Aangemaakte reacties
-
Berichten
-
Het ligt der idd dik op,maar goed ik ga niemand de schuld geven ook al is veel toeval nog geen bekentenis….
Maar alweer een Monza down the drain…
En ze zijn al bijna uitgestorven….Men gaat naar de sloop of Marktplaats zoek een beetje en men neemt een bekrachtiger van een Omega B met hoofdremcilinder…Met wat handigheid is deze in een middag geplaatst met als gevolg:
voor 25€ is men klaarOveral onderdelen/vervanging van te vinden..
1 inch of 25,4mm diameter
Bekrachtiger die veel sterker is..Als je plug and play wilt neem Sennie B spul,das ook al wat lastiger te vinden en je moet de leidingen veranderen en een T stuk plaatsen (moet ook met B omega spul maar dan moet je ook de steun tegen schutbord veranderen)
De achterkant is nog bruikbaar voor een donor…Achterschermen bumper interieur kunnen zeker weer een andere Monza redden..
Nu is het echt total los..of je moet heel veel centjes hebben en der een compleet nieuwe neus aanzetten vanaf de A-stijlen…
Die bestuurder heeft veel pech of te weinig ervaring…..
Check alle verbindingen op corrosie rond de bobine…en leg maar een extra massa kabel tussen motor en bak,bijna zeker dat het dan voorbij is,mijn broer had ook dat gezeik,met zijn oude 30E,extra massa kabel en hij liep gewoon door..
Ja….eerst kijken,maar die kabels zagen der nogal amateuristisch uit,en de vorige eigenaar vertelde me dat hij 20kg kabel en lampen en leds enz uit de wagen had gehaalt..
Ik dacht dat die kabels een restant waren van die lichtshow 8 jaar terug..
nieuwe kabels hangen der morgen ff de zaak met de oude verbinden en de slappe band laten plakken en dan moet maar goed zijn..
Zo vanmorgen lasbochten gehaalt voor de V8,onderweg naar huis viel me op dat mijn binnenverlichting los hing…
Thuis gekomen,viel me op dat die niet meer werkte…Maar ik wist na 0.00008 sec ook waarom niet….
Ik pakte het glas/plastic deruit en miste de kabels…..en gelijk dacht ik aan die vreemde kabels die der vrij hobby bpb en doelloos hingen te kijken toen ik de A-stijl open had liggen voor vervanging van een rot stukje…Ik heb toen die kabels weg getrokken en en afgeknipt en de kliko ingegooit….
Nu wist ik dus gelijk waar die kabels voor waren….ik ben zeker 4 uur bezig geweest met het trekken van een nieuwe wat echt met geen mogelijkheid ging….Ik heb 2 gaten geboort 1x in de A-stijl aan de binnenkant en 1x in het dak achter de deur rubber,beide las ik weer dicht,ander gaat het gewoon niet…Morgen ff de zaak opnieuw aansluiten en dan moet de binnen verlichting het weer doen…
2 Weken terug nog gedaan,injectoren omgebouwd..
Grijze injectoren werken op 3 bar
Gele werken op 2.5bar..Ik heb nu gele injectoren op 3 bar…..
Ik heb mijn luchtweger opgeblazen,de klep zit 100% open vast,en aangezien ik 95% van de tijd op LPG rij,heb ik een reserve luchtweger in de auto liggen,voor als der iets mis is met het LPG systeem.
Ik heb een paar km gereden op benzine zonder LPG mengstuk,en ik moet zeggen dat ik het echt een heel stuk pittiger vind zonder dat 38mm mengstuk der tussen….Kan ook komen omdat ik al meer als een half jaar niet meer op benzine heb gereden..
Euro teller op project Holden staat al op ruim 5000€…
Maar das mijn eigen fout begint eer je begint,teller loopt fijn rustig door,ergste kwa uitgaven is achter de rug..Maar der word hier gesproken alsof de 24V de motor is onder de motoren-het neusje van de zalf…
Het is een fijne rappe motor,maar anno 2012 is het meer een nadeel als een voordeel om een 24V te hebben,der is geen schroef meer van te vinden,die motoren hebben hun productie fouten..
Ik zeik die blokken niet af,maar ze hebben zwakke punten,en het feit dat een simpele dual ram doos of ketting geleiders al niet meer te krijgen is,maakt het de eigenaars het der niet makkelijker op het ding dagelijks te rijden..
Je zult maar je koppakking der tussenuit blazen en weer op hoop een pakkingset moeten vinden,of je verdeler aan gort rijden en der weer 1 moeten zoeken,terwijl je de auto dagelijks gebruikt..Daarom dat beetje extra power wat je hebt,en leuke mooie text 3.0 24V en fijne looks wegen niet op tegen de ellende die hebt als je een onderdeel kapot hebt wat specifiek voor de opel DOHC motor gemaakt is…..en das redelijk veel voor de 24V.
C30NE is na mijn idee de betere keuze,al moet ik zeggen die blokken zijn ook al zowat op,zie ze zelden meer op MP of net waar te koop voor 200-250€ waar je ze 2-3 jaar terug voor kreeg..
Maar goed je moet soms geluk hebben,ik kon 2 weken terug nog een 265 getrag meenemen voor niks,en ik heb um laten liggen liggen met de woorden:Ik neem die bak wel een andere keer mee,krijg um nu niet in de wagen..
Het werk aan de veerpoten valt ook wel mee,maar alles neemt gewoon een hoop tijd in beslag:
Bumper spatscherm deraf halen,rotte zooi wegslijpen,vers plaatwerk op maat maken,aflassen,conserveren,spatscherm en bumper der weer op..
2 dagen relaxed werken en je hebt 1 kant klaar of 1 heel lange dag,teminste als je het doet zoals ik het heb gedaan en ook een gedeelte van de voetenruimte en langsligger hebt vervangen….Daar was ik meer als 2.5 volle dagen van 9 tot 18:00 mee zoet…
Laten we eerlijk zijn:
De laaste 24V is rond 94/95 verkocht dus zo,n 17/18 jaar oud…Reviseren gebeurt niet veel omdat een totale revisie van een blok 100% bij een revisie bedrijf gereviseert (meeste mensen zijn niet heel handig of hebben de middelen niet) vaak ruim boven de 2000€ uitkomt:
En dan bedoel ik dit:Krukas slijpen
Nieuw distrubutie huis
overmaat krukas drijfstang lagers
nieuwe bouten
6x boren honen
6 overmaat zuigers
12-24 nieuwe klepstoters
kop vlakken
12-24 nieuwe klep geleiders
Nieuwe kettingen en geleiders
enz enz en dan nog alles laten monteren door een monteur…Uitgaande van een blok dat niet meer aan de toleranties voldoet…Maar nog niet 100% gaar is.
Daarom de meeste 24V blokken die je nu vind:
Hebben wel interne slijtage,en lopen misschien wel mooi,en hebben voldoende power,maar zijn verre van vers..Persoonlijk ben ik niet de 24V fan,mijn broer heeft ook zo,n 24V maar kwa motor…..Nee…niet mijn eerste keuze,Ik zie toch liever de 12V variant,dan maar wat minder power,maar wel wat betrouwbaarder en makkerlijker aan onderdelen te komen…..
Als je alles op de merktekens goed heb staan,kun je niet veel meer doen,de verdeler word door de motornic aangestuurt en een preciesie afstelling zoals bij de oudere ontstekingen nodig was,is bij een 24V niet nodig,merkteken goed zetten en de computer doet de rest :)
Mooie Senator,hopelijk zijn de veerpoten nog netjes,is een heel gekloot om die netjes te repareren..
Nog plannen kwa motor en bak?
Zit die 24V in een Monza?
Zit der geen water in je computer?
Daar lekken Monza,s ook graag in de buurt van de computer..
Of je brandstofpomp relays kapot schiet me net te binnen..
Water had ik geen last van Ron,ik wist nl dat der een klein gaatje zat,en had dit dicht gekit..Alleen dat de plaatwerk zo rot was tussen spatbord en veerschotel wist ik niet ,ook dat de verstevigings driekhoek zo rot was wist ik ook niet…
Je hebt het allemaal niet in de gaten,3 jaar terug toen ik de passagiers kant heb gemaakt,was de bestuurderskant nog goed,3 jaar later na altijd buiten te slapen,dag in dag uit te gebruikt te worden,zag het der nu toch slecht uit..
Gat in de A-stijl waar de 3 hoek vast,plaatwerkt tussen veerschotel en spatbord zeer slecht,en een klein gaatje in de voetenruimte..
Ik heb net een ronde gereden en ik kan wel zeggen dat alles is als voor de operatie….Alleen heb ik nu een beter gevoel als ik hard op een drempel af ga..
Auto is klaar…
Helaas heb ik geen foto,s gemaakt..Sorry.IK heb het zo gemaakt:
http://www.twomas.co.uk/phpbb3/viewtopic.php?f=2&t=610&start=15″ onclick=”window.open(this.href);return false;Alleen heb ik geen massieve koker gepakt,maar een 5-6cm brede strip van 1 cm dik die ik onder een hoek heb laten lopen van 45%..
De constructie is nu oer en oer sterk,wel niet echt mooi gelast,maar goed der zit nu een dikke laag tectyl op binnen en buiten,net als aan de andere kant die ik 3 jaar terug heb gedaan en daar zit nog geen puntje roest op,ik heb laatst met een schroevendraaier zitten kratsen op het plaatwerk en dit is nog als de dag dat ik het 3 terug ingelast heb..
Had Opel deze plaat der maar ingezet:
http://www.twomas.co.uk/phpbb3/viewtopic.php?f=2&t=719″ onclick=”window.open(this.href);return false;Kijk op 2/3de van de pagina op de foto,net voordat de foto,s zijn verdwenen,die plaat had der echt in gemoeten,daty had echt veel ellende in europa voorkomen,trouwens bij de Monza ben ik bijgeweest in Austrailie..
Niet om het 1 of ander maar ik denk je problemen krijgt met aanlopen als je die velgen houd…
Je moet een ET waarde hebben van rond de 35-40 lager als 30 moet je niet gaan als je brede banden wilt hebben…
Ik heb geen plaatjes gemaakt,maar ben al een heel stuk,de zaak rond de veerpoot-shutbord zit weer dicht.
Ik ben dat gezeik met dat dunne plaatwerk moe en heb 5mm dikke plaat genomen,en vol afgelast,nu moet ik nog de opstaand rand maken waar het spatscherm op komt,ik las de nu een grote 3 hoek constructie tegen:
Tegen de A-stijl aan dan met de plaat rond de veerpoot mee lopend,dan schuin naar onderen naar de A-stijl terug,die 3 hoek word van massie 20x 20mm dik staal..Ron je kan het ook zo zien:
Die auto,s zijn gemaakt om te rijden,en feit is en blijft:
Plaatwerk rond de veerpoot zit om de plus minus 5cm gepuntlast,vervolgens zit der een gierig laagje tectyl overheen na een x aantal jaren word dat droog scheurt het en vocht zand zout vuil komt tussen het geweldige dubbel plaatwerk en bingo de bruine vlekken komen vanzelf tevoorschijn…Die originele versterkings driehoeken zijn geen klote waar,veels te dun,veerpoten hadden vol afgelast moeten worden…
In Australie hebben ze der een extra plaat tussen gezet,en daar roesten die dingen nooit,opel had gewoon andere moeten maken al rij je nog zo rustig problemen krijg je op die plek,bij Stinger hebben ze der ook platen ingestookt,en die rij toch echt nooit hard..
Heb vandaag de heledag aan de Monza gewerkt:
Spatscherm deraf,rotte zooi deruit geslepen,plaat van 5mm dik gehaalt voor om de veerpoot en massieve koker 20x20mm gehaalt in 3 stukken van 70cmVandaag hebt ik de voetenruimte weer dicht gekregen op 1 lasje na dit omdat ik alleen was en brand binnen wil verkomen ik daar nl tectyl gestreken aan de binnen zijde en verder de A-stijl weer gedicht die was nl ook erg slecht plaatselijk,morgen verder met het plaatwerk rond de veerschotel en de 3 hoeks constructie derop zetten,alleen moet ik werken tot 15:00 uur en mijn lasdraad en gasfles zijn nagenoeg op…
Eens kijken of ik iemand kan vinden die me dat morgenvroeg kan halen..
Ik erger me echt aan de kut-klote constructie van Opel het is echt zo zwak en gierig maakt,gewoon waardeloos,zelf de oude driehoek was voor 80% hard en dan buig je dat ding nog zo krom en dat moet dan mede met de rest van de constructie schokken opvangen….Het is allemaal erg gierig gemaakt..
Ik heb het der nog met mijn maat in Australie derover gehad,maar in de zandbak roesten de Commodores daar never nooit en die hebben dezelfde constructie Opel heeft gewoon iets echt fout gedaan,mijn maat schrok zich kapot toen ik wat foto,s door stuurde zonder rotte stukken en dacht dat het chassie ready for the wreckers was,hij kon zich niet voorstellen dat ik geen ander chassie zocht…Toen ik vertelde dat 70-80% van de Monza/Senators daar last van hadden,geloofde ie me niet..
Vaak genoeg met grondwater de zaak doorgespoelt..Gaat ohne problemen,kraanwater of schoon grondwater maakt niks uit..
Omdat der altijd wel hier of daar wat lekt,of de radiateur let weer hier of daar of een slang begint weer te scheuren enz enz..
Ik vul in de zomer de zaak altijd af met water..Doe ik al 6 jaar en is nog steeds dezelfde waterpomp…We beginnen bij het begin:
Mijn voorbanden waren kaal,dus ik der dinsdag andere derop laten leggen,toen ik naar huis reed kwam ik derachter dat de zaak niet goed uitgebalanceerd was en trilde tussen de 80 en 100km/h,dus op woensdag na 15:00 gestopt met werk omdat ik de banden opnieuw uit wilde lijnen,ik had deze maar deraf gehaalt omdat de meneer te ver weg woont die ze derop heeft gelegd om der ff snel heen te rijden en ik het druk had..ben ik maar naar mijn lokale apk garage gegaan daar uit laten lijnen..Wilde ik ze derop leggen,zag ik wat roest op 2 plaatsen op de langsligger,dus langsligger een flink stuk uitgeslepen en de zaak vervangen door een 5mm dikke strip die ik op maat heb geslepen,toen zag ik gvd ook roest aan de binnen kant van de verstevigings 3hoek,en roest bij de voeten ruimte,daar drukte ik zo doorheen….
Zodra ik tijd heb gaat het spatscherm deraf en slijp ik alle rotte rommel deruit,ik vervang ik het plaatwerk bij de voetenruimte en de veerpoot en maak ik weer een fatsoenlijke sterke 3 hoeks constructie,die ik aan de A-stijl vast stook zoals hier..
http://www.twomas.co.uk/phpbb3/viewtopic.php?f=2&t=610&start=15″ onclick=”window.open(this.href);return false;
Ik gok zelf dat ik zaterdag en zondag weer werk heb….Waar ik niet op getelt had en het is al zo druk hier,met de rozen dat ik geen vrienden maakte toen ik gisteren en vandaag zei dat ik de Monza ging maken na 15:00…
Gemakkelijkste is een L-jetronic system,dit pas je een klein beetje aan,en je sluit 3 of 4 (afhankelijk bouwjaar) kabels aan en je ding loopt op benzine,stelt niet veel voor als je de juiste tank en pomp hebt,is het zo gedaan..
Dan heb je die computer voor stationair loop ook niet meer nodig,injectoren die je nu hebt kun je behouden,als je ff de weerstanden voor de injectoren der tussen gooit…
Gisteren LE jetronic injectoren voorzien van nieuwe slangen,en ook nieuwe slangen tussen de bochten gezet,alles mooi op maat gemaakt op een oud inlaat spruitstuk..
Vandaag de injectoren geplaats op mijn L jetronic systeem,ik heb ook de voorschakel weerstanden der tussen uit gegooit,en de kabels door verbonden 4 naar 1 en 2 naar 1..
Nu rij ik injectoren die op 2.5 bar werken,ik heb der nu 3 bar druk opstaan…
Ik moest de injectoren vervangen die waren nl naar de klote door benzine met 25% diesel te tanken ik kannen waar lijmzaad olie inzat….Ik weet niet wat der voor gezorgt heeft dat de injectoren niet meer werkte,maar nu loopt ie weer netjes op benzine na ruim een half jaar op LPG te hebben gelopen..
