbak zien te krijgen.
Stabi 1.5-2cm laten zakken
dynamo verplaatsen
uitlaat verlassen
vacuum tank plaatsen.
kabelboom aansluiten..Dingen als gaskabel en stuurbekrachtegings leidingen passen gewoon…
Kan dat ik wat vergeten ben maar ik heb al 2x een Monza van een 24V voorzien en het stelt echt niks voor..
